27.000 verkaufte Einheiten in vier Monaten, Kias Yang Honghai ist so wild wie ein Tiger, aber der Rekord liegt bei 0 bis 5

Gibt es Marken, die zwar bekannt sind, aber tatsächlich aussterben?

Kia aus Südkorea ist definitiv einer davon. Von Januar bis April 2024 erreichte der Absatz von Kia Motors in China 27.789 Einheiten, was völlig marginal ist. Das meistverkaufte Auto im April war der Kia K3 der unteren Preisklasse, der bei 82.900 Yuan beginnt und von dem 1.363 Exemplare verkauft wurden. Die Verkaufszahlen der anderen Modelle lagen allesamt unter 1.000 Stück.

Der offiziell von Kia beworbene Kia Carnival hat ein monatliches Verkaufsvolumen von 132 Einheiten; Der K5, der bei seiner Markteinführung sehr beliebt war, verzeichnet ein monatliches Verkaufsvolumen von 93 Einheiten. Das reine Elektromodell Kia EV5 hat ein monatliches Verkaufsvolumen von 638 Einheiten.

Logischerweise dürfte es schwierig sein, die Leistung von Kia auf dem chinesischen Markt zu einem heißen Thema zu machen. Tatsächlich ist Kia Motors im letzten Jahr jedoch häufig im Internet aufgetaucht, und zwar nicht wegen seiner Produkte, sondern weil das Unternehmen einen Chief Operating Officer namens Yang Honghai hat.

Yang Honghai kam am 13. Februar 2023 zu Kia und machte am 17. Februar im Internet einen großen Schachzug: Er nannte den BYD-Vorsitzenden Wang Chuanfu namentlich und verfluchte ihn. In einem Weibo-Post an diesem Tag forderte Yang Honghai Wang Chuanfu auf, „das Team gut zu schulen“, und warf BYD Selbstentzündung auf der Straße, falsche Angaben zum Kilometerstand und Fälschung von Informationen vor. Er sagte sogar, der Name BYD sei eine Beleidigung.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Führungskräfte von Automobilherstellern in der chinesischen Automobilindustrie online verbale Angriffe begehen, doch dies ist bislang der einzige Fall, in dem Führungskräfte von Automobilherstellern direkt namentlich beleidigt wurden.

Tatsächlich verfluchte Yang Honghai am zweiten Tag nach seinem Eintritt in das Unternehmen im Internet die „BYD-Wasserarmee“. Allerdings befand sich Kia damals bereits in einer prekären Lage und erregte wenig Aufmerksamkeit. Daher richtete Yang Honghai seinen Fluch einige Tage später direkt an Wang Chuanfu.

Für Yang Honghai war dieses unerhörte Verhalten jedoch nur der Anfang. Auf dem 15. China Automobile Blue Book Forum im Juni 2023 eskalierte Yang Honghais Rhetorik erneut: Kia habe im ersten Quartal weltweit 2,1 Milliarden US-Dollar verdient und könne sich den chinesischen Markt leisten; warten, bis die chinesischen Automobilhersteller ausgebrannt sind, und dann den Markt erobern.

Gleichzeitig behauptete Yang Honghai, Kia verfüge über viel Geld und Technologie und habe den chinesischen Markt nicht aufgegeben. Es ist auch eine Strategie, zum richtigen Zeitpunkt einzugreifen und die Situation der einheimischen Hersteller zu verschärfen. Solche übertriebenen Bemerkungen verblüfften die anwesenden Fachleute.

Wenn Sie sich für sein Weibo interessieren, werden Sie feststellen, dass diese Person fast jeden Tag in einem aufgeregten Zustand ist. Auf seinem Weibo gibt es hauptsächlich drei Arten von Inhalten: erstens Kritik an einheimischen Autos, hauptsächlich BYD; zweitens die Vorstellung der neuen Autos von Kia; und drittens, sich im Kommentarbereich mit Internetnutzern zu streiten.

Der chinesische Automarkt wurde in den letzten Jahren mit Verkehr überschwemmt, und trotzdem erscheinen die heftigen verbalen Angriffe von Yang Honghai ungeheuerlich. Öffentlichen Informationen zufolge kam Yang Honghai 1996 zu SAIC, was bedeutet, dass er ein Veteran der chinesischen Automobilindustrie ist. Er ist auch nicht mehr der Jüngste, also sollte er reifer sein. Aber warum wurde er ein „ Der König der Lippenbekenntnisse „Wollstoff?

Dies hängt zunächst mit seinem persönlichen Lebenslauf zusammen. Im letzten Jahrzehnt hat Yang Honghai nacheinander bei Shanghai GM, SAIC Ssangyong, SAIC MG UK Branch, SAIC MG India, SAIC Indonesia und SAIC Maxus gearbeitet. Im April 2020 wurde Yang Honghai zum Vizepräsidenten von Brilliance Renault Jinbei ernannt und war dort für das Marketing zuständig. Jinbei ging jedoch Anfang 2022 in Konkurs und wechselte anschließend zu Kia.

Wir können uns ein einfaches Bild von dieser Person machen: Er ist ein Veteran, schon lange im Joint-Venture-Kreis tätig, hat im Grunde nie die zentrale Entscheidungsebene erreicht, war nie an Schlüsselmodellen oder -projekten beteiligt und Kia ist sein bekanntester Arbeitgeber.

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum er einheimische Autos so sehr hasst. Der Aufstieg inländischer Autos wie BYD ist der Niedergang von Joint-Venture-Autos. Auf dem Höhepunkt überstiegen die Kia-Verkäufe in China 600.000 Fahrzeuge, heute sind es weniger als 100.000. Dies hat Yang Honghai, der seinen Lebensunterhalt im Joint-Venture-Kreis verdient, sehr wütend gemacht.

Zweitens könnten die übertriebenen Bemerkungen von Yang Honghai für Kia Motors eine hilflose Entscheidung sein. Auch wenn die neue Energieeffizienz von Joint-Venture-Herstellern wie Volkswagen und Toyota hinter den Erwartungen zurückgeblieben ist, besteht immer noch die Möglichkeit einer Transformation. Von einer Wandlung kann man bei Kia allerdings derzeit nicht sprechen, das Unternehmen steht vor der Frage des Überlebens.

Yang Honghai arbeitet seit über einem Jahr bei Kia. Die Fahrzeuge mit alternativer Energie, für die er hauptsächlich Werbung machte, waren EV5 und EV6, doch die Verkaufszahlen waren sehr schlecht und es zeigte sich fast niemand interessiert. Es stellt sich heraus, dass es unwahrscheinlich ist, dass Kia aus eigener Kraft wieder auf die Beine kommt, da das Unternehmen weder über die nötige Kerntechnologie noch über den nötigen Markeneinfluss verfügt. Der Zweck von Yang Honghais leerem Gerede ist also nur eins: die Aufmerksamkeit von außen zu erregen und anderen zu sagen, dass Kia noch am Leben ist und neue Fahrzeugmodelle mit neuer Energie zu verkaufen hat.

Aus objektiver Sicht spielt es keine Rolle mehr, ob Yang Honghais entsetzliche Bemerkungen aus seinem Herzen kamen oder von Kia-Funktionären arrangiert wurden. Schließlich ist Kia Motors ein weltbekannter Hersteller und war einst eine dominierende Kraft auf dem chinesischen Markt. Jemanden als leitenden Angestellten auszuwählen, der es nicht einmal in Jinbei geschafft hätte, ist möglicherweise schon eine Lüge.

Es ist nicht so, dass Kia sich nicht schon früher große Mühe gegeben hätte. In den letzten drei Jahren hat Kia große Anstrengungen unternommen, um Modelle wie den neuen Kia K5, den Kia Carnival und den neuen Sportage in China einzuführen. Außerdem wurden zwei Modelle mit neuartigem Antrieb auf den Markt gebracht: EV5 und EV6. Allerdings stießen diese Modelle fast alle auf taube Ohren. Je mehr es versucht, desto stärker sinken die Umsätze.

Vielleicht muss Kia jetzt überlegen, wann es sich vom chinesischen Markt zurückzieht. Für Kia Motors besteht in absehbarer Zukunft grundsätzlich keine Möglichkeit zur Trendwende. Wissen Sie, der Niedergang von Kia hatte bereits begonnen, bevor das neue Energiezeitalter begann. Nach dem Aufkommen von Fahrzeugen mit inländischem Kraftstoff waren koreanische Autos als erste betroffen. Hyundai und Kia waren bereits vor der Epidemie zusammengebrochen.

Der chinesische Markt ist zwar sehr verlockend, doch laut Yang Honghai macht Kia auch auf anderen globalen Märkten schnelle Fortschritte. Warum sollten wir es uns in diesem Fall schwer machen? Mitsubishi kann sich vom chinesischen Markt zurückziehen, Kia jedoch nicht?

Es war Yang Honghai selbst, der als leitender Angestellter von Kia die einheimischen Hersteller verfluchte, obwohl einheimische Autos den Markt bereits dominierten. Sollte Kia das Unternehmen verlassen, müsste Yang Honghai angesichts seiner umfangreichen Erfahrung mit dem Scheitern von Joint Ventures sorgfältig überlegen, in welchem ​​Joint Venture er eine angemessene Anstellung finden könnte.

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