Die gleichen Rechte für Öl- und Elektrofahrzeuge werden erneut erwähnt, aber die Verkäufe von Toyota und Honda brachen ein, was die inkompetente Wut von GAC auslöste

Daten der China Passenger Car Association zeigen, dass Chinas Großhandelsabsatz von Personenkraftwagen mit alternativer Antriebstechnologie im Mai bei etwa 910.000 Einheiten lag, was einem Anstieg von 35 % gegenüber dem Vorjahr und von 16 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Dies ist die Leistung außerhalb der Saison. In der zweiten Jahreshälfte dürfte sich das Wachstum beschleunigen.

Der kürzlich von der China Association of Automobile Manufacturers veröffentlichte „2024 New Energy Vehicle Consumption Insight Report“ zeigt, dass die Verbreitung von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie im Inland in diesem Jahr bei fast 40 % liegen und im Jahr 2035 etwa 90 % erreichen wird.

Die Entwicklungsgeschwindigkeit chinesischer Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie hat die bisherigen Erwartungen aller Beteiligten weit übertroffen. Einige große internationale Marken haben davor Angst. Einerseits betreiben sie Lobbyarbeit bei Politikern, um die „Überkapazität“ an mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeugen in China zu diskreditieren, und andererseits errichten sie verschiedene Handelsbarrieren gegen mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge in China.

In China hingegen vertritt die Forderung nach „gleichem Recht für Öl und Strom“ eine andere Position und steht im Widerspruch zur neuen Energieindustrie. Auf dem kürzlich abgehaltenen China Automotive Chongqing Forum 2024 stellte Zeng Qinghong, Vorsitzender der GAC Group, eine Initiative vor: Wenn der Anteil rein elektrischer Fahrzeuge mit neuer Energie 50 % übersteigt, sollten Regierungsbehörden die Politik der „gleichen Rechte für Öl und Strom“ prüfen und fördern.

Das Konzept der Gleichberechtigung von Öl und Strom wurde in den letzten Jahren häufig erwähnt. Warum gibt es einen solchen Aufruf? Fahrzeuge mit neuer Energie sind eine neue Sache. Um die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie zu fördern, haben die zuständigen staatlichen Stellen von Anfang an verschiedene spezielle Richtlinien für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie formuliert.

Zu diesen Maßnahmen zählen: exklusive neue Energiekennzeichen, Befreiung von der Kraftfahrzeug- und Schiffssteuer, Befreiung von der Kaufsteuer, keine Verkehrsbeschränkungen, keine Kaufbeschränkungen, höhere Ersatzsubventionen, hohe finanzielle Zuschüsse usw. Einige lokale Regierungen haben außerdem Maßnahmen wie die Reduzierung von Parkgebühren und die Erlaubnis zur Nutzung von Busspuren während der Stoßzeiten formuliert.

Man kann sagen, dass diese Richtlinien bei der frühen Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie eine entscheidende Rolle spielten. Ohne diese Maßnahmen hätten sich die mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge in China, die damals noch in den Kinderschuhen steckten, nicht durchsetzen können. Eigentlich ist das nicht unverständlich – niemand würde ein Neugeborenes an einem Rennen mit Sportlern teilnehmen lassen.

Tatsächlich ist es nicht nur China. Auch die Vereinigten Staaten, die Europäische Union und andere große Länder mit neuen Antriebssystemen für Fahrzeuge verfolgen ähnliche Strategien. Darüber hinaus handelt es sich nicht nur um Fahrzeuge mit neuer Energie. Die meisten aufstrebenden Industrien der Welt sind von Anfang an schwach. Die Länder werden verschiedene Anreiz- und Unterstützungsmaßnahmen formulieren, und Subventionen für strategische Industrien sind auf der ganzen Welt eine universelle Regel.

Um das einfachste Beispiel zu nennen: Der von US-Präsident Biden unterzeichnete Inflationsreduktionsakt und der Chips and Science Act enthalten zahlreiche Bestimmungen zur Subventionierung der Chipherstellung und von Elektrofahrzeugen. Die unterschiedlichen Rechte für Öl und Strom sind ein weit verbreitetes Phänomen. Es handelt sich weder um eine „chinesische Eigenschaft“ noch um „unfair“.

So hat China beispielsweise in den vergangenen Jahrzehnten seine Autobahnen kontinuierlich ausgebaut, den Straßenbau in Stadt und Land vorangetrieben und die Verbreitung von Tankstellen im ganzen Land vorangetrieben. Tatsächlich handelt es sich hierbei auch um eine „Sorge“ für Kraftstofffahrzeuge und soll die Popularisierung von Kraftstofffahrzeugen fördern. Warum stellte die GAC damals nicht die „unterschiedlichen Rechte von Autos, von Tieren angetriebenen Fahrzeugen und Rikschas“ in Frage? Wenn wir wirklich „Gleichberechtigung“ anstreben, sollten wir Pferdekutschen, Ochsenkarren und Eselkarren die Nutzung der Autobahnen gestatten.

Bei den Forderungen nach Gleichberechtigung für Benzin- und Elektrofahrzeuge handelt es sich vor allem um traditionelle Hersteller, die im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie nicht von den Vorteilen profitieren konnten. Der Subtext von GACs Aussage Zeng Qinghong lautet: Der Großteil des Umsatzes von GAC wird durch seine beiden Joint Ventures GAC Toyota und GAC Honda erzielt, und diese beiden Joint Ventures können kaum ihre Fähigkeiten im Bereich neuer Energien vorweisen und sind von der Art, die nicht einmal durch Notverkäufe Marktanteile gewinnen kann. Die Bevorzugung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in der Politik schadet den Interessen von Toyota und Honda. und die Interessen von Toyota und Honda sind die eigenen Interessen von GAC.

Im Mai 2024 betrug das Verkaufsvolumen der GAC Group 156.518 Fahrzeuge, ein Rückgang von 25,33 % gegenüber dem Vorjahr; Unter ihnen fielen die Werte von GAC Toyota im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 10 % und die von GAC Honda um mehr als 30 %. Das Verkaufsvolumen könnte erklären, warum GAC hinsichtlich der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie so panisch reagiert. Ausländische Hersteller werfen China „Überkapazitäten“ bei Fahrzeugen mit alternativen Antrieben vor, und inländische Joint-Venture-Hersteller werfen China „unterschiedliche Rechte für Öl und Strom“ vor. Tatsächlich haben beide die gleiche Motivation.

Aus objektiver Sicht besteht das Problem der ungleichen Rechte bei Öl und Strom tatsächlich, und es besteht eine große Wahrscheinlichkeit, dass diese Politik abgeschafft wird. Der Grund ist ganz einfach. Der Zweck der zuständigen chinesischen Behörden bei der Formulierung dieser Richtlinien besteht darin, die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zu fördern. Im April erreichte die Verbreitung von Fahrzeugen mit neuer Antriebsart im Inland 50 %. Wenn mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge eine beherrschende Stellung einnehmen, wird das Ziel dieser Maßnahmen erreicht und es besteht keine Notwendigkeit, mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge zu „bevorzugen“. Dann sieht man nur noch neue Energiemodelle und sogar der Name „Neue Energie“ wird verschwinden.

Tatsächlich haben Hersteller wie GAC, deren Überleben auf Joint-Venture-Geschäfte angewiesen ist, eine grundlegende Tatsache vergessen: Ob es sich um finanzielle Subventionen oder vorrangige Reiserechte handelt, sie sind für alle großen Hersteller gleich. Ob inländisch, importiert oder Joint Venture – egal, um welche Art von Hersteller es sich handelt: Solange Sie Fahrzeuge mit neuer Energie produzieren, genießen Sie eine Vorzugsbehandlung.

Warum können unter den gleichen politischen Bedingungen einige Hersteller zur weltweiten Nummer eins werden, während andere Hersteller Schwierigkeiten haben und nur wenige Fahrzeuge mit neuer Energie pro Jahr verkaufen? Es ist immer noch der klassische Spruch: Essen ist die Erbsünde. Der Aufstieg der heimischen neuen Energie beruht auf technologischem Fortschritt und kontinuierlicher Verbesserung der Produktleistung. Egal, wie viel Sie daran auszusetzen haben, Sie können diese grundlegende Tatsache nicht ändern.

Angesichts der rasanten Fortschritte bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben ist der Vorschlag „gleicher Rechte für Öl und Strom“ eher ein Akt ohnmächtiger Wut. Die Richtlinie existiert und jeder kann davon profitieren. Wenn einige Hersteller die Vorteile dieser Richtlinie nicht nutzen und nicht von ihr profitieren können, liegt das an ihren eigenen Fähigkeiten und nicht an der Richtlinie.

Die traditionellen Hersteller haben nun zwei Möglichkeiten: Erstens müssen sie Fahrzeuge mit ausreichend hoher Kraftstoffleistung entwickeln, um die Verbraucher zurückzugewinnen; Zweitens müssen sie mit neuen Energien betriebene Fahrzeugmodelle entwickeln, die leistungsfähiger sind als die der Konkurrenz, sodass auch sie in den Genuss der politischen Vorteile kommen. Wenn Sie dazu nicht in der Lage sind, dann brauchen Sie von „Gleichberechtigung für Öl und Strom“ erst gar nicht zu sprechen. Wenn Sie ein Anfänger sind, üben Sie einfach mehr!

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