Der Bahnhof Cainiao wird als Geisel gehalten

„Ich habe Anfang April mit der Verlegung der Cainiao-Express-Station begonnen, aber jetzt ist mehr als ein Monat vergangen und niemand hat sie übernommen.“ Zhang Lin ist der Besitzer einer Cainiao-Express-Station in der Innenstadt von Guiyang.

Er hatte diese Cainiao-Expressstation vor weniger als einem Jahr von jemand anderem übernommen. Um nun „weniger zu verlieren“, muss er schnell den nächsten Nachfolger finden. Damals übernahm Zhang Lin die Poststation für 50.000 Yuan. Der ehemalige Chef garantierte ihm einen Gewinn von mindestens 8.000 bis 9.000 Yuan pro Monat und dass er sein Geld in etwa einem halben Jahr zurückbekommen könne.

„Der ehemalige Chef dieser Poststation erzählte mir, dass sie täglich etwa 600 Pakete empfangen und etwa 20 Pakete versenden. Der Gewinn beim Empfangen von Paketen beträgt etwa 0,5 Yuan pro Paket und der Gewinn beim Versenden von Paketen liegt bei etwa 1,5 bis 3 Yuan. Ohne die monatliche Miete von 2.000 Yuan können sie ungefähr 8.000 Yuan pro Monat verdienen.“

Doch die Realität verlief nicht so reibungslos wie gedacht und auch die anfängliche Schätzung der Auftragslage war teilweise übertrieben. Zhang Lin sagte, dass der tatsächliche Gewinn nicht so hoch sei, dass es sehr energieintensiv sei und dass man nicht das ganze Jahr über Urlaub machen müsse. Oft ist eine Person zu beschäftigt, um alles zu erledigen, und wird beklagt, wenn sie nicht aufpasst. „Die Geldstrafe im ersten Monat betrug mehr als 2.000 Yuan.“

„Es ist jetzt fast ein Jahr her und ich habe meine Investition fast wieder hereingeholt, aber es ist zu anstrengend. Es ist besser, rauszugehen und mir einen Job zu suchen.“ Normalerweise leitet Zhang Lin die Poststation alleine und ist jeden Tag von morgens bis abends beschäftigt. Bei einer großen Anzahl an Bestellungen muss er seine Familie um Hilfe bitten. „Als ich die Leitung übernahm, war ich hauptsächlich mit der Lagerung beschäftigt, was eine Person bewältigen konnte. Später ließ Cainiao den Kunden jedoch die Wahl, ob sie die Waren bis an die Haustür geliefert bekommen wollten. Viele Leute hatten diesen Wunsch, und ich hatte keine Zeit, die Waren auszuliefern, also gab es immer mehr Beschwerden.“

Darüber hinaus war der Gewinn begrenzt und reichte nicht aus, um das Gehalt einer anderen Person zu bezahlen, sodass Zhang Lin beschloss, ihn erneut zu überweisen.

Eine Zeit lang war die Eröffnung einer Cainiao-Express-Station für viele Menschen eine kostengünstige unternehmerische Option, genau wie die Eröffnung eines Milchteeladens oder eines Nagelstudios. Viele Menschen strömten zur Cainiao Station, weil dort „hohe Einnahmen erzielt werden, keine Franchise-Gebühren anfallen, flexible Arbeitszeiten gelten und keine Grundkenntnisse erforderlich sind“. Tatsächlich ist es jedoch nicht einfach, mit der Cainiao Station Geld zu verdienen.

„Die Cainiao Express Station ist vielleicht nicht unrentabel, aber die Übernahme eines von anderen übertragenen Geschäfts wird definitiv kein Geld einbringen, da die meisten Übertragungen auf mangelnde Rentabilität zurückzuführen sind“, beklagte Zhang Lin. Gerade weil viele Leute wegen der niedrigen Schwelle in den Markt eintreten und ihn leicht übernehmen, ohne das spezifische Modell vollständig zu verstehen, und die tatsächliche Situation nach der Übernahme nicht ideal ist, beginnen Übertragungsrunden.

In den letzten Monaten häuften sich die Nachrichten über die Verlegung der Cainiao Express Station.

Für die Cainiao Station ist es „schwierig“, Geld zu verdienen

Die meisten Leute gründeten die Cainiao Express Station zunächst mit der Mentalität einer „kostengünstigen Investition“ und hatten die Idee, ein Vermögen zu machen. Meistens passiert jedoch das Gegenteil.

„Das nennt man Investition, aber letzten Endes arbeiten wir immer noch für diese großen Unternehmen. Wir sind nur eine Gruppe von Mitarbeitern an der Front, die die härteste Arbeit verrichten und den niedrigsten Lohn bekommen.“ Wei Zhen, Besitzer der Cainiao-Express-Station in Nanjing, beschwerte sich.

Wei Zhen leitet diese Poststation seit mehr als drei Jahren. Er plant nun die Übertragung, möchte aber vor der Übertragung noch einen letzten Gewinn erzielen. Etwa im Februar richtete Pinduoduo das Terminal-Express-Liefersystem ein, rüstete „Duoduo Maicai“ zur „Duoduo Station“ auf und führte eine Reihe von Subventionsmaßnahmen ein, um qualifizierte Stationen zur Ansiedlung zu bewegen.

Obwohl Pinduoduo nicht angedeutet hat, dass es in direktem Wettbewerb mit der Cainiao-Station stehen wird, ist das Modell der Duoduo-Station nahezu identisch mit dem der Cainiao-Station.

„Die höchste Subventionsrichtlinie des Duoduo-Systems besteht darin, drei Monate in Folge für jeweils 800 versendete Pakete täglich 500 Yuan zu erhalten. Jetzt bin ich zum Duoduo-System gewechselt und mein tägliches Versandvolumen ist garantiert. Ich kann in drei Monaten 45.000 Yuan verdienen, was zwei oder drei Monaten ehrlicher Arbeit zuvor entspricht.“ Wenn die Subventionen auslaufen und jemand bereit ist, die Leitung zu übernehmen, plant er, aufzuhören.

Wei Zhen sagte, dass in den letzten zwei Monaten fast die Hälfte der Cainiao-Express-Stationen auf ihrer Seite auf das Duoduo-System umgestiegen seien. Die meisten Leute kommen jedoch hierher, um kostenlose Sachen zu bekommen. Manche Leute, wie ich, geben auf, nachdem sie das kostenlose Zeug bekommen haben. Der Rest wechselt nach Erhalt der Subventionen grundsätzlich wieder zu Cainiao. Da das Duoduo-System bei vielen Expresslieferungen nicht optimal funktioniert, ist die Lagerhaltung zu langsam und die Effizienz sehr gering. Und da das Taobao-Rückgabe- und Liefersystem auf Cainiao ebenfalls geöffnet ist, betrifft es uns nicht. Cainiao kennt diese Situation ebenfalls und kümmert sich daher nicht um uns.

Aufgrund der Subventionen der Duoduo-Station nahmen viele Leute der Cainiao-Station das Geld und rannten weg. Dies ist nur eine Gelegenheit. Der grundlegendste Grund liegt nach wie vor in seinem Arbeits- und Gewinnmodell.

Der Hauptgrund für Wei Zhens geplante Versetzung war, dass er zu müde war. Er sagte, er habe seit über drei Jahren keinen einzigen freien Tag gehabt. Obwohl sein monatliches Einkommen bei über 10.000 Yuan lag, was ziemlich beträchtlich war, war er einfach zu müde und konnte es nicht länger ertragen.

Auch Wei Zhens Poststation ist ein Ehepaar-Ladenmodell, das er gemeinsam mit seiner Frau betreibt. Zu den Haupteinnahmequellen zählen Liefergebühren, Porto und Taobao-Retouren. Da die Gemeinde, in der er lebt, sehr groß ist, beträgt sein monatliches Einkommen mehr als 20.000 Yuan. Die Miete beträgt 2.000 Yuan pro Monat und es fallen keine Arbeitskosten an. Insgesamt verdienen er und seine Frau etwa 12.000 Yuan pro Monat.

Da nun zwei Kuriere zusammenarbeiten, die die Waren selbst abholen müssen und einige Kuriere die Waren bis an die Tür liefern müssen, verbringt er die meiste Zeit damit, draußen herumzulaufen, und seine Frau ist für die Inventur im und außerhalb des Ladens zuständig. „Es gibt so viele Kleinigkeiten zu erledigen, und zwei Leute sind zu beschäftigt, um sie alle zu bewältigen. Wir sind jeden Tag ständig beschäftigt.“

„Ursprünglich hatte ich vor, jemanden einzustellen, aber aufgrund der festen Arbeitszeiten kann eine Person höchstens 250 Bestellungen pro Tag ausliefern. Jede Bestellung bringt einen Yuan ein, also 7.500 Yuan im Monat. Das Gehalt müsste aber mindestens 6.000 Yuan betragen, sodass mir nur 1.500 Yuan bleiben würden. Letztendlich macht das nicht viel Sinn.“ Da die Arbeitsbelastung jedes Einzelnen begrenzt ist und die Anzahl der Aufträge an jeder Station relativ konstant ist, gibt es bei der Einstellung von Mitarbeitern keinen Skaleneffekt und ein weiterer Mitarbeiter würde lediglich zu einer geringeren Gewinnverteilung führen.

Ob die Cainiao Express Station Geld verdienen kann, hängt von ihrem Standort ab. So erfreuen sich beispielsweise Schulen und einige große Wohngebiete großer Beliebtheit. Aber das verdiente Geld ist hart verdient. Menschen wie Wei Zhen, die über ein gutes Einkommen verfügen, können die Härten auf lange Sicht meist nicht ertragen. Daher scheint die Cainiao Station als langfristiger Arbeitsplatz nicht geeignet zu sein. Darüber hinaus können viele weitere Unternehmen nicht weiterarbeiten, weil die Erträge die Kosten nicht decken.

Die Arbeit ist zu anstrengend und der Gewinn zu gering. Es ist nicht einfach, mit der Cainiao Express Station Geld zu verdienen.

Die gequetschte Stimme von Cainiao Express

„Die Expresszustellbranche selbst ist ein hart erarbeitetes Geschäft, und die Cainiao Express Station steht am unteren Ende der Nahrungskette und hat nichts zu sagen“, sagte ein Praktiker der Expresszustellbranche.

Die Expresszustellungsbranche ist eine arbeitsintensive Branche mit niedrigen Einstiegshürden. Außerdem kann man sehr leicht in die Branche hineingezogen werden. Der Markteintritt von Jitu im letzten Jahr ist ein typischer Fall. Die Expresslieferdienste meines Landes waren lange Zeit stark an den elektronischen Handel gebunden und hatten immer nur eine schwache Stimme. Preiskämpfe sind für Express-Lieferunternehmen zu einem der wichtigsten Mittel geworden, um den Markt zu erobern.

Die Wertschöpfung in der Branche selbst ist gering und der Preiskampf führt zu einer kontinuierlichen Reduzierung der Gewinne in allen Bereichen der Expresszustellung. Auch die Kuriere und Stationen am Ende der Kette haben bei den Expressdiensten nichts zu sagen und ihre Gewinne werden oft am stärksten geschmälert.

Aus Sicht des Expressunternehmens ist es zunächst so: Wenn die Cainiao Station möchte, dass der Express am Bahnhof abgestellt wird, ist es normalerweise der Bahnhof selbst, der mit den Auftragnehmern der örtlichen Expressunternehmen verhandelt. Daher liegt das Recht, über die Höhe der Liefergebühr an die Express-Lieferstation zu entscheiden, grundsätzlich in den Händen des Express-Lieferunternehmens.

Die von der Branche an die Cainiao-Express-Stationen erhobenen Liefergebühren bewegen sich grundsätzlich zwischen 0,3 und 0,5 Yuan. Während des Preiskampfs im letzten Jahr wurden meine Liefergebühren einmal auf 0,3 Cent gesenkt. Später erholten sich die Preise für Expresslieferungen, aber die uns zugeteilten Liefergebühren wurden nicht alle erhöht, denn wenn Sie dies nicht tun, werden natürlich andere Stationen diese übernehmen. Wang Yang ist der Besitzer einer Cainiao-Express-Station in Guangzhou.

Er sagte, dass es in derselben Gemeinde bereits Mama-Stationen und Fengchao-Express-Schließfächer gebe und dass nun auch verschiedene Express-Lieferunternehmen nach und nach ihre eigenen Terminal-Lagerplätze bauten, wie etwa die Express-Supermärkte von ZTO und STO, und dass der Wettbewerb immer härter werde. „Mancherorts werden alle Expresslieferdienste von einem Vertragspartner monopolisiert, sodass alles gilt, was dieser Vertragspartner sagt.

„Mein Geschäft lief am Anfang ziemlich gut, aber später dachten die Kurierdienste, ich würde Geld verdienen, und begannen, die Preise zu senken“, beschwerte sich der Besitzer einer Postfiliale.

Es ist ersichtlich, dass es in der Branche keinen einheitlichen Standard für die an Cainiao-Stationen gezahlten Liefergebühren gibt und dass es keine exklusive Vereinbarung über die Anzahl der Stationen in einem bestimmten Gebiet gibt.

Verschiedene Variablen, wie etwa die Gesamtpreise der Branche für Expresslieferungen, die Beziehung zwischen dem Stationsbesitzer und den örtlichen Expresslieferanten und sogar die Beziehung zur kommunalen Immobilienverwaltung, wirken sich auf das Volumen und den Preis der von der Station versendeten und empfangenen Expresslieferungen aus.

Zweitens werden aus Sicht der Cainiao Express Station und der E-Commerce-Plattformen auch verschiedene Bußgelder den Betrieb der Station beeinträchtigen. Wer beispielsweise die Übersichtsziele nicht erfüllt oder von Verbrauchern beschwert wird, muss mit einer Geldstrafe rechnen.

Seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres hat die Cainiao Express Station schrittweise an verschiedenen Orten Tür-zu-Tür-Lieferdienste eingeführt, und die Benutzer können wählen, ob sie die Waren persönlich abholen oder an die Tür liefern lassen möchten.

Seitdem die Cainiao Express Station ihren Abholservice eingeführt hat, liefert Tongda Express grundsätzlich keine Pakete mehr an die Privatadresse der Kunden und auch die Cainiao Express Station wurde von vielen Verbrauchern kritisiert. Dass die Cainiao Express Station nun einen Hauslieferdienst eingeführt hat, wird zweifellos dazu beitragen, den Ruf der Plattform und die Kundenzufriedenheit zu verbessern, die Kosten wurden jedoch an die Stationen weitergegeben.

Die meisten Cainiao-Express-Stationen werden als Ehepaar-Läden geführt und waren ursprünglich nur als Lagerbetrieb für Konsignationen tätig. Doch seit sie nun auch Haus-zu-Haus-Lieferdienste anbieten, sind viele Stationen mit den Kosten- und Energiebeschränkungen nicht mehr zurechtgekommen.

Die Kuriere der Express-Lieferfirmen in Nanjing verdienen etwa 7.000 Yuan im Monat, inklusive Verpflegung und Unterkunft. Wenn die Post Leute anheuert, die Pakete bis an die Haustür zustellen, ist das fast die gleiche Arbeit, aber das Gehalt ist nicht so hoch wie bei anderen Kurieren. Wer wäre schon bereit, das zu tun? Wenn das Gehalt zu hoch ist, verdienen wir kein Geld, und wenn das Gehalt zu niedrig ist, wird es niemand tun wollen.“ sagte Wei Zhen.

Und schließlich gilt aus Sicht des Verbrauchers: Wenn die Liefer- und Abholdienste nicht den Erwartungen entsprechen, werden die Verbraucher ihre Unzufriedenheit in der Regel an die Post weiterleiten, was zu verschiedenen Beschwerden führen kann.

Im Bestreben, die Servicequalität zu verbessern, werden sowohl die Plattformen als auch die Verbraucher Druck auf die Sender ausüben. „Die verschiedenen Abzüge von Express-Franchise-Marken und die verschiedenen Indikatoren der Plattform sind sehr kompliziert. Es ist nicht so einfach, Geld zu verdienen, ohne etwas zu tun.“ sagte der Besitzer der Guangzhou Cainiao Express Station.

Unter dem Druck aller Seiten kam es zu Verlegungen und Schließungen und viele Menschen entschieden sich für einen stillen Auszug.

Manche Leute gehen, manche kommen

Der Grund für die Entstehung des Cainiao-Station-Modells liegt einerseits in der Nutzernachfrage, da manche Nutzer zeitlich nicht flexibel sind, was das Versenden und Empfangen von Expresslieferungen angeht. Durch die Bereitstellung an Abholpunkten können Nutzer ihre Lieferungen frei gestalten und so auch verhindern, dass die Express-Lieferungen verloren gehen.

Allerdings gab es von den Benutzern immer gemischte Bewertungen zur Cainiao Station. Da Kurierdienste die Zustellung von Waren bis an die Haustür generell einstellen, werden auch die Nutzerrechte eingeschränkt. Eine Zeit lang folgten Stimmen wie „Die Cainiao-Station teilt die Gewinne der Kurierdienste“ und „Das Aufkommen von Cainiao mindert die Servicequalität der Kurierbranche“.

Cainiao Station verbindet Expresslieferanten, Benutzer und Plattformen, aber es ist schwierig, ein relatives Gleichgewicht zwischen allen Parteien zu erreichen, was unweigerlich zu unterschiedlicher Kritik führen wird.

Ohne selbst in das Logistikgeschäft einzusteigen, hat Alibaba verschiedene externe Express-Lieferunternehmen zum Cainiao-Netzwerk zusammengeführt. Indem man die Expresslieferunternehmen bis zu einem gewissen Grad von Cainiao abhängig macht und sich dann über ein Light-Asset-Modell einen Anteil an der Logistikbranche sichert, kann man dies scheinbar als Geldverdienen ohne etwas dafür zu tun betrachten.

Natürlich ist Alibabas endloser Strom an E-Commerce-Artikeln auch Cainiaos Verhandlungsinstrument, um den Feind in eine Falle zu locken. Alibaba war schon immer gut darin, leichte Vermögenswerte zu integrieren. Der Einstieg in die Logistikbranche erfolgte über das Cainiao-Netzwerk. Anders als bei dem kapitalintensiven Modell von SF Express und JD Logistics liegt die Stimme des Unternehmens fest in seinen eigenen Händen.

Gerade aufgrund des leichten Asset-Integrationsmodells von Cainiao ist es schwierig, die Interessen aller Parteien auszugleichen und daher alle zufriedenzustellen. Die Cainiao Express Station, die ganz unten liegt, wird zwangsläufig von allen Seiten eingeschränkt und kann bei der tatsächlichen Arbeit nicht so leicht gewinnen.

In den letzten Jahren kursierte häufig die Behauptung, dass „die Expressstation Cainiao Expressunternehmen entführt hat“. Darüber hinaus intensivieren Expresslieferunternehmen den Bau von Terminaldepots, um ihre Abhängigkeit von Cainiao zu minimieren.

Im Zeitalter des E-Commerce wird es jedoch immer Bedarf an Terminalspeicher geben, nur dass eine Gruppe von Leuten den Bahnhof verlässt und die nächste Gruppe hereinkommt.

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