Führungskräfte von Chery behaupteten, dass die heimische Smart-Fahrtechnik hinter Tesla zurückbleibt, und Musk verbarg wahrscheinlich vor Scham sein Gesicht.

Wie aus heiterem Himmel kommt Tesla FSD nach China!

Dies ist der innere Gedanke vieler Menschen in der heimischen Automobilindustrie in dieser Zeit. Auch Musk selbst hat keinen klaren Zeitplan für die Einführung des FSD-Systems in China genannt, doch einige Leute in China befürchten bereits ein großes Drama.

Auf der kürzlich abgehaltenen World Artificial Intelligence Conference bezeichnete Gu Junli, stellvertretender Generaldirektor von Chery Automobile und CEO von Dazhuo Intelligent, Tesla öffentlich als „den weltweit ersten Maßstab auf dem Gebiet des intelligenten Fahrens“. Sie sagte außerdem, dass die Forschungs- und Entwicklungslücke zwischen inländischen Herstellern und Tesla im Bereich des intelligenten Fahrens 1,5 bis 2 Jahre betrage.

Gu Junlis Argument ist, dass Tesla auf dem Verkaufsvolumen basiert.

Ich weiß nicht, was Musk selbst denken würde, nachdem er Gu Junlis Aussage gehört hätte, aber wenn man die allmächtigen Internetnutzer bitten würde, sich in seine Lage zu versetzen, würde Musk wahrscheinlich beschämt sein Gesicht verdecken und antworten: „Sie schmeicheln mir sehr gut. Schmeicheln Sie mir das nächste Mal nicht noch mehr.“

Bereits im Januar 2024 erklärte Musk öffentlich, dass chinesische Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Energie alle Automobilhersteller zerstören würden, wenn die westlichen Länder keine Handelsbarrieren errichteten.

Bis Juni 2024 werden mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge aus China einen weltweiten Marktanteil von über 60 % erreichen, und die Wachstumsrate liegt weiterhin bei über 30 %. Als Experte für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben versteht Musk die Stärke der chinesischen Hersteller offensichtlich besser als Gu Junli.

In Sachen intelligentes Fahren hat Tesla zwar gewisse Vorteile, aber wenn man sagt, dass das Unternehmen den chinesischen Herstellern 1,5 bis 2 Jahre voraus ist, würde Musk selbst wohl hilflos den Kopf schütteln.

Bisher haben chinesische Verbraucher noch kein echtes FSD-System gesehen, da es in China nie kommerziell eingesetzt wurde. Es ist wirklich unglaublich, dass Gu Junli so hart auf dem chinesischen Markt gearbeitet hat, aber sie lobt FSD, ein mysteriöses Produkt, das schwer zu finden war, mutig.

So wie manche Leute Googles selbstfahrende Autos als eine Art Hightech-Produkt anpriesen, begannen sie sich Sorgen zu machen, ob die Fahrer von Didi ihre Jobs verlieren würden, als Chinas eigene selbstfahrende Taxis kommerziell auf den Straßen eingesetzt wurden.

Was also denken Leute, die das FSD-System erlebt haben, über das FSD-System? He Xiaopeng war vor einiger Zeit in den USA, um es auszuprobieren, und kam zu dem Schluss, dass es relativ reibungslos lief und eine gute Leistung brachte. Ob es sich jedoch an die Straßenverhältnisse in China anpassen kann, die weitaus komplizierter sind als die in den USA, bleibt abzuwarten.

He Xiaopengs Worte wiesen auf ein zentrales Problem hin: Das intelligente Fahrsystem muss mit den tatsächlichen örtlichen Straßenbedingungen kombiniert werden.

Alle intelligenten Fahrsysteme basieren auf lokalen Daten, und auch die sogenannten großen Modelle werden auf der Grundlage lokaler Daten trainiert und iteriert. Das FSD-System von Tesla hat in China fast keine Daten gesammelt. Wie kam Gu Junli zu dem Schluss, dass es „China 1,5–2 Jahre voraus“ sei?

Gu Junli forderte die chinesischen Hersteller auf, von Tesla zu lernen, doch die chinesischen Hersteller schienen ihm nicht zuzustimmen.

Das FSD-System von Tesla ist eine rein visuelle Route, die auf hochauflösenden Kameras und Algorithmen basiert, um intelligentes Fahren zu ermöglichen. An Anhängern mangelt es dieser Route nicht, doch die meisten chinesischen Hersteller haben diesen langweiligen Routenstreit längst hinter sich gelassen. Sie nehmen eine pragmatische Haltung ein und übernehmen zunehmend Lösungen zur „Fusionswahrnehmung“, anstatt von Tesla zu „lernen“.

Der Grund liegt auf der Hand. Der Ruf, die Popularität und die Fahrleistungen chinesischer Hersteller verbessern sich rasant. Gemäß der üblichen Geschäftslogik werden sie intelligente Fahrsysteme nur auf Grundlage der tatsächlichen Situation in China entwickeln. Für sie ist es unmöglich, Teslas FSD nur durch das Ansehen einiger Videos zu verstehen.

Zumindest bisher kann die Leistung der inländischen Hersteller neuer Energien im Bereich des intelligenten Fahrens noch den Bedürfnissen der Benutzer gerecht werden. Huawei und SERES konnten ein Fahrzeug entwickeln, von dem monatlich über 40.000 Exemplare verkauft werden. Dabei spielte das fortschrittliche intelligente Fahrassistenzsystem ADS2.0 von Huawei eine Schlüsselrolle.

Gu Junli sagte, dass Teslas FSD-System führend sei, und es gebe noch ein weiteres Argument, nämlich dass Tesla auf riesigen Umsätzen basiere.

Sie müssen nicht einmal über Fachwissen verfügen, um diese Ansicht durch leichtes Tippen mit den Zehen auf der Tastatur zu widerlegen.

Bedeutet intelligentes Fahren, dass man bei der Absatzbasis vorne liegen wird? Toyota und Volkswagen waren die ersten, die ihren Unglauben äußerten!

Und sind die Verkaufszahlen von Tesla wirklich so beängstigend? Im Jahr 2023 werden die weltweiten Verkäufe von Tesla 1,8 Millionen Fahrzeuge betragen und die Verkäufe von BYD 3 Millionen Fahrzeuge. Die Lücke zwischen beiden beträgt mehr als 1 Million Fahrzeuge. In diesem Jahr könnte sich die Lücke auf 1,5 Millionen Fahrzeuge vergrößern.

Gu Junlis Aussage entbehrt jeder Logik und ignoriert grundlegende Fakten.

Tatsächlich würde niemand in der Branche mit ein wenig gesundem Menschenverstand dem Standpunkt von Gu Junli zustimmen. das Problem ist, dass sie seit so vielen Jahren auf dem Gebiet des intelligenten Fahrens tätig ist und als prominente Persönlichkeit gilt. Warum also verhält sie sich in Fachfragen wie eine Laie?

Erstens ist ihr „Dienstalter“ möglicherweise nicht so wertvoll.

Werfen wir zunächst einen Blick auf den Lebenslauf von Gu Junli, um zu sehen, wie sie zu dieser Dienstaltersstufe gelangt ist.

Gu Junli schloss sein Studium an der Hefei University of Technology mit einem Bachelor ab. Natürlich reagiert sie sehr empfindlich auf diese nicht ganz so berühmte Alma Mater und hat sie nie öffentlich erwähnt. Auf ihrem LinkedIn-Konto gibt Gu Junli daher ausdrücklich die Tsinghua-Universität, an der sie promoviert hat, als ihre Alma Mater an.

Sie kam 2012 zu AMD, wechselte im Februar 2016 zu Tesla und wurde im Oktober 2017 entlassen. Insgesamt arbeitete sie weniger als zwei Jahre bei Tesla. Tesla war damals noch nicht für sein autonomes Fahren bekannt.

Nachdem er bei Tesla entlassen worden war, machte Gu Junli eine Kehrtwende und schloss sich Xiaopeng an. Mit ihrem eigenen Heiligenschein wurde sie Vizepräsidentin der Forschungs- und Entwicklungsabteilung für autonomes Fahren. Weniger als ein Jahr später, Ende 2018, wechselte Wu Xinzhou zu Xiaopeng, wo er auch für das Team für autonomes Fahren verantwortlich war, und wurde Gu Junlis Vorgesetzter.

Im März 2020 trat Gu Junli von Xiaopeng zurück

Interessanterweise war die Leistung des autonomen Fahrgeschäfts von Tesla und Xpeng während der Amtszeit von Gu Junli relativ durchschnittlich. Das intelligente Fahren von Xpeng Motors wurde erst nach der Einführung des Xpeng P5 im Jahr 2021 wirklich berühmt.

Im Februar 2023 ging Gu Junli, die drei Jahre lang verschwunden war, nach Hefei, wo Chery ansässig ist. Sie hatte dort vier Jahre lang gearbeitet, ohne es jemals zu erwähnen, um dort als Geschäftsführerin von Dazhuo Intelligent zu arbeiten. Dazhuo Intelligent ist ein neues, von Chery gegründetes Unternehmen, das sich auf autonome Fahrtechnologie konzentriert.

Wie war ihre Leistung bei Chery?

Im Oktober 2023 veranstaltete Chery Automobile den Chery Technology DAY und veröffentlichte offiziell die Strategie Yaoguang 2025, die das von Gu Junli geleitete intelligente Fahren von Dazhuo beinhaltete. Dieses System ist als „vollständige autonome Fahrlösung“ bekannt und umfasst verschiedene Komponenten wie Autobahnnavigation, Stadtnavigation, zentrale Computerplattform HPC, Straße-Cloud-Zusammenarbeit, End-to-End-KI und intelligentes Fahren in allen Szenarien.

Gu Junli ist derzeit seit eineinhalb Jahren bei Chery. Welchen Eindruck hat Dazhuo Intelligent Driving bei den Menschen hinterlassen? Nein, die meisten Verbraucher wissen nicht einmal von Cherys intelligentem Fahrsystem.

Von 2016 bis heute, also in nur 8 Jahren, wechselte er sukzessive zu Tesla, Xiaopeng und Chery, die allesamt für intelligente Fahrsysteme zuständig waren, aber ebenfalls keine Ergebnisse erzielten.

Ohne technologische Durchbrüche oder Vertriebsunterstützung ist Gu Junlis Lebenslauf offensichtlich nicht beeindruckend. Viele ihrer ehemaligen Kollegen bei Zhihu haben sich über die Gründe dafür beschwert und Fragen gestellt.

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum sie die erstaunliche Aussage machte, dass „Teslas intelligentes Fahren China um 1,5 bis 2 Jahre voraus ist.“ Sie gilt möglicherweise nicht wirklich als Topexpertin in der Branche und macht sich auch nicht die Mühe, den Markt gründlich zu verstehen. Darüber hinaus hat sie mit einem Problem zu kämpfen, das viele Joint-Venture-Manager haben: Sie verlässt sich darauf, dass ausländische Mächte andere schikanieren, und stellt immer ihre „Ich war in den USA so toll“-Haltung zur Schau.

In den letzten zwei Jahren hat die rasante Entwicklung inländischer Fahrzeugmodelle mit neuer Energie die Erwartungen der meisten Menschen übertroffen. Viele Leiter von Joint-Venture-Herstellern machten verschiedene bizarre Bemerkungen, etwa, dass es bei Joint Ventures noch keine Anstrengungen gegeben habe, dass Chinas Fahrzeuge mit neuer Energie hauptsächlich auf niedrige Preise angewiesen seien, dass eine Zusammenarbeit mit chinesischen Herstellern ihre Seele verliere und dass chinesische Hersteller die Ordnung stören würden, was den Internetnutzern viel Unterhaltung bot.

Der Grund für das inkompetente und wütende Verhalten dieser Menschen liegt vor allem darin, dass sie lange Zeit unter dem Dach von ausländisch finanzierten Herstellern gelebt haben, sodass ihr Hintern über ihr Gehirn bestimmt und sie das grundlegende Urteilsvermögen hinsichtlich der Gesetze, die die Entwicklung der Dinge bestimmen, verloren haben.

Gu Junlis Karriere als intelligenter Fahrer begann bei Tesla. Obwohl sie noch nicht lange bei Tesla tätig war, war der Ruf, „in der Abteilung für autonomes Fahren bei Tesla gearbeitet zu haben“, für Gu Junli dennoch von großem Nutzen.

Je leistungsfähiger das Tesla FSD-System ist, desto wertvoller ist ihr Lebenslauf. Obwohl dieses System keine direkte Beziehung zu ihr hat, wird jeder Fortschritt von Tesla dazu führen, dass sie mehr Dopamin ausschüttet, weil sie „stolz darauf“ ist.

Mit anderen Worten: Es geht nicht darum, dass Teslas intelligentes Fahrsystem wirklich stark ist, sondern darum, dass Gu Junli wirklich möchte, dass Tesla stark ist. Dies ist die gleiche Mentalität wie bei manchen Joint-Venture-Managern. Die Umsätze von SAIC-GM sind stark eingebrochen und der Chef von SAIC ist besorgter als GM.

Tesla verfügt zwar über eigene Fähigkeiten im Bereich des intelligenten Fahrens, doch zu behaupten, das Unternehmen sei den einheimischen Herstellern weit voraus, heißt, die Tatsachen völlig zu ignorieren. Wenn Gu Junli wirklich Karriere machen möchte, ist es besser, im Dazhuo Zhijia, das ihr untersteht, gute Arbeit zu leisten. Es ist definitiv sinnlos, der Buddha-Statue lediglich das Diamant-Sutra vorzulesen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.