Der vom technologischen Fortschritt losgelöste Preiskampf bei Autos zieht die Schlinge um den Hals der Branche immer enger zu.

Der Preissenkungstrend auf dem chinesischen Automarkt hat die Aufmerksamkeit der gesamten Branche auf sich gezogen und es gibt immer mehr kritische Stimmen. Um im Preiskampf mithalten zu können, greifen viele Hersteller auf Methoden zurück, wie etwa die Verzögerung von Zahlungen an Lieferanten, die Kürzung von Sozialleistungen, den Verkauf minderwertiger Produkte als gute und das Sparen an allen Ecken und Enden, um Kosten zu senken.

Ist es wirklich notwendig, tausend Feinde zu töten und achthundert unserer eigenen Leute zu verlieren, um Kosten zu senken?

Einfache ökonomische Prinzipien zeigen, dass nur die durch den technischen Fortschritt bedingte Kostensenkung tatsächlich zu Effizienzsteigerungen für die gesamte Gesellschaft führen kann.

Beispielsweise hat die „virtuelle Entwicklung“ in den letzten zwei Jahren in der Forschung und Entwicklung europäischer und amerikanischer Automobilunternehmen an Popularität gewonnen. Am Beispiel von Volkswagen lässt sich der Forschungs- und Entwicklungszyklus für neue Modelle von fünf Jahren auf zehn Monate verkürzen. Durch die Einführung dieser Technologie werden allein die Produktionskosten des Prototyps Millionen von Euro einsparen, ganz zu schweigen von den Forschungs- und Entwicklungskosten für die Plattform in Höhe von fast 10 Milliarden Euro. Die MEB-Plattform von Volkswagen kostete 7 Milliarden Euro.

Bei der Virtualisierung im Automobilproduktionsprozess handelt es sich eigentlich um eine virtuelle Simulationstechnologie. Dabei werden Supercomputer verwendet, um verschiedene Daten zu modellieren und die physikalischen Parameter zu simulieren, die in der Realität auftreten können, sodass derselbe Effekt wie bei tatsächlichen Tests im Labor erzielt werden kann.

Wir sehen oft, dass bestimmte Automodelle im Nordosten und Nordwesten oder in Windkanälen im Südwesten Hochtemperatur- und Kältetests unterzogen werden. Diese sind Teil der Prüfung und Verifizierung eines Fahrzeugs.

Die Produktvalidierung ist der zeitaufwändigste Teil des Automobilentwicklungsprozesses und erfordert eine Vielzahl routinemäßiger und gezielter Tests.

In der Vergangenheit beurteilten Automobilhersteller die Zuverlässigkeit von Bremsbelägen hauptsächlich durch das Sammeln von Daten aus Feldtests unter unterschiedlichen Straßenbedingungen und analysierten diese Daten anschließend, um die optimalen Parameter zu ermitteln, bevor sie sich an die Massenproduktion und Vermarktung der Beläge wagten.

Dieser Prozess ist zeit- und arbeitsintensiv und verursacht nicht nur hohe Kosten, sondern verlängert auch den Testzyklus. Mithilfe der Virtualisierungstechnologie können Tester von Automobilherstellern die Leistung eines Autos beurteilen, nachdem es im Labor in die Massenproduktion gegangen ist. Die Genauigkeit übertrifft sogar die herkömmlicher Testmethoden und die Kosten sowie der Testzyklus können extrem verkürzt werden.

Kann die Sicherheitsleistung von mit dieser Technologie entwickelten Autos ohne Feldtests garantiert werden? Darüber besteht kein Grund zur Sorge. Diese Technologie wird in allen möglichen Bereichen eingesetzt, vom Space Shuttle bis zum Flugzeugträger, und die Zuverlässigkeitsanforderungen für Autos sind nicht höher als bei ihnen.

Beispielsweise kann Boeing nach der Einführung virtueller Testmethoden innerhalb von 5 Wochen insgesamt 45 Jahre effektive Flugtestzeit absolvieren. Die chinesische Commercial Aircraft Corporation ist Boeing in dieser Technologie sogar voraus. Bevor das berühmte Großflugzeug C919 seinen kommerziellen Probebetrieb aufnahm, betrug die gesamte Testflugzeit lediglich 100 Stunden, der Rest wurde am Computer überprüft.

In der Automobilindustrie führt Volvo Cars seit 2012 schrittweise Virtualisierungstechnologie ein und der Entwicklungszyklus für neue Autos wurde auf etwa 20 Monate verkürzt.

Große Flugzeuge und Volvo-Autos sind Produkte, an die sehr hohe Sicherheitsanforderungen gestellt werden. Daher werden mit virtueller Technologie hergestellte Autos hinsichtlich Sicherheit und Zuverlässigkeit definitiv keine Probleme haben. Es handelt sich um einen echten technologischen Fortschritt und keineswegs um eine Art „Involution“ auf niedriger Ebene, bei der Lieferanten ausgebeutet und Arbeitnehmern Geld abgezogen wird.

Dies ist der richtige Ansatz für die Automobilhersteller, um mit dem „Preiskampf“ umzugehen.

Viele Menschen verbinden „niedrige Kosten“ gerne mit „Abstrichen bei der Qualität“ und glauben, dass „billige Waren nicht gut sind“. Doch wir leben in einem industrialisierten Zeitalter, zu dessen Hauptmerkmalen die kontinuierliche Kostensenkung und Effizienzsteigerung gehört. Beispiele dieser Art sind in der Geschichte der Automobilentwicklung häufig aufgetaucht.

Mit der Markteinführung des Ford Modell T im Jahr 1908, dem ersten am Fließband in großem Maßstab produzierten Auto der Welt, hielten Autos Einzug in Tausende von Haushalten.

Zuvor benötigte Ford für die Herstellung eines Chassis 14 Stunden. Nach der Einführung des Fließbands verkürzte sich diese Zeit auf 1,5 Stunden und die Kostensenkungsgeschwindigkeit übertraf die der derzeitigen Hersteller neuer Energien bei weitem.

Das Fließband ist ein heiliges Objekt, das es industriellen Produkten ermöglicht, in die Häuser der einfachen Leute zu gelangen.

Im Jahr 1994 betrug das landesweite verfügbare Pro-Kopf-Jahreseinkommen 1.900 Yuan. Der Preis des Santana 2000 betrug damals 280.000 Yuan. Normale Menschen mussten mehr als 140 Jahre lang sparen, um sich dieses Auto leisten zu können. Als die Produktion im Jahr 2021 eingestellt wurde, betrug der Preis nur noch 87.900 Yuan, was sich die meisten normalen Menschen mit ihrem Jahreseinkommen leisten konnten.

Dies ist die Macht der Industrialisierung und des technologischen Fortschritts.

Tatsächlich ist es die Kostensenkung durch den technischen Fortschritt und die Maßstabserweiterung, die den Durchschnittspreis der Fahrzeugmodelle nach unten treibt. Diese Preissenkung ist ein positives Zeichen für die gesunde Entwicklung der Branche.

Der anfängliche Preiskampf auf Chinas Markt für erneuerbare Energien wurde nicht von einheimischen Herstellern, sondern von Tesla initiiert. Ab September 2022 begann Tesla, die Preise seiner Modelle deutlich zu senken. Bereits 2020 erklärte Musk, er wolle Tesla für mehr Menschen erschwinglich machen, insbesondere für einkommensschwache Gruppen.

Diese Preissenkung wurde damals von der Industrie und den Verbrauchern anerkannt und veranlasste die einheimischen Hersteller, ihre Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen zu verstärken.

Aber warum sind die Menschen so angewidert vom Preissenkungstrend auf dem Automobilmarkt in letzter Zeit? Der Grund hierfür liegt darin, dass dieser Fortschritt nicht ausschließlich auf technologischem Fortschritt beruht, sondern eher durch die Ausnutzung der Lieferketten erreicht wird.

Niedrige Preise sind sicherlich das, was die Verbraucher sehen wollen. Wenn jedoch derart niedrige Preise bei Herstellern, Händlern und Verbrauchern ein Unbehagen auslösen, wird dies Nebenwirkungen auf die gesamte Branche haben.

Um Kosten zu senken, schrecken insbesondere einige Hersteller nicht davor zurück, Abstriche zu machen. Der Preis sinkt und auch das Kundenerlebnis verschlechtert sich deutlich. Niedrige Preise und niedrige Qualität werden nur die gesamte Branche zerstören.

Der kontinuierliche Rückgang der durchschnittlichen Verkaufspreise auf dem Automobilmarkt ist langfristig ein unumkehrbarer Trend. Wenn dieser niedrige Preis auf dem technologischen Fortschritt basiert und den Benutzern gleichzeitig ein besseres Fahrerlebnis ermöglicht, dann ist dieser niedrige Preis eine Förderung wert.

Wenn der niedrige Preis auf einer bodenlosen Kostenkompression beruht, dann ist dieser niedrige Preis wie ein Strick um Ihren Hals. Je stärker Sie den Preis senken, desto knapper wird es.

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