Die Jahresgehälter der Führungskräfte von Automobilkonzernen zeigen, dass selbst 30 Millionen nicht unter die ersten Fünf kommen. Können staatliche Unternehmen also private Unternehmen nicht schlagen?

Vor kurzem wurde der Gehaltsstreit unter den leitenden Angestellten der Automobilkonzerne erneut thematisiert, was viele Menschen dazu veranlasste, über die Kluft zwischen der Wettbewerbsfähigkeit staatlicher und privater Unternehmen nachzudenken.

Vor einiger Zeit haben viele Autohersteller ihre Halbjahresfinanzberichte veröffentlicht. Den einschlägigen Daten zufolge sind BYD, Geely Auto und Great Wall Motor die drei größten Privatunternehmen mit einem Gesamtnettogewinn von 31,235 Milliarden Yuan. Die drei größten staatlichen Unternehmen sind SAIC Group, Changan Automobile und GAC Group mit einem Gesamtnettogewinn von 10,976 Milliarden Yuan – nur 35 % der drei größten privaten Unternehmen. Wenn wir nicht explizit zwischen privaten und staatlichen Unternehmen unterscheiden, sind staatliche Unternehmen im ersten Halbjahr tatsächlich nicht einmal in den drei wichtigsten Finanzberichtsdaten enthalten.

Werfen wir einen Blick auf die Gehälter einiger Führungskräfte der Automobilkonzerne (basierend auf dem Jahr 2023). Das Jahresgehalt des Vorstandsvorsitzenden von Great Wall Motors, Wei Jianjun, beträgt 5,757 Millionen Yuan. Das Jahresgehalt des BYD-Vorsitzenden Wang Chuanfu beträgt 6,61 Millionen Yuan. Was staatliche Unternehmen betrifft, beträgt das Jahresgehalt von Wang Xiaoqiu, dem Vorsitzenden der SAIC Group, im Jahr 2023 4,394 Millionen Yuan; das Jahresgehalt von Zhu Huarong, Vorsitzender von Changan Automobile, beträgt 2,635 Millionen Yuan; und das Jahresgehalt von Zeng Qinghong, Vorsitzender der GAC Group, beträgt 1,3337 Millionen Yuan.

Obwohl es sich hierbei lediglich um die „Gehaltsabrechnung“ einiger leitender Angestellter handelt, kann sie grundsätzlich die Gehaltslücke zwischen staatlichen und privaten Unternehmen darstellen. Aus den Finanzberichten einiger etablierter Automobilhersteller für die erste Jahreshälfte geht hervor, dass private Unternehmen mit höheren Löhnen die staatlichen Unternehmen in puncto Leistung deutlich übertroffen haben. Bedeutet dies, dass private Unternehmen, die höhere Gehälter bieten, mehr Talente anziehen und somit wettbewerbsfähiger werden können?

Tatsächlich ist dies möglicherweise nicht der Fall. Da es für dieses Ergebnis viele „negative Beispiele“ gibt, können wir uns, wenn Sie es nicht glauben, Nezha Auto ansehen.

In letzter Zeit hat jeder gehört, dass Nezha Auto in den Strudel der öffentlichen Meinung hinsichtlich Entlassungen, Gehaltskürzungen und Zahlungsverzögerungen geraten ist, und man kann sagen, dass das Unternehmen in Panik ist. Angesichts der „angespannten Lage“, die bevorsteht, vermuteten einige Leute, dass Nezhas eigene Führungskräfte nicht vollständig bezahlt worden seien, was zu operativen Problemen geführt habe.

Infolgedessen fand jemand die „Gehaltsabrechnung“ von Zhang Yong, dem CEO von Nezha Auto, und stellte fest, dass dies nicht der Fall war.

Aus dem von Nezha im Juni dieses Jahres vorgelegten Prospekt geht hervor, dass Zhang Yongs Gesamtgehalt im Jahr 2023 30,994 Millionen Yuan betragen wird, einschließlich Gehalt, Bonuszahlungen nach Ermessen (Jahresendboni), aktienbasierter Zahlungen und Unternehmensleistungen. Aus diesen Informationen geht hervor, dass Nezha Zhang Yongs Jahreseinkommen von „30 Millionen“ kein Gerücht ist. Dieser Betrag wird nur vom Jahreseinkommen von 47 Millionen des Nezha-Gründers Fang Yunzhou übertroffen, der im Prospekt auch als „Dr. Fang“ bekannt ist.

Obwohl die Zahl von 30 Millionen nicht zu den fünf höchsten Gehältern der Führungskräfte chinesischer Autokonzerne zählt, ist sie aus der Sicht der einfachen Leute schon erschreckend genug: Wie viele Nezha-Autos müssen verkauft werden, um Zhang Yongs Gehalt zu bezahlen? Immerhin betrug die Bruttogewinnspanne von Nezha Auto im Jahr 2023 -14,9 %, was zu einem Nettoverlust von 55.000 pro verkauftem Auto führen würde.

Tatsächlich ist es nicht falsch, über starke Fähigkeiten zu verfügen und ein hohes Gehalt zu bekommen. Doch gemessen an der aktuellen Situation von Nezha Auto sind Zhang Yongs Fähigkeiten und sein Gehalt nicht gleichwertig.

Im Jahr 2023 lieferte Nezha Auto insgesamt 127.500 Fahrzeuge aus, ein Rückgang von etwa 16 % gegenüber dem Vorjahr. Obwohl Zhang Yong auf Weibo darüber nachgedacht hatte, schien es keine Wirkung zu haben. Im Jahr 2024 hat sich der Abwärtstrend nicht verbessert. Von Nezha Auto veröffentlichte Daten zeigten, dass das Auslieferungsvolumen in den ersten neun Monaten dieses Jahres nur 85.900 Fahrzeuge betrug, was einem Rückgang von 12,13 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Es scheint, dass wettbewerbsfähige Gehälter für Führungskräfte nicht unbedingt zu wettbewerbsfähigeren Umsätzen führen.

Natürlich erfordert die Entwicklung von Automobilunternehmen objektiv betrachtet mehr Talente, um sie zu unterstützen, und eine grundlegende Voraussetzung für die Bindung hochrangiger Talente ist das Gehalt.

Letztes Jahr hat Shenzhen Business Daily eine Liste der mächtigsten Mitarbeiter von Automobilunternehmen zusammengestellt. Berichten zufolge bezieht Li Tie, Finanzvorstand von Ideal Auto, ein Jahresgehalt von 100,4 Millionen Yuan. Shen Yanan, ein ehemaliger leitender Angestellter von Ideal Auto, erhielt im Jahr 2021 ein Gehalt von 87,5 Millionen Yuan; Zhu Jiangming, Vorsitzender und CEO von Leapmotor, und Wu Baojun, Präsident, erhielten Jahresgehälter von 56,36 Millionen Yuan bzw. 43,82 Millionen Yuan; An Conghui und Gui Shengyue, Führungskräfte von Geely Auto, erhielten beide ein Jahresgehalt von 41,88 Millionen Yuan.

Gemessen an den Betriebsbedingungen der oben genannten Automobilunternehmen scheinen die astronomischen Gehälter der Führungskräfte die Entwicklung der Unternehmen zu fördern. Gleichzeitig müssen wir jedoch auch zugeben, dass zwischen den Gehältern und Fähigkeiten von Führungskräften in der Automobilindustrie kein absolut logischer Zusammenhang besteht und dass es viele andere Faktoren gibt, die die Wettbewerbsfähigkeit von Automobilunternehmen beeinflussen.

Gemessen an den aktuellen Entwicklungsideen verschiedener Automobilunternehmen sind private Automobilunternehmen hinsichtlich technologischer Investitionen und Innovationsfähigkeit offensichtlich stärker als viele staatliche Unternehmen.

So erreichten beispielsweise die F&E-Investitionen von BYD im ersten Halbjahr 20,177 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 41,64 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Nettogewinn war um 6,064 Milliarden Yuan höher als im gleichen Zeitraum.

Von 2021 bis 2023 überstiegen die kumulierten Forschungs- und Entwicklungsausgaben von Great Wall 32,2 Milliarden Yuan. Die Investitionen von Great Wall Motor in Forschung und Entwicklung übersteigen den Nettogewinn (Nettogewinn von 7,02 Milliarden Yuan im Jahr 2023) bei weitem und erreichen mehr als 11 Milliarden Yuan. Die F&E-Investitionen werden im Jahr 2024 auf einem hohen Niveau bleiben.

Tatsächlich ist es gerade die Tatsache, dass viele private Automobilhersteller großen Wert auf technologische Innovationen legen und gleichzeitig den Trend zu neuer Energie und aktiver Produktgestaltung ernst nehmen, dass sie sich einen relativ starken Wettbewerbsvorteil erarbeitet haben.

Obwohl auch staatliche Unternehmen in Forschung und Entwicklung investieren, ist ihre Bereitschaft zu solchen Investitionen meist nicht so groß wie die privater Unternehmen. Noch wichtiger ist jedoch, dass es vielen Unternehmen an Bewusstsein mangelt, was zu einer wachsenden Kluft im Wettbewerb führt. Die Gründe hierfür sind relativ leicht zu verstehen. Die starke Dynamik staatlicher Unternehmen in der Vergangenheit war tatsächlich auf bestimmte politische „Dividenden“ zurückzuführen.

In der Vergangenheit wurde der chinesische Automobilmarkt im Wesentlichen von sechs großen Automobilkonzernen kontrolliert, darunter FAW, SAIC, Dongfeng, GAC, BAIC und Changan. Richtlinien, Gelder, Technologien und andere Ressourcen lagen im Wesentlichen in ihren Händen. Mithilfe von Joint Ventures gelang es ihnen natürlich, private Unternehmen zu unterdrücken. Aber jetzt ist alles anders. In einem Umfeld des freien Wettbewerbs verfügen staatliche Unternehmen nicht mehr über den Ressourcenvorteil. Darüber hinaus hat der Trend zu neuen Energien zu einem immer geringeren Anteil von Joint Ventures geführt, der „Bonus“ ist verschwunden und das Innovationstempo ist relativ gering. Es ist normal, dass sie von privaten Unternehmen „angegriffen“ werden.

Dieser „Gegenangriff“ wird durch die Verkaufszahlen eindeutig belegt.

Am Beispiel der Finanzberichte relevanter Automobilunternehmen im ersten Halbjahr zeigte der von der Dongfeng Group veröffentlichte Zwischenbericht zur Leistung, dass der Umsatz der Gruppe im ersten Halbjahr 51,145 Milliarden Yuan betrug, was einer Steigerung von 12,06 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn betrug 684 Millionen Yuan, ein Rückgang von 47,95 % im Vergleich zum Vorjahr.

Der Finanzbericht der GAC Group für das erste Halbjahr zeigte, dass das Betriebsergebnis der Gruppe 45,808 Milliarden Yuan betrug, was einem Rückgang von 25,62 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnende Nettogewinn sank auf 1,516 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 48,88 % gegenüber dem Vorjahr. Der Nettogewinn nach Abzug einmaliger Gewinne und Verluste wurde direkt negativ, was einem Verlust von 338 Millionen Yuan entspricht, was einem Rückgang von 112,51 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Der Halbjahresbericht von Changan Automobile ist etwas besser. Das Unternehmen erzielte im ersten Halbjahr einen Betriebsertrag von 76,723 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 17,15 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nettogewinn von 2,832 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 63 % gegenüber dem Vorjahr; Nicht-Nettogewinn von 1,169 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 5,89 % gegenüber dem Vorjahr.

Alle Anzeichen deuten darauf hin, dass das Gehalt nicht der einzige Faktor ist, der die endgültige Ausrichtung eines Automobilherstellers bestimmt, unabhängig davon, ob es sich um ein staatliches oder ein privates Unternehmen handelt. Durch exorbitante Gehälter können Automobilhersteller zwar wettbewerbsfähigere Talentteams gewinnen, doch die grundlegenden Triebkräfte für einen großen Fortschritt sind weitsichtigere Entscheidungen, stärkere technologische Innovationsfähigkeiten und umfassendere Produktgestaltungsideen.

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