Das Verkaufsvolumen sank im Vergleich zum Vorjahr um 22,2 %. Warum hat Great Wall Motors, das profitabelste Unternehmen, begonnen, bei den Verkäufen zurückzufallen?

Für ein renommiertes Automobilunternehmen ist es sicherlich keine gute Nachricht, zurückzufallen, obwohl es eigentlich einen guten Start hätte haben sollen.

Am 4. Februar veröffentlichte Great Wall Motor seine Verkaufszahlen für Januar. Die Verkäufe erreichten 80.933 Einheiten, was einem Rückgang von 22,20 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Als eines der führenden Unternehmen der chinesischen Automobilindustrie und zusammen mit BYD, Changan Automobile, Chery und Geely Automobile als die „Fünf Tiger der unabhängigen Automobilindustrie“ bekannt, erzielte Great Wall Motors im ersten Monat des Jahres dieses Ergebnis, das bei allen ein Gefühl der Enttäuschung hervorrief.

Auf der anderen Seite die anderen „Vier Tiger“:

BYD verkaufte im Januar 300.500 Einheiten und liegt damit hinsichtlich der Verkaufszahlen immer noch an erster Stelle unter den Automobilherstellern.

Geely Auto verkaufte im Januar 266.700 Fahrzeuge, 24,9 % mehr als im Vorjahr, und stellte damit den besten Monatsumsatz in der Geschichte von Geely auf.

Der Gesamtabsatz von Chery erreichte im Januar 224.323 Fahrzeuge und erreichte damit ein Wachstum von 10,3 % gegenüber dem Vorjahr.

Auch wenn die Umsätze von Changan Automobile im Januar leicht zurückgingen, konnte das Unternehmen mit 275.700 verkauften Fahrzeugen seinen Marken-Verkaufsrekord „beginnend mit der 2er-Reihe“ aufrechterhalten.

In diesem Vergleich vermittelt Great Wall Motors den Menschen eindeutig das Gefühl, „abgehängt“ zu sein.

Das Jahr 2025 hatte einen schlechten Start. Was ist mit Great Wall Motors passiert?

Aufgrund des Gesamtumfelds ist die gesamte Automobilindustrie zwischen Ende 2024 und Anfang 2025 tatsächlich einem gewissen Druck ausgesetzt.

Faktoren wie der Konjunkturabschwung und Schwankungen im Verbrauchervertrauen haben zu einer Abschwächung der Nachfrage auf dem Automobilmarkt geführt. In Verbindung mit der Neujahrspolitik zur Kürzung der Subventionen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben sind die Menschen beim Autokauf vorsichtiger geworden.

Vor diesem Hintergrund ist die gesamte Branche stark betroffen.

Im Januar war die Konsumdynamik im Automarkt relativ schwach. Daten der China Passenger Car Association zeigten, dass die Einzelhandelsumsätze in der ersten Woche um 28 % und in der zweiten Woche um 16 % zurückgingen. Zwar gab es in der dritten Woche einen Anstieg von 20 % gegenüber dem Vorjahr, aber dazwischen lag das Frühlingsfest, sodass die Automarktdaten im Januar nicht sehr „schön“ aussahen.

Natürlich ist der „Misserfolg“ von Great Wall Motor im Januar nicht ausschließlich auf das allgemeine Umfeld zurückzuführen. Gemessen an der bisherigen Leistung hat auch Great Wall Motors selbst gewisse Probleme.

Herr Wei, der Chef von Great Wall Motors, sagte einmal, er habe keine Angst, selbst wenn Great Wall Motors (bei den Verkäufen) aus den Top Ten herausfalle, denn für eine gesunde Entwicklung sei es besser, weniger zu tun und einen geringeren Marktanteil zu haben, als sinnlose Verkäufe anzustreben.

Das klingt zwar ziemlich großartig, aber wenn man genauer darüber nachdenkt, wird man feststellen, dass diese Art von „Großartigkeit“ im Verkaufsvolumen offensichtlich ein bisschen zu viel ist. Betrachtet man den aktuellen Automobilmarkt, ist jede Marke auf den Absatz angewiesen, um die Welt zu erobern.

Generell betrachtet der Markt bei der Bewertung von Unternehmen oft nur das Umsatzvolumen. Schauen Sie sich die großen Automobilhersteller im In- und Ausland an. Beispielsweise konkurrieren Toyota und Volkswagen um die Vorherrschaft beim Verkaufsvolumen, und BYD, Geely, Changan und Chery konkurrieren um den ersten Platz beim Verkaufsvolumen.

Die „gleichgültige“ Haltung von Great Wall Motor gegenüber dem Verkauf hat auch dazu geführt, dass die monatlichen Verkaufszahlen in den letzten zwei Jahren um etwa 100.000 schwankten. Im Vergleich zu anderen chinesischen Autoherstellern, die in den Beschleunigungsmodus gewechselt sind, ist Great Wall Motor offensichtlich ins Hintertreffen geraten.

Den kürzlich veröffentlichten Verkaufszahlen für Januar zufolge sind die Umsätze aller fünf großen Marken von Great Wall Motors allesamt zurückgegangen. Darunter betrug das Verkaufsvolumen der Marke Haval im Januar 48.557 Einheiten, ein Rückgang von 17,84 % gegenüber dem Vorjahr; Das Verkaufsvolumen der Marke WEY betrug im Januar 5.007 Einheiten, ein Anstieg von 49,42 % gegenüber dem Vorjahr.

Das Verkaufsvolumen der Marke Ora betrug im Januar 2.193 Einheiten, ein Rückgang von 63,46 % gegenüber dem Vorjahr; Das Verkaufsvolumen der Marke Tank betrug im Januar 12.845 Einheiten, ein Rückgang von 35,99 % gegenüber dem Vorjahr.

Im Januar wurden vom Great Wall Pickup 12.321 Einheiten verkauft, ein Rückgang von 20,33 % im Vergleich zum Vorjahr, und der Rückgang verstärkt sich weiter.

Insgesamt verzeichneten alle vier großen Marken von Great Wall Motors Rückgänge im zweistelligen Bereich, mit Ausnahme der Marke WEY, deren Umsätze im Vergleich zum Vorjahr stiegen.

Der Rückgang der Verkaufszahlen lässt nicht nur die Daten von Great Wall Motor unspektakulär erscheinen, sondern hat auch enorme Auswirkungen auf die Bemühungen der Automobilhersteller, Marktanteile zu gewinnen.

Great Wall Motors hat sich schon immer auf SUV-Modelle und Pickup-Trucks konzentriert und die Marke Haval ist ihr Verkaufsführer. Da der Haval H6 jedoch nicht mehr die Meisterschaft gewinnt und immer mehr Konkurrenten auf den Markt kommen, ist auch seine Position im SUV-Bereich prekär.

Auch die Verkaufszahlen der Marke Ora im Limousinenbereich sind kontinuierlich zurückgegangen. Im Januar wurden nur mehr als 2.000 Fahrzeuge verkauft, was dazu führte, dass Great Wall Motors auf dem Limousinenmarkt fast seine Stimme verlor.

Die beherrschende Stellung der Marke Tank wurde in den letzten zwei Jahren schrittweise durch BYD, Chery und Changan Automobile verwässert. In einer Zeit, in der Hardcore-Offroad-Produkte überall florieren, sind Modelle, die mit der Marke Tank konkurrieren können, keine Seltenheit mehr und es ist für Great Wall Motors schwierig, in diesem Bereich weitere Marktanteile zu gewinnen.

Obwohl sich die Marke WEY im Wachstum befindet, wurden im Januar lediglich über 5.000 Fahrzeuge verkauft, was sich nur begrenzt auf die Steigerung des Gesamtabsatzes auswirkte.

Darüber hinaus hat WEY viele Modelle auf den Markt gebracht, viele davon wurden jedoch auch wieder eingestellt. In den letzten Jahren wurde die Produktion vieler Modelle eingestellt, darunter Macchiato DHT, Macchiato DHT-PHEV, Latte DHT usw. Diese Praxis, „die Produktion ein Jahr nach der Markteinführung einzustellen und einige Monate nach dem Kauf vergriffen zu sein“, erschwert es den Verbrauchern, Vertrauen in das Produkt zu haben. Daher ist seine Marktposition relativ begrenzt.

Auf dem äußerst realistischen Automobilmarkt können die großen Marken ihre Verkaufsstärke nicht unter Beweis stellen. Langfristig betrachtet wird es für Great Wall Motors naturgemäß schwierig sein, seinen Einfluss auf dem Markt auszubauen.

Natürlich hat Great Wall Motors auch gewisse Ambitionen. Das Verkaufsziel für 2024 lag bei 1,9 Millionen, die tatsächliche Fertigstellungsrate betrug jedoch nur 64,91 %, und die kumulierten Verkäufe beliefen sich auf lediglich 1,2333 Millionen Fahrzeuge.

Es kommt häufig vor, dass Autohersteller ihre Verkaufsziele nicht erreichen, doch bei großen Herstellern wie Great Wall Motors besteht ein sehr enger Zusammenhang zwischen den Unternehmenszielen und der entsprechenden Produktionskapazität der Fabrik.

Generell gilt: Bevor Unternehmen Ziele für das nächste Jahr festlegen, müssen sie den Fabriken im Voraus Produktionskapazitäten zuweisen. Dies ist auch der Schlüssel zur Sicherstellung des normalen Fabrikbetriebs.

Sollten die Umsätze weiter zurückgehen, ist mit einer Überproduktivität zu rechnen. Wenn ein Unternehmen seine Fabrik nicht selbst mit seinen Produkten versorgen kann, sind Betriebsprobleme die natürliche Folge.

Auch wenn das Ziel immer schwer zu erreichen ist, macht es Great Wall Motors immer noch Spaß, gegen Flag anzutreten. Anlässlich seines 30-jährigen Jubiläums hat sich das Unternehmen das strategische Ziel gesetzt, bis 2025 einen weltweiten Jahresabsatz von 4 Millionen Fahrzeugen zu erreichen.

Obwohl Great Wall Motors bislang noch nicht auf derartige Probleme gestoßen ist, ist die Sorge nicht unbegründet, wenn das Unternehmen seine schleppenden Umsätze nicht mit seinen ehrgeizigen Zielen in Einklang bringen kann.

Obwohl Great Wall Motors im Verkauf nicht sehr erfolgreich ist, hat das Unternehmen auch eine selbstbewusste Seite. Wei Jianjun erklärte einmal öffentlich: „Wenn Great Wall Motors kein Geld verdient, wird es keine profitablen Unternehmen geben.“

Am 14. Januar dieses Jahres veröffentlichte Great Wall Motor eine Gewinnprognose und erwartet, im Jahr 2024 einen den Aktionären zurechenbaren Nettogewinn von 12,4 bis 13 Milliarden Yuan zu erzielen. Dies entspricht einer Steigerung von 5,378 bis 5,978 Milliarden Yuan im Vergleich zum Vorjahreszeitraum und einer jährlichen Wachstumsrate zwischen 76,60 % und 85,14 %. In puncto Rentabilität verfügt Great Wall Motors über das nötige Kapital und kann als einer der profitabelsten Automobilhersteller des Landes gelten.

Darüber hinaus hat Great Wall Motors auch auf den Überseemärkten gute Leistungen erbracht. Die Auslandsverkäufe erreichten im Januar 28.016 Einheiten, ein Anstieg von 6,23 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die internationale strategische Ausrichtung zeigt erste Ergebnisse.

Angesichts des zunehmend härteren Wettbewerbs müssen die Automobilhersteller Umsatz und Gewinn in Einklang bringen. Man kann sogar sagen, dass es sich dabei um zwei unabdingbare Voraussetzungen zum Überleben handelt. Nur durch Verkäufe können Autohersteller Marktanteile gewinnen und ihre Nutzerbasis stabilisieren. Nur dann haben die Automobilkonzerne und ihre vor- und nachgelagerten ökologischen Ketten eine Überlebenschance. Allerdings hat Great Wall Motors, das lediglich den Gewinnvorteil hat, offensichtlich nicht genug getan.