Kann der BMW X3, der in der Größe mit dem X5 vergleichbar ist und einen Preisnachlass von 50.000 Yuan bietet, im Vergleich zu Ideal L7 und Mercedes-Benz GLC gewinnen?

Wenn die traditionellen Luxusmarken genug nachgeben, besteht die Möglichkeit eines weiteren Kampfes zwischen ihnen und den führenden neuen Kräften.

Vor Kurzem hat BMW den brandneuen X3 auf den Markt gebracht, der 349.900–449.900 Yuan kostet. Nicht nur ist der Preis im Vergleich zur vorherigen Generation um 50.000 Yuan gesunken, sondern es wurde auch in vielen Aspekten verbessert.

BMW ist so kurz nach Jahresbeginn so aufrichtig und scheint entschlossen, dieses Mal zu gewinnen.

Kann dieses Modell, das oft mit dem Ideal L7 und dem Mercedes-Benz GLC verglichen wird, nach der Modernisierung und Preisoptimierung die beste Wahl unter den dreien werden?

Tatsächlich hängt es hauptsächlich vom Preis und den Upgrade-Punkten ab, ob es gewinnen kann oder nicht. Wenn das Produkt stark genug ist und das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt, gepaart mit dem Markeneinfluss von BMW, wird dies natürlich bei allen zu mehr Vertrauen führen.

Optisch greift der BMW X3 die neueste Designsprache auf. Die klassische „Doppelniere“-Front ist noch vorhanden, die Details sind jedoch besser platziert.

Das neue Auto hat einen breiteren Kühlergrill und im Inneren zusätzliche vertikale und diagonale Zierleisten. Die Details sind dieselben wie bei der vorherigen neuen 5er-Reihe und verwenden die Handwerkskunst „mit Gold eingelegter Jade“.

Von der Seite betrachtet wurde die Form der Türgriffe des neuen Autos verbessert, vom ursprünglichen traditionellen Stil zu einem halb versteckten Stil, der stärker auf den Designer ausgerichtet wirkt.

Durch den verlängerten Radstand wirkt die Fahrzeugseite schlanker. Auch wenn er nicht viel zur Verbesserung der sportlichen Atmosphäre beiträgt, kann der lange Radstand den Platz im Fond oft optimieren.

Was die Größe betrifft, ist der BMW X3 4865 mm lang, 1920 mm breit und 1664 mm hoch, mit einem Radstand von 2975 mm. Das neue Auto hat eine um 110 mm längere Karosserielänge und einen längeren Radstand als die Version mit Standard-Radstand in Übersee. Der Radstand von 2975 mm ist sogar mit der Version des X5 mit Standard-Radstand vergleichbar.

Darüber hinaus ist die Sitzkissenlänge des neuen Autos fast 65 mm länger als beim aktuellen Modell, die Polsterung von Rückenlehne und Sitzkissen ist 20 mm dicker und der Rückenlehnenwinkel ist optimiert. Der Fahrkomfort und die Beinstützleistung wurden weiter verbessert.

Aus dieser Perspektive wird der Verlust an etwas sportlicher Atmosphäre durch Platzangebot und Fahrkomfort kompensiert, was als Win-Win-Situation betrachtet werden kann.

Auch im Innenraum ist der Luxus des neuen Autos noch immer anerkennenswert. Die neue Designsprache der Kristallelemente bringt ein Gefühl von Luxus und Klasse oft am besten zum Ausdruck. Als Beweis hierfür genügen die überall sichtbaren Kristall-Ambientelichter, etwa auf der Mittelkonsole, neben dem Getränkehalter, an den Türgriffen auf beiden Seiten und an der hinteren Tür.

Darüber hinaus verzichtet das neue Auto auf eine Vielzahl physischer Tasten im zentralen Bedienbereich der Vergangenheit und ist mit einem gebogenen Doppelbildschirm ausgestattet, der aus einer 12,3-Zoll-Instrumententafel und einem 14,9-Zoll-Autobildschirm besteht.

Das Fahrzeugsystem wurde von ID7 auf ID9 aktualisiert. Nach der Umstellung des zugrundeliegenden Systems auf Android werden mehr Apps unterstützt und das technologische Erlebnis deutlich verbessert.

Viele traditionelle Luxusmarken arbeiten derzeit daran, das technologische Erlebnis von Kraftstofffahrzeugen zu verbessern. Allerdings wurde beim neuen Auto auch der von vielen Besitzern alter Autos geliebte Hühnerbein-Schalthebel abgeschafft. Ich frage mich, ob das eine Überreaktion ist.

Vielleicht sollte BMW darüber nachdenken, diese klassischen Teile beizubehalten. Natürlich ist dies nur ein kleiner Rückschlag und wird das Fahrerlebnis insgesamt nicht wesentlich beeinträchtigen.

Diesmal wurde der BMW X3 mit einem neuen B48-Motor mit höherer Leistung ausgestattet. Die niedrige und die hohe Leistung betragen 140 kW bzw. 190 kW, also 5 kW bzw. 10 kW mehr als bei den alten Modellen im Handel. Eine Reduzierung der Leistungsleistung tritt nicht auf.

Der vollständig optimierte BMW X3 kann den Menschen tatsächlich ein erfrischendes Gefühl vermitteln. Dies bedeutet jedoch nicht, dass dieses Auto unbesiegbar sein kann. Beispielsweise sind der alte Rivale des BMW X3, der Mercedes-Benz GLC und die neue Kraft Ideal L7 starke Konkurrenten, denen sich der X3 stellen muss.

Wenn der BMW X3 also mit dem Ideal L7 und dem Mercedes-Benz GLC konkurriert, hat er dann das nötige Selbstvertrauen?

Zum Vergleich ziehen wir die ähnlich teuren Modelle BMW X3 xDrive30L Premium Edition, Mercedes-Benz GLC 260L Luxus-5-Sitzer und Ideal L7 Ultra Edition mit Vollausstattung heran.

Was das Aussehen betrifft, BB Alle neuen Kräfte haben ihre eigenen Eigenschaften, daher ist ihr Aussehen eine Frage der persönlichen Meinung.

In puncto Größe konnte der BMW X3 nach der Radstandsverlängerung zwar zur Langachser-Version des Mercedes-Benz GLC aufschließen, im Vergleich zum Ideal L7 fällt er optisch aber dennoch etwas kleiner aus.

In Bezug auf die Leistung ist der im BMW X3 verbaute leistungsstarke 2,0-Tonnen-Motor offensichtlich vorteilhafter als der Mercedes-Benz GLC, der mit einem leistungsschwächeren 2,0-Tonnen-Motor + 48-V-Mildhybridsystem ausgestattet ist. Die Doppelmotoren des Ideal L7 sind von den tatsächlichen Daten her sogar noch besser.

In puncto Fahrwerkskonfiguration haben Mercedes-Benz GLC und BMW X3 jeweils ihre eigenen Ansprüche. Ersteres ist mit einer einstellbaren Dämpfung ausgestattet, während Letzteres auf der Verwendung einer herkömmlichen mechanischen Federung besteht. Man merkt, dass BMW weiterhin Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten im Bereich Fahrwerksabstimmung hat.

Der Vorteil von Ideal L7 liegt hauptsächlich in seiner Konfiguration. Es ist mit einer Luftfederung und einstellbarer Dämpfung ausgestattet. Das Fahrzeug kann die Funktionen der Höhen- und Weichheits- und Härteeinstellung erreichen. Der Fahrkomfort dürfte nicht schlecht sein, allerdings ist nicht sicher, ob er sich so gut abstimmen lässt wie bei BMW.

In Bezug auf die intelligente Fahrkonfiguration hinkte der traditionelle Luxus den neuen Mainstream-Künsten immer weit hinterher. Auch wenn das im BMW X3 verbaute „Autopilot Assistance System Pro“ aufrichtiger ist als das des gleich teuren Mercedes-Benz GLC, der optionales assistiertes Fahren auf L2-Niveau erfordert, und erhebliche Preiszugeständnisse gemacht hat, wirkt es im Vergleich zum Ideal L7, der über fast voll ausgestattetes intelligentes Fahren auf L2-Niveau verfügt, immer noch etwas „dürftig“.

Objektiv betrachtet hat der BMW X3 im Vergleich zum Mercedes-Benz GLC mit seiner aktuellen Aufrichtigkeit immer noch größere Gewinnchancen. Im Wettbewerb mit Ideal L7 können sich viele Vorteile jedoch in Nachteile verwandeln.

Vielleicht sollten wir es dialektischer betrachten. Für Benutzer, die Luxuskraftstoffmarken mögen, ist BMW offensichtlich attraktiv.

Für Benutzer, die Wert auf intelligente Technologie, ein luxuriöses und komfortables Erlebnis sowie geringere Kosten für die Autonutzung legen, gibt es zu viele Optionen zum gleichen Preis. Zumindest unter den neuen Kräften können sie mit geschlossenen Augen höhere und vollständigere Konfigurationen erreichen. Die Attraktivität des BMW X3 wird dadurch natürlich deutlich sinken.

Als meistverkauftes SUV-Modell der BMW-Familie darf der X3 seine Position im Strom der neuen Ära natürlich nicht verlieren. Dieses Mal hat BMW sein Erscheinungsbild, sein Interieur, seine Leistung und andere Aspekte verbessert und einen beispiellosen Preis geboten. Dies zeigt, dass BMW begonnen hat, seine Denkweise zu ändern und bereit ist, einen harten Kampf mit traditionellen Luxusmarken und neuen Mainstream-Kräften auf gleichem Niveau zu führen.

Dieses Mal ist BMW wirklich bereit.