Tencent, Alibaba und LeTV nutzen diese vier Tricks, um Autos zu bauen

Am 6. Juli 2016 wurde der Roewe RX5, ein Gemeinschaftsprojekt von SAIC und Alibaba, auf den Markt gebracht . Das erste echte Internet-Auto wurde offiziell auf den Markt gebracht und das Konzept der „Internet-Autoherstellung“ rückte erneut in den Vordergrund der öffentlichen Meinung. Von der Technologie bis zu den Geschäftsmodellen, von der Strategie bis zu Forschung und Entwicklung – jedes Detail der Pressekonferenz erregte die Aufmerksamkeit und die Kommentare von Menschen aus allen Gesellschaftsschichten.

Für die Automobilindustrie ist der RX5-Vorfall jedoch mehr als nur ein Fest der öffentlichen Meinung. Das bedeutet, dass die „Barbaren vor den Toren“, die wir seit mehr als zwei Jahren fürchten und verachten, bereits in den Vorraum der Branche eingetreten sind und sich die Situation in der Branche still und leise geändert hat.

Der Kern der Zusammenarbeit zwischen SAIC Roewe RX5 und Alibaba liegt darin, dass dieses Auto mit dem YUNOS-System von Alibaba ausgestattet ist. Dies ist ein System, das Windows für Computer und Android oder Apple OS für Smartphones entspricht. Ohne das Windows-System wären die heutigen Computer nur ein Haufen Schrott, der von der breiten Öffentlichkeit nicht bedient werden könnte. Ohne Android oder OS wären die heutigen Mobiltelefone nur Bausteine, mit denen man nur telefonieren kann, und all die vielfältigen und farbenfrohen Computer- und Mobiltelefoninhalte wären nicht möglich.

Das Gleiche gilt für Autos. Obwohl wir heute Autos fahren, die nur über Handy-Karten, einfache zentrale Steuerbildschirmfunktionen und komplexe und verwirrende externe elektronische Geräte verfügen, können wir dennoch den sogenannten Fahrspaß genießen. Doch wenn in 50 Jahren, im Jahr 2066, noch einmal jemand ein solches „nicht-intelligentes“ Auto fährt, wird das genauso unerträglich sein wie die Nutzung eines Mobiltelefons mit reiner Wählfunktion im Jahr 2016.

Im Automobilbereich steht die „Intelligenz“ vor der Tür. Die Grundlage der Intelligenz ist ein hochkompatibles Betriebssystem.

Eine vertraute Geschichte

Vor 20 Jahren, vor dem Aufkommen der Smartphones, gab es eine kurze Phase, in der der Markt mit verschiedenen im Inland gefertigten Mobiltelefonen mit „voller Funktionalität“ überschwemmt war – man konnte damit telefonieren, Textnachrichten senden, Musik hören, E-Books lesen, Videos abspielen, Fotos machen, Aufnahmen machen … Sie waren einfach verarbeitet und alles Mögliche war mithilfe zusätzlicher Hardware integriert, genau wie die intelligenten, vernetzten Autos, die heute auf dem Markt sind und über eine Vielzahl vor- und nachinstallierter Funktionen verfügen.

Doch mit der zunehmenden Popularität von Apple OS und Android-Telefonen verloren diese kurzlebigen integrierten Produkte schnell ihren Markt. Aufgrund der hohen Kompatibilität des Betriebssystems ist die Verwendung funktionaler Apps besonders komfortabel. Wenn die grundlegende Hardware und das Betriebssystem vorhanden sind, werden alle Funktionen zu Apps, die von der Cloud-Plattform heruntergeladen werden können. Die über die App auf der Betriebssystemplattform implementierten Funktionen erfüllen nicht nur alle Funktionen früher integrierter Montagemaschinen, sondern eröffnen auch unbegrenzte Anwendungsmöglichkeiten, die sich die Menschen nie hätten vorstellen können. Der Inhalt intelligenter Anwendungen muss nicht mehr auf wenigen Hardwarekomponenten und unabhängigen Systemen konzentriert sein, die an die Haupthardware angeschlossen sind. Damit wurde die „Büchse der Pandora“ der Geheimdienste tatsächlich geöffnet.

Danach machte Google sein Android-Betriebssystem als Open Source verfügbar. Theoretisch kann jeder, solange er möchte, ein Mobiltelefon seiner eigenen Marke auf Basis des Android-Softwaresystems und des Foxconn-Produktionssystems herstellen. Dann brach Nokia, der traditionelle Mobilfunkgigant, zusammen und auch BlackBerry, das den traditionellen Markt dominierte, musste in den darauffolgenden Jahren einen Rückgang seines Marktanteils auf unter 10 % hinnehmen …

Dasselbe gilt für die Automobilindustrie. Die verschiedenen Systeme, die ständig durch Vor- und Nachinstallationsmethoden in das Fahrzeug integriert werden, und sogar die sogenannten VR- und AR-Technologien sind nicht der Schlüssel zur Intelligenz. Diese sperrigen Zusatzsysteme sind hinsichtlich ihrer Tragfähigkeit immer begrenzt. Sobald das Kernbetriebssystem ausgereift ist, werden durch das Betriebssystem + die Anwendungsplattform unter der standardmäßigen intelligenten Hardware weitere Funktionen realisiert. Alle neuen Funktionen, ob VR oder AR, basieren auf diesen beiden.

Tatsächlich ist der Wendepunkt für die Branche bereits erreicht.

Mittlerweile sind einerseits Android-ähnliche Betriebssysteme entstanden, und das auf dem SAIC Roewe RX5 installierte Alibaba YUNOS-System ist ein typischer Vertreter, obwohl es sich noch in der Anfangsphase befindet; Und an einem weiteren wichtigen Punkt arbeitet Foxconn, ein großer Hersteller, mit Tencent zusammen, um in die Automobilindustrie einzusteigen und „dabei die Produktionskapazität zu nutzen, die durch die über viele Jahre hinweg angesammelten Big Data als Plattform entsteht“ …

Man kann sagen, dass die Voraussetzungen für das Zeitalter der intelligenten Autos bereits geschaffen sind. Intelligente Betriebssysteme kommen auf den Markt und auch die Produktionskapazitäten für die Hightech-Massenproduktion stehen in diesem Bereich kurz vor dem Durchbruch.

Für die Automobilindustrie ist es an der Zeit, eine Entscheidung zu treffen: Konkurs anmelden wie Nokia, OEM werden wie Lenovo oder einen neuen Weg finden wie Xiaomi und Huawei.

Vier „Routinen“ von Internet-Autos

Der Begriff Internet-Automobilbau ist relativ weit gefasst. Kurz gesagt: Die Forschungs- und Entwicklungs-, Produktions- und Fertigungsprozesse im Automobilbereich, an denen Menschen und Unternehmen mit Internet-Hintergrund beteiligt sind und die vom Internet-Denken getrieben werden, können als Internet-Automobilherstellung bezeichnet werden.

Aufgrund der unterschiedlichen Denkmuster der Teilnehmer unterscheiden sich die Erwartungen der Menschen an die Herstellung von Autos im Internet völlig von der Herstellung von Autos im traditionellen Stil. Beim traditionellen Stil liegt der Schwerpunkt auf der Funktion, während beim Herstellung von Autos im Internet das Erlebnis im Vordergrund steht. Der traditionelle Automobilbau konzentriert sich auf die Fertigung, während der Internet-Autobau sich auf die Technologie konzentriert. Der traditionelle Automobilbau konzentriert sich auf Qualität, während der Internet-Automobilbau Qualität in spürbare Emotionen verwandelt. Der traditionelle Automobilbau konzentriert sich auf den aktuellen Markt, während der Internet-Autobau die Zukunft bestimmt. Daher ist die bloße Ergänzung eines zentralen Kontrollbildschirms und von IoT-Komponenten zum Auto kein echter Internet-Autobau. Der Autobau im Internet hat seine eigenen Besonderheiten.

1. Wir bauen kein Auto, sondern ein intelligentes System

Zunächst einmal ist die Schlüsselrichtung der Internet-Automobilherstellung nicht das Auto, sondern das intelligente Zeitalter. Zu viele Menschen glauben, dass die Herstellung von Autos im Internet bloß ein Konzept und eine Spielerei ist, weil die Automobilindustrie eine lange industrielle Kette und eine komplexe Fertigung aufweist, an der Außenstehende nicht teilhaben und die sie nicht ändern können. Tatsächlich bestand die Ausrichtung der Internet-Automobilherstellung jedoch nie darin, ein Auto im herkömmlichen Sinne zusammenzubauen. Sie möchten ein System mit intelligentem Hintergrund entwickeln, das dem Auto mehr Kraft verleiht.

Auch wenn Smartphones herkömmliche Mobiltelefone ersetzt haben, geschah dies nicht, weil ein einzelner Hersteller technologisch bahnbrechende Mobiltelefon-Hardware produzierte. Im Gegenteil, die Disruptoren haben Mobiltelefone lediglich mit einer Plattform ausgestattet, die über intelligente Betriebssysteme riesige Mengen an APP-Inhalten ausführen kann. Seitdem sind Mobiltelefone in das intelligente Zeitalter eingetreten und die gesamte Mobiltelefonbranche hat einen radikalen Wandel durchgemacht. (Daraus lässt sich ersehen, dass der Übergang von Smartphones zu Nicht-Smartphones nicht darauf zurückzuführen ist, dass neue Marktteilnehmer die Wertschöpfungskette von Mobiltelefonen verstehen und neue Mobiltelefone entwickeln. Sie bieten lediglich ein universelles Mobiltelefon-Betriebssystem an, das voller Inhalte steckt und die Mobiltelefonbranche auf den Kopf stellt. Leute, die immer behaupten, Autos seien viel komplexer als elektronische Produkte und deshalb bei elektronischen Produkten nicht dem alten Weg folgen würden, sollten verstehen, dass der Übergang von Nicht-Smartphones zu Smartphones ein Weg ist, der nichts mit der Komplexität der Hardware-Wertschöpfungskette zu tun hat.)

Das Gleiche gilt für Autos. Um die Automobilindustrie aufzumischen, muss man kein völlig anderes Auto bauen. Stattdessen benötigen Sie lediglich eine Plattformsoftware, die intelligente Inhalte transportieren kann. Seit „Software“, das „Gespenst der Industriegesellschaft“, in unsere Welt kam, war die Subversion der Hardware nie einfach die „Selbstnegation“ ihrer eigenen höheren Technologie, sondern es bildete sich zwischen Hardware und Software eine widersprüchliche Einheit der „gegenseitigen Förderung und gegenseitigen Subversion“.

Basierend auf diesem Prinzip verfügen die Autobaupläne von BAT und LeTV über ein großartiges intelligentes Layout, das weit über das Auto selbst hinausgeht. Alibaba betritt den Markt auf der Grundlage von Betriebssystemen und schafft eine grundlegende Plattform für das intelligente Zeitalter. Baidu betritt den Markt aus der Perspektive von Big Data und intelligenter Kognition und entwickelt vollständig autonome Fahrzeuge. Tencent und Foxconn betreten den Markt aus dem Bereich industrieller Big Data und wandeln ehemalige OEM-Unternehmen in Plattformen mit Kernfertigungskapazitäten um. und LeTV beginnt in dem Inhaltsbereich, in dem es am besten ist, und entwickelt umfangreiche Anwendungen auf der intelligenten Plattform. Man kann sagen, dass die vier großen Konzerne bereits alle großen intelligenten Zugangswege rund um die Autos der Zukunft besetzt haben. Solche Eingänge haben nichts mit dem Bau einer Autohardware zu tun, sondern stehen im Zusammenhang mit der intelligenten Produktion und dem intelligenten Leben der Zukunft.

Wie mächtig ist Intelligenz? Denken Sie an das Beispiel mit dem Mobiltelefon zurück. Heutzutage kann es niemand mehr ertragen, die Nicht-Smartphones von Nokia zu benutzen, obwohl in einer Verbraucherumfrage zu Mobiltelefonen vor 20 Jahren kein einziger Verbraucher glaubte, dass er ein seltsames Ding namens APP benötigen würde. Doch 20 Jahre später ist der Wert des Mobiltelefons selbst erheblich gesunken und das Betriebssystem und die darauf installierte App sind zum Kernstück der Wertschöpfung geworden. Gleiches gilt für die intelligenten Autos der Zukunft.

2. Verdienen Sie kein Geld mit dem Verkauf von Autos

Zweitens konzentriert sich die Internet-Autoproduktion auf langfristige Strategien und beschränkt sich nicht auf den sofortigen Autoverkauf. Der Kern dieser Strategien ist das von jedem Unternehmen geschaffene Ökosystem.

Im weiteren Sinne kann sich Ökologie auf die Integration aller damit verbundenen Ressourcen beziehen, im engeren Sinne ist Ökologie jedoch ein Internetbegriff, der die Essenz des Internetdenkens verkörpert – die nichtlineare Trennung von Gewinn- und Geschäftspunkten.

Die Beziehung zwischen Geschäft und Gewinn ist in traditionellen Branchen linear. Wer Autos produziert, verdient Geld, indem er sie verkauft. Es gibt einen sehr traditionellen und anschaulichen Begriff zur Beschreibung dieser linearen Beziehung: „Industriekette“. Bei Internetunternehmen ist das jedoch völlig anders. Alibaba verdient kein Geld mit dem Verkauf von Kleidung auf Taobao, Tencent verdient kein Geld mit Gebühren von WeChat-Benutzern und Baidu verdient kein Geld mit Gebühren von Benutzern für die Verwendung seiner Suchmaschine. Ihr Geschäft besteht darin, „Verkehr“ zu generieren. Nachdem der Verkehr aufgebaut ist, verdienen sie Geld, indem sie sich auf den Verkehr durch andere multidirektionale Unternehmen verlassen. Genau diese Unterscheidung der Modelle hat zur Aufteilung des Internets in verschiedene Epochen geführt.

In der 1.0-Ära wetteiferten verschiedene Unternehmen darum, Territorium zu erobern und Verkehr zu beanspruchen, was dazu führte, dass QQ und Tencent Hunderte Millionen Benutzer hatten, Alibaba Hunderte Millionen Online-Händler und Baidu ein Suchvolumen von Milliarden hatte.

Im Zeitalter 2.0 gelang es Internetunternehmen, auf Grundlage dieses Datenverkehrs in verschiedene Geschäftsbereiche einzusteigen und diese zu entwickeln – Gastronomie, Wäscherei, Taxiruf, Autoreparatur, kommunale Dienste usw. – und dabei große Mengen an Daten zu sammeln.

Im kommenden 3.0-Zeitalter ist das Internet in das Zeitalter der Big Data-Analyse eingetreten und bietet ein besseres Kundenerlebnis auf der Grundlage einer präzisen Analyse von Big Data auf Grundlage des Verkehrs und der im Frühstadium gesammelten Daten. „Verkehr“ und „Daten“ sind wie fruchtbarer Boden, und verschiedene Plattformen und Inhalte, die zur Verbesserung der Effizienz genutzt werden können, sind die Pflanzen, die in den Boden gepflanzt werden. Diese „pflanzlichen“ Plattformen fördern weiterhin verschiedene spezifische profitable Geschäfte und Branchen, die die „tierischen“ Geschäfte mit immer größer werdendem Umfang darstellen. Diese Unternehmen nähren den „Boden“ Schicht für Schicht und versorgen die florierenden Plattformen und Inhalte kontinuierlich mit „Verkehr und Daten“. Dadurch entsteht eine Ökologie, die dem biologischen Feld sehr ähnlich ist und sich als ineinandergreifender Kreis manifestiert, der als „Ökosphäre“ bezeichnet wird.

Der Internet-Autobau hat sich diese Denkweise offensichtlich zutiefst zu eigen gemacht.

Wie bereits erwähnt, ist es bei der Herstellung von Autos im Internet selten das Ziel, mit dem Verkauf von Autos Geld zu verdienen. Alibaba macht mit dem Verkauf des Roewe RX5 keinen Gewinn. Alibaba hofft, dass das YUNOS-System als Basisschichtanwendung zukünftiger Intelligenz zum „Fenster“ der Automobilindustrie wird. Einerseits weisen Betriebssysteme eine erhebliche Gewohnheitsabhängigkeit auf. Je früher ein Betriebssystem von den Benutzern erkannt wird, desto mehr Kunden werden sich darauf verlassen und desto eher wird sich ein großer Monopolvorteil herausbilden, wenn intelligente Autos das YUNOS-Betriebssystem verwenden müssen. Andererseits ist Alibaba im Wesentlichen ein Big-Data-Unternehmen (wie Jack Ma sagte). Das YUNOS-System mit Monopolvorteil wird zum umfassendsten und effektivsten Benutzerdatenerfasser im Automobilbereich. Basierend auf einer solchen Big Data-Basis und der YUNOS-Plattform kann Alibaba ein reichhaltiges Ökosystem aufbauen, das alle Branchen rund um die Automobilindustrie abdeckt.

3. Zwei Wege: intelligenter Softwareweg und Hardwareweg

Drittens ist der Weg der Internet-Automobilherstellung zweigeteilt, und Unternehmen, die den Weg der intelligenten Software und der Verbesserung des Fahrerlebnisses einschlagen, haben jeweils ihre eigenen Stärken.

Mit dem Eintritt der Mobiltelefone in das Zeitalter der intelligenten Herstellung brachen die traditionellen Mobiltelefonhersteller zusammen und die aufstrebenden Mobiltelefonunternehmen differenzierten sich, wobei sich zwei unterschiedliche Entwicklungspfade herausbildeten. Einen Weg stellen die Softwaresysteme von Google und Apple dar, die Betriebssysteme und das darauf basierende Ökosystem intelligenter Anwendungen entwickeln. Sie unterstützen auch eine große Anzahl von Unternehmen zur Entwicklung von APP-Anwendungen. Der andere ist der Hardwarepfad für Mobiltelefone, der durch Apple-Hardware, Huawei und Xiaomi repräsentiert wird. Darüber hinaus beliefern sie zahlreiche Komponentenlieferanten und OEM-Hersteller, darunter Qualcomm und Foxconn.

Apple ist das Besondere unter ihnen. Es baut nicht nur sein eigenes Software-Ökosystem auf, sondern kreiert auch Mobiltelefon-Hardware, die die Menschen aufgrund ihrer ultimativen Handwerkskunst begeistert. Das Unternehmen ist ein führendes Unternehmen im Mobiltelefongeschäft und setzt Maßstäbe in der Branche. Natürlich haben auch Google und Apple, die Softwaresysteme entwickeln, offene und geschlossene Systemmodelle. Sogar die Hardware-Entwickler Apple, Huawei, Xiaomi und LeTV verfolgen unterschiedliche Ansätze in Bezug auf Prozesse, Technologie, Marketing, Ökologie, Lüfter usw. Dies liegt einerseits an den Unterschieden ihrer jeweiligen Strategien, spiegelt andererseits aber auch wider, dass im Zeitalter der Intelligenz auch die unterwanderten Wettbewerbsformate der Branche bunt sein können.

Ähnlich wie in der Mobiltelefonbranche werden sich auch die Automobile nach dem Eintritt in das intelligente Zeitalter in zwei Richtungen weiterentwickeln.

Ein Weg ist der System-plus-Content-Anwendungspfad, der durch das YUNOS-System von Alibaba und das Content-Ökosystem von LeTV dargestellt wird. Aus diesem Grund ist Alibaba so eifrig und investiert viel Energie in die Entwicklung eines Betriebssystems.

Der andere ist der Hardwarepfad, der von NIO, Faraday Future und Furture Mobility vertreten wird. Sie betreten den Bereich der Automobil-Hardwareproduktion über Marken, extreme Handwerkskunst oder industrielle Big-Data-Technologie.

Ähnlich wie in der Mobiltelefonbranche verfolgen Alibaba und LeTV auch in den Bereichen Betriebssysteme und Anwendungsinhalte ihre eigenen Spielweisen. und selbst im Bereich der Hardware sind die Ansätze von LeTV, Faraday Future und Furture Mobility sehr unterschiedlich. In Zukunft wird diese Branche unter Beteiligung von Xiaomi, Gree und anderen weitere Entwicklungsstrategien präsentieren.

Doch das Gesamtmuster dieser beiden Straßen steht grundsätzlich fest.

Meiner Meinung nach ist der Softwarepfad für die meisten OEMs ohne Softwaregrundlage nicht geeignet, um ihn unabhängig zu beschreiten. Um sich hier einen First-Mover-Vorteil zu sichern, müssen sie so schnell wie möglich mit großen Internetunternehmen zusammenarbeiten, die über Software- und Datenkapazitäten verfügen. Auch der Hardware-Weg muss den Konservatismus im Nokia-Stil vermeiden und sich so schnell wie möglich verändern, indem man von den Entwicklungsstrategien der Hardwaresysteme von Xiaomi, Huawei, Apple und LeTV lernt. Dies ist die Realität, der sich traditionelle Fahrzeughersteller stellen müssen.

4. Internet-Marketing-Strategie

Viertens wird sich der Internet-Autobau viele Geschäftsstrategien von Internetunternehmen abschauen. Hierzu zählen iterative Forschung und Entwicklung, ultimative Produkte, Fan-Ökonomie, Warenfetischismus usw., es handelt sich dabei jedoch nicht um einzelne strategische Innovationen. Auf einer tieferen Ebene handelt es sich um strategische Fortschritte, die auf zukünftige Veränderungen auf dem Automobilmarkt abzielen.

Als Mobiltelefone durch Betriebssysteme und umfangreiche Anwendungen zu allmächtigen Aggregatoren von Lebensfunktionen wurden, änderte sich der Wettbewerb in der Mobiltelefonbranche völlig. Seitdem gelingt es Mobiltelefonen nicht mehr, durch Innovationen bei Funktionen und Hardware Kunden zu gewinnen. Hochleistungs-CPUs, große Bildschirme, hochauflösende Kameras, dünne und leichte Produktoberflächen, Gyroskope und GPS-Ortungssysteme sind zu Standardfunktionen von Mobiltelefonen geworden. Sie lassen sich zwar in High-End- und Low-End-Modelle unterteilen, doch diese Teile und die entsprechende Leistung sind unweigerlich in jedem Mobiltelefon vorhanden. Der Wettbewerb unter den führenden Mobiltelefonherstellern hat begonnen, sich in eine neue Richtung zu verlagern. Alle Werbevideos und Pressekonferenzen sind voller emotionaler Technik und spürbarer Qualität. Sie alle sprechen über Gefühle und Träume und bieten menschliche Betreuung. Von da an wurden aus Produkten Dienstleistungen, aus Dienstleistungen Erlebnisse und aus Erlebnissen die Werte einer Gruppe.

Die Marketingstrategie von Xiaomi, die Produktstrategie von Huawei und das Ökosystem von LeTV, allesamt führende Unternehmen auf dem Mobiltelefonmarkt, über die viel gesprochen wird, begannen in diesem Zusammenhang, internetbasierte Geschäftsmethoden anzuwenden. Internetbasierte Geschäftskonzepte und -methoden sind als Innovation gewissermaßen ein hilfloser Schachzug.

Aufgrund dieser Hilflosigkeit haben Internetunternehmen dies bereits in der Mobiltelefonbranche erlebt. Wenn sie nun in die Automobilindustrie einsteigen, wissen sie bereits, wie sich die Zukunft der „intelligenten“ Branche entwickeln wird. Deshalb haben sie sofort mit diesen Maßnahmen begonnen.

LeEco hat die Marke Faraday Future auf auffällige Weise beworben und ist bereit, sein eigenes Content-Ökosystem auf die Autoseite zu übertragen. Tesla hat Fans wie ein Star angezogen und die Welt verrückt nach der technologischen Elite der neuen Ära gemacht. Alibaba hat eine faszinierende Pressekonferenz abgehalten und als Vorreiter seiner Zeit vorgeschlagen, Mobiltelefone durch intelligente Autos zu unterwandern …

Diese endlosen Strategien liegen nicht nur daran, dass es sich um Internetunternehmen handelt, sondern – noch wichtiger – daran, dass sie durch den Nebel geblickt, den Weg der zukünftigen intelligenten Automobilentwicklung erkannt und eine längerfristige Strategie ausgearbeitet haben. Gerade das tiefe Verständnis für die Zukunftsaussichten und die aktive Gestaltung zukünftiger Strategien führen dazu, dass diese Strategien kontinuierlich genutzt werden. Genau das müssen unsere traditionellen Unternehmen verstehen. Wir können Strategien nicht einfach des Lernens wegen lernen. Wir müssen strategische Ziele auf der Grundlage eines Verständnisses der Zukunft festlegen, damit wir besser verstehen, wie wir diese Strategien anwenden können. Andernfalls kann es passieren, dass Ihr Ergebnis nicht Ihren Erwartungen entspricht, wenn Sie versuchen, sich die Strategien anderer mit Gewalt anzueignen.

Die Zukunft ist hier

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Herstellung von Autos im Internet weder mysteriös noch kompliziert ist.

Für Internetunternehmen wie Alibaba, Tencent, Baidu und LeTV ist es fast unvermeidlich, als Anbieter von Systemen, Software, Anwendungen und Inhalten zu fungieren. Um auf dem zukünftigen Markt zu überleben, muss eine andere Gruppe den Weg von Apple, Huawei und Xiaomi einschlagen, um Produkte mit höchster Handwerkskunst herzustellen und ultimative Marketingmethoden einzusetzen, um ihre eigenen Fans zu gewinnen. Zu den Unternehmen, die diese Dinge tun, gehören NIO und andere.

Obwohl diese beiden Wege unterschiedlich sind, sind sie nicht völlig getrennt. Aus diesem Grund investierte das Internetunternehmen Tencent in Harmony Futeng und der Inhaltsanbieter LeTV in Faraday Future.

Das Zeitalter intelligenter Automobile bricht an. Durch die vollständige Kompatibilität des Betriebssystems auf der Fahrzeugseite werden auf einfachste Weise enorme Ressourcen in dieses System integriert.

In diesem Zusammenhang gibt es für neu hinzugefügte elektronische Hardwaregeräte nur zwei Möglichkeiten: (1) nutzlose elektronische Geräte werden entsorgt; (2) Wichtige elektronische Geräte werden zur Standardausstattung in Autos.

In dieser einfachen und integrierten Hardware werden APP-Anwendungen und Betriebssysteme eine Vielzahl zukünftiger Autofunktionen ermöglichen. Gleichzeitig wird sich die fahrerlose Technologie auf Grundlage dieses Systems weiterentwickeln. Einerseits stellt das Basisbetriebssystem eine einfache Basisplattform für das unbemannte Fahrsystem bereit; Andererseits befreit die Verbesserung der Technologie für unbemanntes Fahren die Menschen noch mehr von der Einzelhandlung des Fahrens, wodurch die umfangreichen Funktionen des Systems und der Anwendungen immer nützlicher werden. Infolgedessen wurden das Betriebssystem, das unbemannte Fahren, die intelligente Hardware und die APP-Anwendungsplattform vereinheitlicht und ihre geordnete gemeinsame Entwicklung stellt das ultimative Ziel des „intelligenten Autos“ dar.

Die Zukunft ist da, es ist Zeit für eine Veränderung.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.