Durchqueren Sie erneut das Niemandsland! Drei Autobahnen durchqueren das „Meer des Todes“. Wie hat der „Infrastruktur-Fanatiker“ sie gebaut?

Am 30. Juni wurde die Autobahn Xinjiang Yuli – Qiemo – Yuqie Highway offiziell für den Verkehr freigegeben.

Der Wüstenhighway von Yuli nach Qiemo, fotografiert am 26. Juni, mit Arbeitsfahrzeugen, die auf der Straße fahren (Drohnenfoto).

Foto: Xinhua News Agency-Reporter Li Xiang

Diese Wüstenautobahn, deren Bau im Oktober 2017 begann, ist 334 Kilometer lang, davon 307 Kilometer Wüstenabschnitte. Sie führt durch mehr als 30 hohe Sandhügel in der Gegend. Nach den Wüstenautobahnen Luntai-Minfeng und Aksu-Aral-Hotan ist es die dritte Autobahn, die das „Meer des Todes“ überquert.

Bisher hat mein Land in der Taklamakan-Wüste, die als „Meer des Todes“ bekannt ist, mehr als 1.200 Kilometer Wüstenstraßen gebaut.

Drei Wüstenautobahnen durchqueren die zweitgrößte mobile Wüste der Welt. Wie baut man Straßen im „Meer des Todes“?

Welche Schwierigkeiten und Herausforderungen haben die Bauherren in den letzten fünf Jahren bewältigt?

Werfen wir einen Blick darauf:

Die erste Herausforderung: Sandhügel und Sandbecken

„Mehr als 40 Bulldozer haben 150 Tage lang geschoben“

Die größte Herausforderung beim Bau einer Straße in der Wüste ist der Sand.

Der Yuqie Highway verbindet die Kreise Yuli und Qiemo. Es liegt im Tarimbecken zwischen dem Südhang des Tianshan-Gebirges und den nördlichen Ausläufern des Altun-Gebirges und verläuft durch das Herz der Taklamakan-Wüste.

Der Projektleiter sagte, er habe noch nie einen so großen Sandsack gesehen. „Unsere Bauarbeiter lebten und aßen vor Ort und fuhren 150 Tage lang mit mehr als 40 Hochleistungs-Planierraupen, um den Berg vollständig ‚einebnen‘ zu lassen. Das Aushubvolumen allein dieses Sandbergs betrug 1,5 Millionen Kubikmeter und machte damit ein Achtel des gesamten Aushubvolumens des Projekts aus.“

Der Wüstenhighway von Yuli nach Qiemo, aufgenommen am 26. Juni (Drohnenfoto).

Foto: Xinhua News Agency-Reporter Li Xiang

Man kann sie zweifellos als die Wüstenstraße der Welt mit der größten Verbreitung von Wanderdünen, den schlechtesten Baubedingungen und den größten Bauschwierigkeiten bezeichnen.

Die zweite Herausforderung: Extreme Hitze und wenig Regen

„Die Oberflächentemperatur liegt bei knapp 70 Grad Celsius, das reicht aus, um ein Ei zu braten.“

„Taklamakan“ bedeutet „ein Ort, den man betreten, aber nicht verlassen kann“. Ein Drittel der Wüstentage sind das ganze Jahr über windig und sandig, und bei langen Perioden sengender Sonne kann die Oberflächentemperatur sogar 70 Grad Celsius erreichen. Der durchschnittliche jährliche Niederschlag übersteigt nicht 100 mm, während die durchschnittliche Verdunstung 2500–3400 mm beträgt. Aufgrund der hohen Temperaturen können Bauarbeiten in der Wüste nur von morgens bis abends durchgeführt werden.

Die Mitarbeiter erklärten: „In der Taklamakan-Wüste herrschen im Sommer sehr hohe Temperaturen von über 40 Grad Celsius, und die Oberflächentemperatur liegt bei fast 70 Grad Celsius. In der heißesten Jahreszeit kann der kochende Treibsand Eier braten. Um einem Hitzschlag vorzubeugen, trinken die Arbeiter vor Ort durchschnittlich 8 bis 10 Liter Wasser pro Person und Tag. Allerdings ist die Wasserbeschaffung auch sehr schwierig, vor allem, weil das Wasser von außerhalb der Wüste in die Wüste transportiert werden muss. Die nächste Wasserstelle ist hin und zurück über 250 Kilometer entfernt.“

Mehr als 400 Arbeiter, mehr als 700 Tage

Schaufel für Schaufel, Schritt für Schritt entsteht der „Chinesische Zauberwürfel“

Um in der zweitgrößten mobilen Wüste der Welt eine Straße zu bauen, reicht harte Arbeit allein nicht aus. Der Schlüssel liegt darin, das Problem der Sandvermeidung und -fixierung zu lösen.

Wie können Straßen also davor geschützt werden, von gelbem Sand verschüttet zu werden? Die Erbauer verwendeten den „chinesischen Zauberwürfel“ und die „Grasgitter“-Technologie, die chinesische Weisheit verkörpert.

Arbeiter legen auf beiden Seiten des Yuli-Qiemo-Wüstenhighways Grasgitter aus, um das Eindringen von Wind und Treibsand zu verhindern (Foto aufgenommen am 10. Juli 2018).

Foto: Xinhua News Agency-Reporter Hu Huhu

Bei dem „Grasgitter“ handelt es sich Berichten zufolge um eine gitterförmige Windschutzmauer aus Schilfmaterial auf den Wanderdünen. Durch die Rauheit des Bodens wird die Windkraft verringert und der Treibsand blockiert.

Der Projektmanager sagte, dass Mechanisierung beim Bauen auf dem hügeligen Sandboden nutzlos sei. Zunächst muss jedes Bündel mit 70 Kilogramm Schilf per Hand in die Wüste getragen werden. Nach dem Transport zum vorgesehenen Standort werden die Baurasterlinien in die Sanddünen gezeichnet.

Legen Sie das zugeschnittene Schilf waagerecht auf die Gitterlinien und graben Sie es mit einer Schaufel von der Mitte aus in den Sand ein, sodass die beiden Enden des Grases etwa 20–25 cm über dem Boden hervorstehen und freiliegen.

Anschließend wird das Fundament mit Sand stabilisiert und schließlich ein Quadrat mit einer Länge und Breite von 1 Meter geformt.

„Das mehr als 58 Millionen Quadratmeter große Grasgitter auf dem Weiqie Highway wurde von mehr als 400 Arbeitern errichtet, die mehr als 700 Tage damit verbrachten, das Gitter Schaufel für Schaufel zu bepflanzen und es Fuß für Fuß zu zertrampeln.“

Eine Straße bringt Wohlstand in die Region

Warum diese Straße bauen? Das „Meer des Todes“ birgt unendliche Vitalität

Der Kreis Qiemo in der Mongolischen Autonomen Präfektur Bayinguoleng in Xinjiang hatte schon lange eine sehr schlechte Verkehrsanbindung an die Außenwelt. Als dritte Wüstenautobahn in Xinjiang wird die Eröffnung der Yuqie-Autobahn das Reisen der Menschen in den Kreisen Yuli und Qiemo erheblich erleichtern und die Situation verbessern, die den Verkauf lokaler Agrarprodukte erschwert.

Der Yuli-Qiemo-Wüstenhighway führt durch den Tarim-Fluss und den Populus euphratica-Wald (aufgenommen am 22. Juni, Drohnenfoto). Foto: Xinhua News Agency-Reporter Li Xiang

Darüber hinaus bietet die Eröffnung dieser Wüstenautobahn zweifellos eine neue Möglichkeit für Selbstfahrertouren durch die Wüste. Der Yuqie Desert Highway führt 307 Kilometer tief ins Herz der Wüste. Unterwegs können Sie wüstentypische Landschaften wie riesige Sandwände, Sandbecken und rollende Sanddünen genießen. Darüber hinaus führen 27 Kilometer durch Pappelwälder, Feuchtgebiete und vegetationsbedeckte Gebiete.

Die Route verläuft durch die ölreiche geologische Zone des Tarimbeckens, was die zukünftige Exploration, Erschließung und den Transport von Öl und Erdgas stark unterstützen wird, die wirtschaftliche und soziale Entwicklung in Süd-Xinjiang weiter fördert und für die Förderung der Erschließung gewinnbringender Ressourcen und der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung entlang der Route von großer Bedeutung ist.

Die entschlossenen chinesischen Infrastrukturarbeiter konnten sich von den harten Bedingungen nicht entmutigen lassen und der jahrhundertealte Traum vom Bau einer Autobahn, die Xinjiang verbindet, ist endlich wahr geworden!

Gruß an die Autobahnbauer, die der Wüste treu bleiben!

Umfassende Quellen: CCTV News, Xinhuanet usw.