#千万IP创科学普# Das Geheimnis der Sicherheit auf See, wird Ihnen Fuchuan verraten

Die Fertigungstechnologie des chinesischen wasserdichten Schotts Fuzhou Schiff

Das wasserdichte Abteilstrukturmodell des Fuzhou-Schiffs

Bildquelle: Quanzhou Overseas Transportation History Museum

Die Technologie der wasserdichten Schotten ist der kritischste Aspekt beim Schiffsbau in Fuzhou. Dabei werden Schotten verwendet, um die Kabine in verschiedene wasserdichte Abteile zu unterteilen. Dadurch wird sichergestellt, dass das Schiff auch bei Beschädigung seinen Auftrieb behält, was die Sicherheit der Schifffahrt erheblich verbessert. Die Erfindung der wasserdichten Schotttechnologie spielte während der Song- und Yuan-Dynastien eine positive Rolle für den Wohlstand der maritimen Seidenstraße von Quanzhou.

Während der Song- und Yuan-Dynastien waren Chinas hochseetüchtige Holzsegelschiffe bei Kaufleuten und Gesandten aus verschiedenen Ländern sehr beliebt. Ein wichtiger Grund hierfür war, dass chinesische Segelschiffe über eine einzigartige wasserdichte Abteilstruktur verfügten, die die Sicherheit der Schiffsnavigation erhöhte. Der Seeverkehr in Quanzhou wurde schon früh entwickelt und die Schiffbauindustrie ist gut entwickelt. Während der Song- und Yuan-Dynastie war der Hafen von Quanzhou (Hafen Zitong) als „größter Hafen im Osten“ bekannt. Laut dem Artikel „Wang Yao baut ein Boot“ im „Xishan Magazine“, der während der Jiaqing-Zeit der Qing-Dynastie von Cai Yongjian geschrieben wurde: „Während der Tianbao-Zeit brachte Wang Yao Holz aus Brunei, um ein Boot für Lin Luan zu bauen. Das Boot war achtzehn Zhang lang, ungefähr vierzig Zhang und zwei Chi breit, mehr als vierzig Zhang und fünf Chi hoch und unten zwei Zhang breit, und hatte eine spitze, runde Form. Der Mast war über zehn Zhang hoch. Es gab fünfzehn mit Silber eingelegte Kabinen und Seitenwände, in denen Waren im Wert von dreißig- bis vierzigtausend Dan transportiert werden konnten.“ Dieses historische Material dokumentiert den Zustand der in Quanzhou während der Tianbao-Zeit der Tang-Dynastie gebauten Seeschiffe, wobei sich die „fünfzehn Abteile“ auf fünfzehn Abteile beziehen. Dies ist der früheste Beleg für die Verwendung von Abteilen in Seeschiffen im Gebiet von Quanzhou.

Digitaler Umriss eines Schiffs aus der Song-Dynastie in Quanzhou

Bildquelle: Quanzhou Overseas Transportation History Museum

Im Jahr 1974 wurde im Hafen Houzhu in der Bucht von Quanzhou das Wrack eines Hochseefrachtschiffs aus der Song-Dynastie ausgegraben. Seine Kabinen waren gut erhalten und hatten eine sehr vollständige wasserdichte Abteilstruktur.

Eine wasserdichte Abteilstruktur wurde auch in einem alten Schiff aus der Song-Dynastie entdeckt, das 1982 in Fashi in Quanzhou ausgegraben wurde. Die Ausgrabung der beiden oben genannten alten Schiffe hat unwiderlegbar bewiesen, dass die in Quanzhou gebauten Seeschiffe spätestens in der Song-Dynastie eine ausgereifte wasserdichte Abteilstruktur hatten.

Die Ausgrabungsstätte der Schiffe aus der Song-Dynastie in der Bucht von Quanzhou im Jahr 1974

Bildquelle: Quanzhou Overseas Transportation History Museum

Bei den sogenannten wasserdichten Schotten handelt es sich um eigenständige und durch Schotten voneinander getrennte wasserdichte Abteile in der Kabine. Ein einzelnes wasserdichtes Abteil ist von Schottplatten, Rumpfplatten, Bodenplatten und Schiffsdecks umgeben und bildet einen relativ unabhängigen Raum.

Die Position der Trennwand und die Größe des Abteils hängen eng mit dem Zweck des Abteils zusammen. Das Schott wird im Allgemeinen am Wendepunkt der Rumpfplatte angebracht, um die Rumpfplatte zu stützen und dadurch die Festigkeit und Steifigkeit des Rumpfes zu erhöhen. Beim gesamten Holzsegelschiff richtet sich die Anzahl der wasserdichten Abteilungen nach der Größe und dem Einsatzzweck des Schiffes. Je größer das Schiff, desto mehr Abteile hat es. Ein Schiff, das hauptsächlich Passagiere befördert, verfügt über mehr wasserdichte Abteile als ein Frachtschiff.

Die wasserdichte Schottkonstruktion des Fuzhou-Schiffs (auf dem Bild sind Rippen, Schotten, Mastfüße usw. zu sehen)

Bildquelle: Quanzhou Overseas Transportation History Museum

Die wasserdichte Schottenschiffbautechnologie im Bauprozess von Holzsegelschiffen umfasst grundlegende Inhalte wie Schiffsdesign, Materialauswahl und Konstruktionstechnologie.

Schiffsentwürfe werden in der Regel vor Ort von Schiffsbauern auf der Grundlage ihrer eigenen Erfahrungen und von Generation zu Generation weitergegebener Konstruktionsmethoden ohne genaue Daten oder Zeichnungen erstellt.

Als Materialien kommen in der Regel Kampferholz und Tannenholz zum Einsatz. Kampferholz ist widerstandsfähiger gegen Nägel (das Holz reißt nicht so leicht, nachdem die Nägel eingeschlagen wurden), während Tannenholz relativ leicht ist.

Die traditionelle Bautechnologie in Quanzhou wird „Rumpfmethode“ genannt. Der erste Schritt besteht darin, den Kiel zu installieren und die Kielflügelplatte festzunageln, dann einen Teil der Bodenplatte festzunageln, die Schottplatte zu installieren, die Bilgenplatte festzunageln, das Boot auf den Verschluss zu setzen, den Balkenbogen zu installieren und schließlich die Rippen an der Verbindung zwischen der Schottplatte und der Rumpfplatte anzulegen und die anderen Bodenplatten festzunageln.

Nachdem die Hauptstruktur des Rumpfes fertiggestellt ist, werden die Decksarbeiten durchgeführt. Während die Außenhülle fertiggestellt wird, werden gleichzeitig auch die Kabinennähte fertiggestellt. Zuletzt werden Mast und Segel angebracht, anschließend folgt der Außenanstrich.

Das Langlebigkeitsloch an der Kielverbindung von Quanzhou Fuchuan

Schiffsbauholz

Bildquelle: Quanzhou Overseas Transportation History Museum

Auch im Schiffbauprozess gibt es eine Reihe traditioneller Rituale und Tabus. Die Bautechnik moderner Schiffe wird als „Strukturmethode“ bezeichnet.

Im Jahr 2007 wurde unter der Leitung des 60-jährigen Schiffsbauers Chen Fangcai die „Princess Taiping“, eine Nachbildung eines antiken hölzernen Segelschiffs aus der Ming-Dynastie, gebaut. Vom Schiffsdesign über die Materialauswahl und Bautechnologie bis hin zur Außenlackierung und sogar den verschiedenen Ritualen während des Bauprozesses folgte alles der Tradition.

Das Schiff verfügt über 14 Schotten, die das Schiff in 15 Kabinen unterteilen. Unter den Schotten in Kielnähe befinden sich zwei Wasserlöcher. Die Lücken zwischen den Brettern in jeder Schottwand werden mit Tungölkitt und Hanfseil abgedichtet, um Wasserdichtigkeit zu gewährleisten.

Schematische Darstellung der Princess Taiping

Bildquelle: China Maritime Museum

Die Fujian-Schiffbautechnik mit wasserdichten Schotten war eine wichtige Erfindung im chinesischen Schiffbau während der Tang-Dynastie. Nach der Song-Dynastie wurde es häufig auf Seeschiffen und auch auf einigen Binnenflussschiffen verwendet.

Es wurde bereits Ende des 13. Jahrhunderts vom italienischen Reisenden Marco Polo im Westen eingeführt. 500 Jahre später, im Jahr 1795, wurde General Samuel Bentham, Chefingenieur der britischen Marine, von der britischen Royal Navy beauftragt, die von den Chinesen entwickelte Technologie der wasserdichten Schotten erstmals zum Bau eines neuen Kriegsschifftyps einzusetzen.

Die Erfindung der Fujian-Schiffsbautechnologie für wasserdichte Schotten ist ein wichtiger Beitrag Chinas zur weltweiten Seefahrtsgeschichte. Die wasserdichte Schottstruktur spielt eine wichtige Rolle und ist von großem Wert für die Verbesserung der Sicherheit der Schiffsnavigation, die Erleichterung der Handhabung des Frachtraums, die Erhöhung der Festigkeit und Steifigkeit des Rumpfes und die Funktion eines Stützpunkts für die Biegung der Rumpfplatte.

Nach der Song-Dynastie wurde die Technologie wasserdichter Schotten nach und nach in der Schiffbauindustrie verschiedener Länder auf der ganzen Welt übernommen. Bis heute ist diese technische Erfindung eine wichtige Konstruktionsform im Schiffsbau. Diese traditionelle Technologie des Baus wasserdichter Schottschiffe ist in den Küstengebieten von Quanzhou noch immer erhalten und hatte einen wichtigen Einfluss auf die Entwicklung der menschlichen Seefahrtsgeschichte.

Die „Fujian-Schiffsbautechnik für wasserdichte Schotten“ wurde 2008 in die zweite Reihe der nationalen Liste zum Schutz des immateriellen Kulturerbes aufgenommen. Im September 2009 wurde sie als „Chinas Technologie zur Herstellung wasserdichter Schottenschiffe“ in die UNESCO-Liste des immateriellen Kulturerbes aufgenommen, das dringend Schutz benötigt.