Jitu-Finanzbericht: Der Gesamtumsatz von Jitu für das Gesamtjahr 2023 beträgt 8,849 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von etwa 22 % gegenüber dem Vorjahr

Das goldene Zeitalter der Expressversandbranche geht zu Ende. Expresslieferanten, die sich bisher auf das Niedrigpreismodell verließen, um ihre Preise bis ins Extrem zu treiben, stehen nun vor einer härtesten Bewährungsprobe. Jitu Express, das seit weniger als einem halben Jahr an der Börse notiert ist, hat sein erstes Zeugnis seit seiner Notierung vorgelegt. Der Finanzbericht zeigt, dass der Gesamtumsatz des Unternehmens im Jahr 2023 8,849 Milliarden US-Dollar betrug, was einem Anstieg von etwa 22 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum (7,267 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022) entspricht. Das Unternehmen hat im Laufe des Jahres insgesamt 18,8 Milliarden Pakete abgefertigt, ein Anstieg von 29 % gegenüber den 14,6 Milliarden Paketen im Jahr 2022.

Es muss jedoch darauf hingewiesen werden, dass trotz der Steigerung des Geschäftsvolumens und des Umsatzes ein enormer Verlust beim Nettogewinn entstand, der sich auf 1,156 Milliarden US-Dollar oder etwa 8,36 Milliarden RMB belief.

Berichten zufolge betrug der Nettogewinn von Jitu Express im gleichen Zeitraum des Jahres 2022 1,573 Milliarden US-Dollar, was 11,37 Milliarden RMB entspricht. Angesichts dieses „gemischten“ Finanzberichts hat der Aktienkurs von Jitu bereits im Vorfeld reagiert.

Für die Expressdienstbranche sind niedrige Preise eigentlich kein Wettbewerbsvorteil.

Mitte letzten Jahres entschied sich der sonst so starke Wang Wei, „den Kopf zu senken“ und verkaufte Fengwang für 1,183 Milliarden Yuan an Jitu Express. Sie sollten wissen, dass es in der Entwicklungsgeschichte von SF Express nur sehr wenige Präzedenzfälle für den Verkauf von Unternehmen gibt. Sie werden entweder geschlossen oder intern übertragen.

Der Verkauf von Fengwang läutet zugleich das Ende des Modells des uneingeschränkten Wettbewerbs in der Expresszustellbranche ein. Für Expressdienstleister der oberen, mittleren und unteren Preisklasse ist es nicht mehr möglich, durch niedrige Preise Marktanteile zu gewinnen. Selbst wenn sie in der Vergangenheit erfolgreiche Modelle hatten, wird sich ihr Geschäft höchstwahrscheinlich als Verlustbringer entpuppen.

Für Jitu Express, das mit einem Internetmodell begann, ist es an der Zeit, dem Modell, Geld zu verbrennen, um Marktanteile zu gewinnen und den Umsatz zu steigern, ohne den Gewinn zu steigern, ein Ende zu setzen. Vom Höchststand aus gerechnet ist der Aktienkurs von Jitu um mehr als 30 % gefallen und sein Marktwert hat sich um mehr als 44 Milliarden HK-Dollar verflüchtigt. Vom Zeitpunkt der Notierung aus gerechnet ist der Aktienkurs von Jitu unter den Ausgabepreis gefallen.

Darüber hinaus sind Expresslieferunternehmen mit Niedrigpreismodellen von den neuen Bestimmungen für Expresslieferungen betroffen, und der Test für Jitu Express hat gerade erst begonnen.

Das „Fasten“ von Jitu

Das unvermeidliche Schicksal jedes Internetunternehmens besteht in der internen Spaltung und der darauffolgenden Gründung eines eigenen Unternehmens.

Im Jahr 2015 gründete Li Jie, der ehemalige Leiter des indonesischen Geschäfts von OPPO, dieses Expresslieferunternehmen in Jakarta, der Hauptstadt Indonesiens.

Glücklicherweise hat dieses Unternehmen den Trend der Branche gleich nach seiner Gründung erkannt. Mit dem Aufstieg südostasiatischer E-Commerce-Unternehmen wie Shopee und Lazada wurde Jitu Express in nur fünf Jahren zum größten Expresslieferanten in Südostasien.

Als das Geschäft in Südostasien eine gewisse Größe erreichte, richtete Li Jie natürlich sein Augenmerk auf das „fette Fleisch“ des inländischen Expresszustellungsmarktes, und so begann Jitu Express, „das Land auf Umwegen zu retten“.

Im Jahr 2019 investierte Jitu viel Geld in den Erwerb der nationalen Expresszustellungslizenz für Longbang Express und trat offiziell in den chinesischen Markt ein. Um auf dem heimischen Markt Fuß zu fassen, entschied sich Jitu für groß angelegte Fusionen und Übernahmen.

Im März 2020 trat Jitu als „einsamer Wolf“ in den heimischen Markt ein und löste im Alleingang einen Preiskampf in der gesamten Branche aus.

Medienberichten zufolge waren die frühen Preise pro Paket bei Jitu um 1 bis 1,5 Yuan niedriger als die der Tongda Group, und im Land gab es einen Rabatt von 5 Yuan auf das Paket mit dem ersten Gewicht, was der Hälfte des Preises der Tongda Group entsprach.

Zu diesem Zweck hat sich Jitu darauf eingestellt, zweieinhalb Jahre lang Verluste zu erleiden. Wer sich mit Internet-Unternehmertum auskennt, weiß natürlich, dass die übliche Strategie solcher Unternehmen darin besteht, Geld auszugeben, um Marktanteile zu gewinnen.

Im September 2021 übernahm und integrierte Jitu Express Best Express für 6,8 Milliarden Yuan, verbesserte dadurch seine inländische Infrastruktur, erhöhte seine Produktionskapazität und erhielt Aufträge vom Taobao-E-Commerce. Seitdem hat Jitu seine Transformation mit Unterstützung aufstrebender E-Commerce-Plattformen wie Pinduoduo, Douyin und Kuaishou schnell abgeschlossen.

Im November 2022 erreichte das tägliche Paketzustellungsvolumen von Jitu Express 50 Millionen Stück. Laut Statistik erreichte die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des inländischen Paketvolumens von Jitu Express von 2020 bis 2022 140,2 %.

All dies wurde durch die Eroberung von Städten und Gebieten durch das Unternehmen mithilfe seines Niedrigpreismodells und groß angelegter Fusionen und Übernahmen erreicht.

Seitdem hat das schnell gewachsene Unternehmen Jitu Express mit Hochdruck mit den Vorbereitungen für seinen Börsengang begonnen. Im Mai 2023 erwarb Jitu Fengwang, eine Tochtergesellschaft von SF Express, für 1,183 Milliarden Yuan.

Den Daten zufolge erhielt Jitu Express am Vorabend seines Börsengangs eine Finanzierung in Höhe von insgesamt 5,57 Milliarden US-Dollar (ca. 40,3 Milliarden RMB), und wichtige Investoren waren Tencent, Hillhouse Capital und Sequoia Capital.

Am 27. Oktober 2023 wurde Jitu, das die ganze Zeit über reibungslos lief, schließlich in Hongkong mit einem Ausgabepreis von 12,00 HK-Dollar pro Aktie notiert. Damit war es gemessen am Marktwert der größte Börsengang von Hongkonger Aktien im Jahr 2023. Ende Dezember überholte es ZTO Express und wurde nach SF Express zum zweitgrößten Expresslieferanten in China.

Jitu „Merkur rückläufig“

Für viele Unternehmen ist es ein häufiges Problem, den Höhepunkt zu erreichen, sobald sie an die Börse gehen, und Jitu bildet hier keine Ausnahme.

Nach dem Beginn des Jahres 2024 begann für Jitu die Phase des rückläufigen Merkurs.

Am 26. Januar wurde auf der offiziellen Website des State Post Bureau bekannt gegeben, dass Jitu Express aufgrund des übermäßigen Schwermetallgehalts seiner Containersäcke einem Verwaltungsgespräch mit dem State Post Bureau unterzogen wurde.

Im Februar geriet Jitu Express aufgrund des Messi-Vorfalls erneut in den Strudel der öffentlichen Meinung.

Natürlich ist dies nur ein Mikrokosmos von Jitus misslicher Lage. Noch beunruhigender ist, dass das Unternehmen im vierten Jahr seines Markteintritts in China immer noch mit der Schwierigkeit zu kämpfen hat, zwar den Umsatz, aber nicht den Gewinn zu steigern.

Dem Finanzbericht zufolge betrug der den Aktionären der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn von Jitu von 2020 bis 2023 -565 Millionen US-Dollar, -6,047 Milliarden US-Dollar, 1,656 Milliarden US-Dollar bzw. -1,101 Milliarden US-Dollar. Mit anderen Worten: In vier Jahren verlor Jitu 6,057 Milliarden US-Dollar oder etwa 43,8 Milliarden RMB.

Der Hauptgrund für die Verluste liegt darin, dass viele Unternehmen aufgrund ihrer Größe „Geld verbrennen“ müssen. Erst im Jahr 2023 begann sich die Situation von Jitu Express, „bei jeder Lieferung Geld zu verlieren“, zu ändern. Der zweite Grund sind die hohen Vertriebs- und Verwaltungskosten von Jitu Express. Dem jüngsten Finanzbericht zufolge haben sich Jitus „Vertriebs- und Verwaltungskosten“ im Jahr 2023 fast verdoppelt und sind von 1,095 Milliarden US-Dollar auf 2,157 Milliarden US-Dollar gestiegen.

Betrachtet man die wichtigsten Betriebsbereiche, so ist der chinesische Markt, der fast 60 % des Umsatzes ausmacht, praktisch ein „Verlust von Geld, um Werbung zu machen“, da der Umsatz pro Ticket bei 0,34 US-Dollar liegt, während die Kosten pro Ticket ebenfalls 0,34 US-Dollar betragen. Auf dem südostasiatischen Markt, der etwa 30 % zum Umsatz beiträgt, ist der Rückgang der Einnahmen pro Ticket deutlich schneller als der Rückgang der Kosten pro Ticket.

Selbstironie im Finanzwesen