China Passenger Car Association: Tesla belegte im Mai den ersten Platz bei den Verkäufen von Fahrzeugen mit neuer Energie, und neue Kräfte wie NIO sind zu wichtigen Kräften auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie geworden

1. Rückblick auf den nationalen Pkw-Markt im Mai

Einzelhandel: Im Mai wurden auf dem Pkw-Einzelhandelsmarkt 1,609 Millionen Einheiten verkauft, was einem Anstieg von 1,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies ist zudem einer der ersten Monate seit Juni 2018, in dem die jährliche Wachstumsrate wieder positiv war (ohne Berücksichtigung des Dumpingfaktors National V im Juni 2019).

Seit dem Ausbruch der Epidemie zu Beginn dieses Jahres betrug die Wachstumsrate des Automobilmarktes von Januar bis Mai -20 %, -78 %, -40 %, -3 % und -2 %, mit einer starken Erholung nach der Epidemie. Die jüngste Wachstumsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum im April und Mai hat sich stabilisiert und bestätigt den guten Trend einer V-förmigen Erholung vom Tiefpunkt seit der Epidemie.

Im Mai dieses Jahres stiegen die Einzelhandelsumsätze im Vergleich zum Vormonat April um 12,6 %, während in den Vorjahren der Mai im Wesentlichen dem April entsprach. Das stärkere Wachstum im Vergleich zum Vormonat im Mai dieses Jahres zeigt, dass umfassende Maßnahmen wie die Wiederaufnahme von Produktion und Arbeit nach der Epidemie zu einer positiven Markterholung geführt haben und sich die starre Nachfrage nach der Epidemie weiter erholt hat.

Während die Epidemie nachlässt und die Schüler vielerorts nach und nach wieder zur Schule gehen, steigt die Nachfrage der Familien nach dem Kauf und Ersatz von Autos weiter an, was zu einer weiteren Stärkung des Automarktes führt. Darüber hinaus wurden vielerorts schrittweise Maßnahmen zur Steigerung des Konsums eingeführt, die das Verbrauchervertrauen nach der Epidemie deutlich verbesserten.

Im Mai stiegen die Einzelhandelsumsätze mit Luxusautos im Vergleich zum Vorjahr um 28 %, und die Nachfrage nach Ersatzkäufen hochwertiger Fahrzeuge aufgrund gestiegener Konsumbedürfnisse erholte sich rasch. Der allgemeine Trend zu etablierten Joint-Venture-Marken und führenden einheimischen Marken ist stark, doch die Differenzierung der Automobilunternehmen im Einzelhandel wird immer deutlicher und kleine und mittlere Automobilunternehmen kämpfen ums Überleben.

Die Einzelhandelsperformance der großen Hersteller im Mai hat sich im Vergleich zum Ranking im gleichen Zeitraum deutlich verändert. Die Einzelhandelsumsätze unabhängiger Hersteller wie Changan und Hongqi sind relativ stark, hauptsächlich weil die Aufwertungs- und Ersatzeffekte unabhängiger Markenprodukte vom Markt besser erkannt werden.

Von Januar bis Mai 2020 verzeichnete der nationale Pkw-Markt einen kumulierten Einzelhandelsabsatz von 6,051 Millionen Fahrzeugen, was einem kumulierten Rückgang von 26,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die kumulierten Verkäufe gingen in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr um 2,16 Millionen Fahrzeuge zurück, was etwa 10 Prozentpunkten des gesamten Einzelhandelsumsatzes des letzten Jahres entspricht, hauptsächlich aufgrund der doppelten Auswirkungen des Frühlingsfestes und der Epidemie.

Export: Im Mai exportierte der Zoll 58.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 36 % gegenüber dem Mai des Vorjahres und ein Rückgang von 45 % gegenüber dem Vormonat April. Allerdings sank der Exportwert im Vergleich zum Vormonat um 12 % und im Vergleich zum Vorjahr um 8 %, was den enormen Marktdruck in den Entwicklungsländern widerspiegelt. Die CKD-Exporte von Personenkraftwagen ins Ausland blieben im Vergleich zum Vorjahr unverändert.

Produktion: Im Mai wurden 1,611 Millionen Personenkraftwagen produziert, 10,2 % mehr als im Vorjahresmonat Mai 2019 und 5,8 % mehr als im Vormonat April. Unter anderem stieg die Produktion von Joint-Venture-Marken seit April im Vergleich zum Vormonat um 10 %. Die kumulierte Produktion von Januar bis Mai betrug 5,711 Millionen Einheiten, ein Rückgang von 30,0 % gegenüber dem Vorjahr, was einem Produktionsrückgang von 2,45 Millionen Einheiten entspricht.

Großhandel: Im Mai belief sich das Großhandelsverkaufsvolumen der Hersteller auf 1,643 Millionen Fahrzeuge, ein Anstieg von 6,3 % im Vergleich zum Mai des Vorjahres und von 9,4 % im Vergleich zum Vormonat April. Dies ist zudem das erste positive Großhandelswachstum seit 22 Monaten seit Juli 2018. Die kumulierten Großhandelsverkäufe im Zeitraum Januar bis Mai beliefen sich auf 5,963 Millionen Fahrzeuge, ein Rückgang von 27,8 % gegenüber dem Vorjahr bzw. ein Rückgang von 2,29 Millionen Fahrzeugen.

Lagerbestand: Im Mai verringerte sich der Lagerbestand des Herstellers um 32.000 Fahrzeuge, während der Lagerbestand im Vertriebskanal um 1.000 Fahrzeuge anstieg. Die stabilen Bestandsveränderungen sind hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass die aktuellen Lagerbestände der Händler gerade erst leicht aufgefüllt wurden und die Erholung der Einzelhandelsumsätze das Vertrauen der Händler in den Bestandsaufbau gestärkt hat.

Neue Energie: Im Mai erreichten die Großhandelsverkäufe von Personenkraftwagen mit neuer Energie 70.200 Einheiten, was einem Rückgang von 25,8 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 19,5 % gegenüber April entspricht. Darunter wurden 14.000 Plug-in-Hybride verkauft, was einem Rückgang von 31 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Großhandelsabsatz reiner Elektrofahrzeuge belief sich auf 56.000 Einheiten, ein Rückgang von 27 % im Vergleich zum Vorjahr. Im Mai lag Tesla bei den Verkäufen von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb an erster Stelle, und sowohl die vollständig im Besitz des Unternehmens befindlichen als auch die in Joint Ventures hergestellten Fahrzeuge mit alternativem Antrieb zeigten eine starke Leistung. Neue Kräfte wie NIO sind zu einer wichtigen Kraft auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie geworden. Im Mai betrug das Großhandelsvolumen gewöhnlicher Hybrid-Pkw 29.000 Einheiten, ein Anstieg von 52 % gegenüber dem Vorjahr.

2. Ausblick für den nationalen Pkw-Markt im Juni

Der Juni hat 21 Arbeitstage, zwei mehr als im vergangenen Juni, was der weiteren Erholung der Produktion und des Umsatzes der Automobilunternehmen förderlich ist. Im Mai beliefen sich die Importe von Autoteilen auf 1,9 Milliarden US-Dollar, 16 Prozent weniger als im April und 24 Prozent weniger als im Mai des Vorjahres. Da die Lieferketten in Übersee im Mai allmählich wieder anlaufen, dürfte sich die Pkw-Produktion im Juni stabilisieren.

Der Juni ist der letzte Produktions- und Importzeitpunkt für leichte Fahrzeuge der National V-Reihe in den zentralen und westlichen Regionen und auch der Zeitpunkt, an dem schwere Stadtfahrzeuge die National VIa-Standards umsetzen, was der Produktions- und Verkaufssteigerung im Juni förderlich ist. Insbesondere das Importvolumen parallel importierter Autos über den Hafen von Tianjin dürfte sich deutlich erholen und einen neuen Jahreshöchststand erreichen.

Die Automessen haben im Juni an verschiedenen Orten normal begonnen. In Verbindung mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung lokaler Maßnahmen zur Förderung des Konsums wird der Markt im Juni mit den Regeln der Nebensaison der Vorjahre brechen und sich weiter erholen.

Da das Land die Selbstständigkeit fördert, ziehen immer mehr Menschen den Kauf eines Autos in Erwägung, um ein eigenes Unternehmen zu gründen und ihren Lebensunterhalt zu verdienen, was auch die Nachfrage auf dem Automarkt ankurbeln wird.

Da die starre Nachfrage und die zuvor unterdrückte Nachfrage von März bis Mai im Wesentlichen nachlassen und die Temperaturen im Juni, der traditionell ein Nebensaisonmonat ist, schnell ansteigen, werden die Verkäufe zurückgehen. Im Juni sind die meisten Schüler des Landes wieder zur Schule gegangen, die Nachfrage städtischer Familien nach Autos als Fortbewegungsmittel ist zurückgegangen und auch die Wachstumsdynamik des Automarktes hat im Vergleich zum Vormonat nachgelassen.

In den ersten vier Monaten dieses Jahres sanken die Gewinne in der Automobilindustrie um 52 Prozent, und die Unternehmensleistung wurde stark beeinträchtigt. Dies führte dazu, dass die Unternehmen immer weniger in der Lage waren, die Entwicklung neuer Energien durch ihre eigenen Gewinne zu subventionieren.

Im Juni letzten Jahres waren die wichtigsten Regionen in die Panik- und starke Werbephase eingetreten, bevor National VI umgesetzt wurde, was die Einzelhandelsbasis im Juni letzten Jahres auf ein extrem hohes Niveau trieb, was der jährlichen Wachstumsrate des Automarktes im Juni dieses Jahres nicht förderlich war.

3. Es ist von großer Bedeutung, autolose Familien zum Autokauf zu ermutigen

Das Hauptmerkmal des aktuellen Automarktes ist die Differenzierung zwischen High-End- und Low-End-Modellen, und die Nachfrage nach Modellen unter 80.000 Yuan ist schleppend. Die Verkäufe von Luxusautos stiegen im Mai im Vergleich zum Vorjahr um 20 %, und die inländischen Marken stehen unter einem vergleichsweise höheren Leistungsdruck. Auch hier zeigt sich, dass die Kaufkraft von Erstkäufern noch nicht vollständig berücksichtigt ist. Um den Konsum anzukurbeln, müssen wir Erstkäufer von Neuwagen ansprechen. Der Kern der Förderung des Autokonsums besteht darin, die Verbreitung privater Autos zu fördern, was zu einem Wachstumsschub führen kann.

Unter den gegenwärtigen Bedingungen zielen die meisten der wichtigsten Maßnahmen zur Förderung des Autokonsums in verschiedenen Regionen auf die Förderung der Ersatznachfrage ab, und es gibt nur wenige Maßnahmen zur Förderung der Neukaufnachfrage. Der Grund hierfür liegt darin, dass die Nachfrage nach Ersatzfahrzeugen nicht nur das Umsatzwachstum, sondern auch den Gebrauchtwagenmarkt ankurbeln kann, sich jedoch nicht wesentlich auf das Gesamtvolumen auswirkt und die lokalen Regierungen kaum unter Druck stehen, die Umwelt zu schützen und die Verkehrsüberlastung zu kontrollieren. Man kann sagen, dass die Subventionen für den Ersatz neuer Autos nicht den erwarteten Effekt erzielt haben, den Einstiegskonsum der einfachen Leute direkt zu verbessern.

Auch ohne politische Anreize ist die interne Triebkraft hinter dem Anstieg der Nachfrage nach Ersatzkäufen bereits sehr stark. Daher sollte sich die Politik weiterhin auf den Konsum beim ersten Kauf konzentrieren. Maßnahmen wie die Senkung der Kaufsteuer für Fahrzeuge mit kleinem Hubraum werden erhebliche Auswirkungen auf die Gruppe der Erstkäufer haben. Der Besitz eines Autos erweitert den Lebens- und Arbeitsspielraum der normalen Bürger.

Der Einstiegskonsum auf dem Automarkt war im Mai noch schwach, daher sollten kurzfristige, direkte marktstimulierende politische Empfehlungen weiterhin auf Erstkäufer abzielen, insbesondere in Form günstigerer Kaufsteuerregelungen für Fahrzeuge mit kleinem Hubraum. Maßnahmen zur Konsumförderung autofreier Bevölkerungsgruppen sind für die Ausweitung des Binnenmarktes und die Förderung eines nachhaltigen Konsums von großer Bedeutung.

4. Der Zusammenhang mit der Erhebung der Verbrauchsteuer wird zurückversetzt – der Trend zur Steuerreform fördert die gesunde Entwicklung des Immobilien- und Automobilmarktes

Das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas und der Staatsrat haben vor kurzem die „Stellungnahmen zur Beschleunigung der Verbesserung des sozialistischen Marktwirtschaftssystems im neuen Zeitalter“ veröffentlicht. In der „Stellungnahme“ wird darauf hingewiesen, dass der Aufbau eines modernen Finanz- und Steuersystems beschleunigt und die Grundsteuergesetzgebung stetig weiterentwickelt werden müsse. Dies ist ein langfristiger positiver Trend für den Autokonsum und wir müssen unser Vertrauen in die Entwicklung des Automarktes stärken.

Der Wechsel zwischen dem Immobilienmarkt und dem Automarkt wird immer deutlicher. Aufgrund des Ungleichgewichts bei der Steueranpassung profitieren die lokalen Regierungen derzeit nicht von den schnell steigenden Autoverkäufen. Stattdessen tragen sie die Kosten der Verkehrsstaus, die durch die rasante Zunahme des Autobesitzes entstehen, sowie die Kosten für Infrastrukturinvestitionen wie Straßen, Parkplätze und Ladestationen.

Vertreter der beiden Sitzungen schlugen vor, dass die Umwandlung der Kraftfahrzeugsteuer in eine lokale Steuer die stabilste Einnahmequelle für die lokalen Regierungen darstellen würde. Die Verbrauchssteuer wird zur größten Steuer in der Region und wird den allgemeinen Anstieg des gesellschaftlichen Verbrauchs fördern. Die Verbrauchssteuer soll künftig den lokalen Regierungen zugewiesen werden und die Erhebungsphase wird nach hinten verschoben. Dies kann auch die lokalen Regierungen dazu ermutigen, ihr Dienstleistungsbewusstsein zu stärken. Durch die Steuererleichterung wird die Erfüllung lokaler Regierungsaufgaben erleichtert, das Niveau der Straßenverkehrsdienstleistungen verbessert, die Entwicklung des lokalen Automobilmarktes gefördert und das Reisen für die Bevölkerung erleichtert.

5. Der Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie braucht Zusammenarbeit

Aufgrund der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie hat der chinesische Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie einen U-förmigen Trend zur Umkehr gezeigt, der etwas schwächer ausfällt als die V-förmige Umkehr auf dem Pkw-Markt. Gemessen an der globalen Marktstruktur für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben erreichte Chinas globaler Anteil an Personenkraftwagen mit alternativen Antrieben im April 57 Prozent – ​​ein historischer Höchststand. Es bestehen jedoch große verborgene Bedenken und es bedarf noch immer koordinierter Anstrengungen, um die Transformation voranzutreiben.

Chinas weltweiter Marktanteil bei Personenkraftwagen mit alternativer Antriebstechnologie betrug von Januar bis April 28 %, 12 %, 33 % bzw. 57 %. Der Hauptgrund für die deutliche Verbesserung des Anteils von Februar bis April lag in der differenzierten zeitlichen Ausprägung der Auswirkungen der Epidemie. Gemessen am Inlandsmarktanteil von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie ist der Anteil inländischer Plug-in-Hybridmarken jedoch von 86 % im Jahr 2018 auf 42 % gesunken, während der Anteil am Markt für reine Elektro-Pkw ebenfalls von 98 % im Jahr 2018 auf 76 % im April gesunken ist. Der Druck auf dem heimischen Markt ist deutlich geworden. Mit der Verbesserung der epidemischen Lage in Europa wird sich das schnelle Wachstum von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie in Europa erneut widerspiegeln. Aus globaler Sicht wird Chinas Anteil an neuen Energien daher in den nächsten Monaten großem Druck ausgesetzt sein.

Die Marktexpansion für inländische Busse und Spezialfahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik verläuft nicht optimal. In Zukunft werden Personenkraftwagen für China zwangsläufig der Kern sein, wenn es darum geht, den Wandel seines Marktes für mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge von groß zu stark zu vollziehen.

Durch die Koordination der Kräfte verschiedener Branchen wie Energie, Städtebau, Finanzen und Versicherungen besteht ein großes Potenzial, die Entwicklung von Personenkraftwagen mit neuer Energie zu unterstützen. Da die Epidemie in diesem Jahr zu einem starken Rückgang der Gewinne der Automobilunternehmen geführt hat, ist die Fähigkeit der Unternehmen, neue Energien mit ihren eigenen Gewinnen zu subventionieren, stark geschwächt. Es bedarf eines externen Umfelds, um den Markt und die Nachfrage für eine bessere Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie zu schaffen. Da Ladestationen immer mehr in den Mittelpunkt der neuen Infrastruktur rücken, hat der Energiesektor größere Anstrengungen unternommen, um die Kosten für öffentliche Ladestationen zu senken. Die Verknüpfung von Ladestationen und Fahrzeugen bedeutet, dass wir neben der energischen Entwicklung von Ladestationen gleichzeitig auch die Elektrifizierung von Taxis vorantreiben, um die Anforderungen des Arbeitsberichts der Regierung für die Automobilindustrie bei den diesjährigen „Zwei Sitzungen“ besser zu erfüllen. Reduzieren Sie die Versicherungskosten für Fahrzeuge mit neuer Energie erheblich, bieten Sie mehr Sicherheitsschutz und machen Sie mehr Privatnutzer bereit, herkömmliche Kraftstofffahrzeuge durch Fahrzeuge mit neuer Energie zu ersetzen

6. Regionale kinetische Energieumwandlung unter den neuen Bedingungen

Die Erholung und das Wachstum des Automobilmarktes nach der Epidemie in diesem Jahr sind sowohl auf die Förderung des verzögerten Konsums als auch auf die Neuausrichtung des regionalen Marktes im Rahmen der neuen Beschäftigungsstruktur zurückzuführen.

Die Wachstumstreiber des Automobilmarktes waren in den vergangenen Jahren das starke Wachstum im südlichen Markt und die schleppenden Märkte in den zentralen und westlichen Regionen sowie auf Kreis- und Gemeindeebene. Mit den durch die Epidemie verursachten neuen Veränderungen im internationalen Umfeld hat sich die Hauptantriebskraft des Wirtschaftswachstums vom Wachstum des Überseehandels auf die Binnennachfrage verlagert.

Dieser Transformationsprozess ist voller Chancen und Herausforderungen. Aufgrund der nachlassenden Nachfrage nach Arbeitskräften im Exporthandel in Guangdong und anderswo kommen einige Wanderarbeiter nicht mehr aus dem Norden nach Südchina, um dort zu arbeiten. Hinzu kommt, dass viele Wanderarbeiter allmählich älter werden und daher ihr Wunsch, in ihrem eigenen Landkreis oder ihrer eigenen Provinz eine Beschäftigung zu finden, zunimmt. Viele Menschen können sich Häuser in Großstädten nicht leisten und haben in den letzten zwei Jahren Häuser vor Ort gekauft. Daher ist ein klarer Trend zu erkennen, dass Wanderarbeiter in die lokale Arbeitswelt zurückkehren.

Durch die Förderung flexibler Beschäftigungsverhältnisse im Land wird die Nachfrage nach Autokäufen unter den in ihre Heimatstädte zurückkehrenden Wanderarbeitern mittleren Alters weiter steigen.

Angesichts der anhaltenden Auswirkungen der Epidemie wird es für den Exporthandel in den Küstengebieten schwierig sein, sich auch in Zukunft deutlich zu erholen. Allerdings wird sich die Nachfrage nach Autokäufen im Inland im Herbst und Winter dieses Jahres deutlich erholen, was dem Wachstum des Automarktes ebenfalls einen guten Schub verleihen wird.

7. Die Investition von Volkswagen in JAC Holdings ist eine Win-Win-Situation

Der Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in China verzeichnete zwischen Januar und April 2020 einen Rückgang von 44 %. Der Kapitalmarkt der Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben war jedoch inmitten des schleppenden Verbrauchermarkts äußerst aktiv, und die Branche der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben kann als eine Welt aus Eis und Feuer beschrieben werden. Am 27. Mai wurde berichtet, dass Volkswagen plant, 50 % der Anteile der Anhui JAC Holding Group für 3,5 Milliarden Yuan zu erwerben. Dies war der erste Fall, in dem ein Automobilunternehmen mit ausländischer Finanzierung an der Reform der gemischten Eigentümerschaft eines staatlichen Automobilunternehmens teilnahm. Auch die Investition von Volkswagen in Hefei Guoxuan und die Mehrheitsbeteiligung drei Jahre später waren das Ergebnis der umfassenden und dringenden Beteiligung von Volkswagen an der neuen Energieindustriekette Chinas.

In der dunklen Zeit vor dem Aufkommen von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in China spiegelt das neue Modell der Reform der gemischten Eigentumsverhältnisse staatlicher Unternehmen der Anhui State-owned Assets Supervision and Administration Commission eine energischere Haltung der Öffnung gegenüber der Außenwelt wider. Die umfassenden Investitionen von Volkswagen in die chinesische Industriekette für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben spiegeln auch die wichtige globale Position des chinesischen Marktes für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben wider.

Die zahlreichen Investitionsmaßnahmen von Volkswagen zeigen das große Vertrauen des Unternehmens in die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben und spiegeln auch wider, dass der chinesische Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben noch immer über ein enormes Potenzial verfügt. Die strategische Investition von Volkswagen in JAC Holdings und seine Beteiligung an Hefei Guoxuan sind wichtige Ereignisse nach dem erfolgreichen Abschluss der „Zwei Sitzungen“. Es handelt sich um eine Win-Win-Situation für China und das Ausland, und sie spiegelt wider, dass sich Chinas strategische Öffnung gegenüber der Außenwelt beschleunigt und voranschreitet.

8. Der Markt für High-End-MPVs hat enormes Potenzial

Aufgrund der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie ist die Nachfrage nach Fahrzeugen im Reisebereich gestiegen und das Marktpotenzial für große MPVs der Spitzenklasse ist enorm.

Die treibende Kraft auf dem frühen Reisemarkt waren noch Limousinen der B-Klasse, die relativ praktisch und preisgünstig waren, aber relativ wenig Platz boten. Jetzt, während der Epidemie, steht die Sicherheit beim Reisen an erster Stelle. Im Vergleich zum extrem kleinen Platzangebot der B-Klasse-Limousinen kommen die enormen Vorteile der MPVs voll zur Geltung. Auch hierin spiegelt sich eine Konsumsteigerung wider. Besonders in Städten der ersten Kategorie wie Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen sind Geschäftsreisen eine starke Nachfrage. In der Anfangsphase sind die Kosten für Fahrten in einer Limousine zwar etwas niedriger, doch viele Mitarbeiter entscheiden sich bewusst für große MPVs und andere Modelle zum Reisen, und das Unternehmen ist auch im Hinblick auf die Sicherheit der Mitarbeiter relativ einverstanden. Daher sind die Auswirkungen der Epidemie in jeder Hinsicht sehr groß. Vor dem Hintergrund einer effektiven Reduzierung unnötiger Ausgaben für öffentliche Mittel dürfte die Verlagerung vom Kauf zum Leasing auch das Wachstum des Marktes für große Mehrzweckfahrzeuge steigern.

über Futu NiuNiu