Pinjia: Datenbestand der neuen Automobilhersteller im Juni 2022: Xiaopeng Motors lieferte 15.295 Fahrzeuge aus

Das Liefervolumen im Juni ließ Wei, Xiao und Li schließlich aufatmen. Xiaopeng behauptete seinen Spitzenplatz bei den monatlichen Verkäufen und lag im ersten Halbjahr auch hinsichtlich des Auslieferungsvolumens an erster Stelle unter den Neuwagenherstellern. Im Juni lieferte Xpeng Motors 15.295 Fahrzeuge aus, eine Steigerung von 133 % im Vergleich zum Vorjahr. Unter den drei Modellen ist P7 mit 8.045 ausgelieferten Einheiten im Juni immer noch die „Hauptkraft“. Auch das Volumen des Xiaopeng P5 nahm zu und erreichte 5.598 Einheiten. Von der Xiaopeng G3-Serie wurden 1.652 Einheiten ausgeliefert.

Bildquelle: Xiaopeng Motors

Im Juni lieferte Ideal Auto 13.024 Fahrzeuge aus, was einer Steigerung von 68,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und behauptete damit den Rekord des Ideal ONE als Bestseller.

Die Leistung von NIO steht dieses Mal weiterhin im Rampenlicht. Erstens war die Leistung im ersten Halbjahr dieses Jahres nicht gut. Die monatlichen Verkaufszahlen von NIO sanken einst auf rund 5.000 Fahrzeuge und lagen damit weit unter dem Niveau der beiden anderen Unternehmen. Die Außenwelt fragte sich einst, ob die Verkäufe von NIO zurückgegangen seien – das Muster „NIO, Xiaoli“ war nur ein Name. Zweitens wird NIOs neues NT2.0-Plattformmodell ET7 seit mehr als zwei Monaten offiziell ausgeliefert. Im Vergleich zu den beiden anderen ist NIO das Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb mit den meisten Produktpalettenplänen. Und aufgrund der Einführung der neuen Plattform war diese in den vergangenen Monaten auch durch die Auswirkungen der Lieferkette in Shanghai eingeschränkt und es war schwierig, das tatsächliche Nachfrageniveau des Unternehmens widerzuspiegeln und zu analysieren.

Aus Unternehmenssicht war NIO in jüngster Zeit in die PR- und Meinungsereignisse rund um einen Unfall mit einem Testfahrzeug und die ausländische Leerverkaufsagentur Grizzly verwickelt. Daher ist es unvermeidlich, dass das Unternehmen einige positive Faktoren benötigt, um Auftrieb zu bekommen.

Wie aus den Verkaufszahlen im Juni hervorgeht, war dies jedoch ein Monat, in dem die Umsätze der drei Unternehmen leicht angespannt waren, und es war auch der Monat, in dem NIO seine „Vitalität“ zurückerlangte.

Im Juni 2022 lieferte NIO 12.961 Neufahrzeuge aus, ein Plus von 60,3 % gegenüber dem Vorjahr – umsatzmäßig liegt das Unternehmen nahe an Ideal und etwas unter Xpeng. Dies war jedoch auch der einzige Monat in der ersten Jahreshälfte, in dem die monatlichen Verkäufe von NIO die Marke von 10.000 überschritten und damit einen neuen Rekord für die monatlichen Auslieferungen von NIO darstellten.

Weilai: Hilf mir aufzustehen und kämpfe weiter

Aufgrund der Auswirkungen der Shanghai-Epidemie auf die Lieferkette und die Fahrzeugproduktionskapazitäten blieben die monatlichen Verkäufe im ersten Halbjahr trotz der großen Produktanzahl wiederholt zurück. Die Verkaufszahlen im Juni zeigten jedoch, dass das objektive Umfeld weniger Einfluss auf den Auslieferungsrhythmus von NIO hat. Pinjia stellte jedoch auch fest, dass NIO das Auslieferungsvolumen bestimmter Produktmodelle nicht bekannt gab. Die Leistung der vier Produkte, die NIO bereits ausgeliefert hat, könnte zum jetzigen Zeitpunkt die „Schwäche“ von NIO sein.

Pinjia stellte außerdem fest, dass NIO im Verkaufsbericht für die ersten fünf Monate, beginnend mit der Auslieferung im März, hauptsächlich die Verkäufe des ET7 in seinem Produktlager offenlegte: Die Auslieferung des NIO ET7 begann am 28. März und bis zum 31. März waren 163 Einheiten ausgeliefert worden; NIO lieferte im April 693 Einheiten des ET7 aus; und im Mai wurden 1.707 Einheiten des ET7 ausgeliefert.

Bildquelle: NIO

Unter ihnen war ES6 schon immer das Hauptmodell von NIO. Im Vergleich dazu liegen die monatlichen Verkaufszahlen des EC6 grundsätzlich unter 3.000 Einheiten, während die des ES8 bei etwa 1.000 Einheiten liegen. Gemessen an der Erholung der NIO-Verkäufe im Juni ist es sehr wahrscheinlich, dass ET7 der Kapazitätssteigerung standgehalten und eine Steigerung der Auslieferungen erzielt hat.

Bildquelle: Aus dem Internet

Von Februar bis Mai dieses Jahres gab es zwischen NIO und Xpeng keine Überschneidungen im Marktsegment der reinen Elektrofahrzeuge.

Das Unternehmen, das durch die neuen Modelle den größten Aufschwung erlebte, war Xpeng Motors. Die Auslieferung des Xiaopeng P5, die Ende letzten Jahres begann, verzögerte sich einmal aufgrund von Chipmangel. Als sich das Liefervolumen von Xiaopeng P5 erholte, verdoppelte sich auch der monatliche Umsatz von Xiaopeng.

Allerdings scheint Xpeng mit dem gleichen Problem wie NIO konfrontiert zu sein: Während die Produktion neuer Modelle zunimmt, wird die Präsenz der ersten Modellgeneration immer geringer.

Natürlich bereitet dieses Problem Ideal keine Kopfschmerzen. Mit Ausnahme der Monate Februar und April dieses Jahres konnte Ideal ein monatliches Auslieferungsvolumen von über 10.000 Stück halten und auch Ideal ONE konnte seinen Erfolgsmythos fortführen. Dies bedeutet allerdings auch, dass nur neue Modelle zu wesentlichen Veränderungen bei Ideals Umsatz führen können.

Bildquelle: Ideal Auto

Im ersten Halbjahr konnten NIO, Xiaopeng und Li Auto jeweils die Stärken ihrer bisherigen Produktstrategien ausspielen und es gab keine Überschneidungen in ihren Marktsegmenten. Im Juni näherten sich NIO, Xiaopeng und Li Auto dank der Erholung von NIO im Verkaufsbereich wieder einander an.

Diese angespannte Situation wird sich noch weiter verschärfen, da NIO und Li Auto im Juni nacheinander ihre neuen Modelle ES7 und Li Auto L9 auf den Markt bringen, denn dieses Mal kommt es in diesem Marktsegment zu einer ersten direkten Konfrontation zwischen NIO, Xiaobian und Li Auto.

Wei Xiaolis „gegenseitige Angriffe“

Die Namen „NIO, Xiaolai und Li Auto“ sollten im Jahr 2015 eingeführt worden sein. Denn von den drei Unternehmen ist NIO das erste Unternehmen, das Fahrzeuge mit alternativem Antrieb herstellt, und zugleich die führende Marke unter den aktuellen Unternehmen, die Fahrzeuge mit alternativem Antrieb herstellen. Obwohl die drei Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie in der Vergangenheit aufgrund von Schwankungen bei den Verkaufszahlen ähnliche Veränderungen wie „Li Xiaowei“ erlebt haben, stand der Name Weilai immer an erster Stelle.

Das liegt aber nicht nur daran, dass es aus heiterem Himmel kommt.

In den Anfangsjahren der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge hatten es die drei Kollegen nicht leicht: Sie hatten Probleme mit der Lieferkette, mussten sich Sorgen um die Kapitalbeschaffung für das Unternehmen machen und mussten die Benutzer schulen ... Natürlich war NIO mit all diesen Problemen konfrontiert und war auch die erste Marke, die damit konfrontiert wurde – für die beiden anderen war der große Bruder NIO die erste Marke, die sich für sie in dieses Minenfeld begab.

Im Grunde respektieren sich die drei Unternehmen gegenseitig und sind sich darin einig, ihre Waffen nach außen zu richten. Der Name Wei Xiaoli hatte von Anfang an auch eine tiefere Bedeutung von Bündnis.

Aber für Wei, Xiao und Li läuft es in letzter Zeit nicht gut. Wei, Xiao und Li, die schon immer eine Gruppe waren, begannen zunächst einen „geheimen Krieg“ in den sozialen Medien.

Beim NIO Day Ende letzten Jahres sagte NIO-Gründer Li Bin bei der Vorstellung des digitalen Panorama-Cockpits des neuen Modells ET5, das mit AR/VR-Technologie ausgestattet ist: „Eigentlich braucht man im Auto nicht so viele große Bildschirme.“

NIO Day 2021: Startszene des NIO ET5 Quelle: NIO

Li Xiang, der Gründer von Ideal Auto, der die „implizite Kritik“ zu spüren bekam, antwortete auf Weibo: „Beschreiben Sie nicht leichtfertig Produkte, die Sie noch nie benutzt haben.“

Dies war nicht nur ein Streit. Li Xiang listete viele Probleme der VR-Interaktion einzeln auf und sagte, dass die Irreführung der Verbraucher, dass Bildschirme nutzlos seien, bevor irgendwelche Funktionen realisiert würden, einen Mangel an den grundlegendsten Produktversuchen und Ehrfurcht zeige.

Das erinnert mich auch an die harmonische Szene, als Li Xiang und Li Bin sich gegenseitig bei der kommerziellen Werbung unterstützten, als der NIO ES8 sein Debüt feierte.

Bildquelle: NIO-Beamter

Diese Art der gegenseitigen Infragestellung der Produktkonzepte lässt keinen Spielraum und es entsteht eine angespannte Atmosphäre.

Dieser Streit zwischen Li Bin und Li Xiang fand statt, als jeder von ihnen ein jährliches Verkaufsvolumen von fast 100.000 Fahrzeugen erreicht hatte, was auch der Überprüfungszeitraum war, den Li Xiang als „von 0 auf 1“ bezeichnete. Im Jahr 2021 hatte Xpeng das höchste Liefervolumen, NIO den höchsten Umsatz und Ideal die höchste Bruttogewinnspanne, und alle drei Unternehmen erzielten in der ersten Phase den erwarteten Erfolg.

Zu dieser Zeit verfügten NIO, Xiaopeng und Li Auto über Barreserven von 40 bis 50 Milliarden auf ihren Konten und ihr gemeinsamer Kampf gegen BBA hatte bemerkenswerte Ergebnisse erzielt. Das Symbol der neuen chinesischen Automobilhersteller „NIO, Xiaopeng und Li Auto“ ist nicht nur ein Symbol der ersten Ebene, sondern steht auch für Innovation und Führung. Betrachtet man den gesamten Automobilmarkt, ist es schwierig, einen „gemeinsamen Namen“ zu schaffen, um eine solche Ebene mit ähnlichem Status und Markteinfluss zu beschreiben.

Dies ist eine äußerst erfolgreiche Zusammenarbeit, ähnlich wie „Down with BBA“. Ich habe gehört, dass viele Produkte traditioneller Automobilhersteller, die später auf den Markt kamen, ebenfalls lernen mussten, eine gemeinsame Marke für sich aufzubauen. So wollte Fords „Elektropferd“ Mustang Mach-E einst eine gemeinsame Marke mit Tesla gründen.

Natürlich macht die Marketingabteilung keine Witze. Ihr eigentliches Ziel ist es, sich eine solide Marktposition zu erarbeiten.

Aber es dürfte schwer sein, auf der Welt einen zweiten Wei Xiaoli zu finden. Ab diesem Zeitpunkt kommt es bei „NIO, Xiaopeng und Li Auto“ jedes Mal, wenn ein neues Auto auf den Markt kommt, zu einer „Überschneidung von Zeit und Raum“. Dabei scheint es nicht so wichtig zu sein, ob diese Überschneidung ironisch oder ermutigend dargestellt wird, da sie alle ihren Status in der Branche bekräftigen.

Ideal L9 ist auf dem Markt und He Xiaopeng, der Gründer von Xpeng Motors, deutete Ideal auf Weibo an: Welches gute Produkt kann mittel- und langfristig Vorteile erzielen, indem es auf präzise Positionierung setzt?

Natürlich war Xiaopeng nach der Markteinführung von NIO ES7 und Ideal L9 im Juni derjenige, der die größten Kopfschmerzen hatte. Der Preis des ES7 liegt zwischen 468.000 und 526.000 RMB und die Auslieferung beginnt am 28. August. Der Ideal L9 kostet 459.800 Yuan und wird ebenfalls vor Ende August ausgeliefert. Außerdem hieß es, dass innerhalb von 72 Stunden nach der Markteinführung mehr als 30.000 Bestellungen eingegangen seien.

Xiaopeng ist auch auf den Markt der 400.000-Dollar-Marke vorbereitet. Um „synchronisiert“ zu bleiben, hat He Xiaopeng den Fortschritt des neuen Modells G9 auf Weibo „offiziell angekündigt“: Vorbestellungen beginnen im August und die offizielle Markteinführung erfolgt im September. Er sagte außerdem, dass der G9 „der beste SUV unter 500.000 Yuan“ sei.

Bildquelle: Screenshot von He Xiaopengs Weibo

Ist es vergleichbar mit „dem besten Familien-Flaggschiff-SUV unter 5 Millionen“? He Xiaopengs „präzise Positionierung“ bedeutet, dass es NIO ES7 und Ideal L9 sofort tötet.

In diesem kritischen Moment musste Lehrer Xiaopeng seine Anwesenheit durch das Werfen eines Schuhs bemerkbar machen und die Brüderlichkeit war ihm egal.

Wei, Xiao und Li haben ihren früheren gegenseitigen Respekt verloren. Wenn es in den Marktsegmenten zu Preisüberschneidungen kommt, beginnen sie, sich gegenseitig anzugreifen und offen und heimlich zu bekämpfen, und es entsteht ein echtes Wettbewerbsverhältnis.

Vom Umarmen und Weinen bis zum Streiten

Man kann sagen, dass die drei Chefs unter unterschiedlichen Marktbedingungen unterschiedliche Brüderlichkeiten zeigten.

Es gibt eine klassische Geschichte über die drei Gründer, die 2019 überall nach Geld suchten: Li Bin, der kein Geld auftreiben konnte, beschwerte sich bei He Xiaopeng, den er zufällig auf einer Geschäftsreise traf, und sagte, NIO sei wie auf der Intensivstation. He Xiaopeng sagte: „Mach dir keine Sorgen, Bruder, ich sitze an der Tür der Intensivstation. Vielleicht bin ich der Nächste, der stirbt.“

Es wird gesagt, dass Li Bin, Li Xiang und He Xiaopeng, die damals im selben Boot saßen, eine WeChat-Gruppe gründeten, in der die drei oft gemeinsam „Dinge sagten, die nicht gesagt werden konnten“.

Die drei Menschen, die gemeinsam die schmerzhafteste Zeit des Automobilbaus erlebten, werden daher auch die „Drei Idioten des Automobilbaus“ genannt. Damals war der im Inland produzierte Tesla ihr gemeinsamer „Feind“, und die drei kritisierten Tesla von Zeit zu Zeit.

Von der Überwindung der Finanzierungsschwierigkeiten bis hin zur allmählichen Stabilisierung des Marktes haben NIO, Xiaoli und Li Auto ein ähnliches Entwicklungstempo beibehalten, indem sie sich auf ihre jeweilige einzigartige Positionierung verließen.

In der ersten Phase der Entwicklung von Weili gab es tatsächlich ein durchgängiges Entwicklungskonzept. Sie haben nacheinander die Notierungen an den US-amerikanischen und Hongkonger Börsen abgeschlossen und so Finanzierungskanäle freigemacht; und bauten ihre eigenen Markenbarrieren auf: Weilai‘s Batteriewechsel und Dienstleistungen, Ideal‘s ultimative Produktdefinition und Xiaopeng‘s selbst entwickelte Technologie. Und da Xiaopeng auf die Full-Stack-Selbstforschung umgestiegen ist, erhöhen auch NIO und Ideal ihre Investitionen in die Selbstforschung.

In dieser Zeit haben die Hauptmodelle der drei einzigartige Vorteile in ihren jeweiligen Markenbarrieren entwickelt und können nicht durcheinander ersetzt werden.

Als NIO zuvor gefragt wurde, ob es mit Ideal und Xpeng konkurrieren würde, sagte Qin Lihong, Mitbegründer und Präsident von NIO, etwas, das möglicherweise sehr gut mit der allgemeinen Stimmung von NIO, Xpeng und Li Auto in der frühen Phase ihrer Entwicklung übereinstimmt: NIO, Xpeng und Li Auto sind nicht vergleichbar. Insgesamt gesehen sind Kraftstofffahrzeuge der gemeinsame Gegner der drei.

Da NIO, Xiaomi und Li Auto jedoch gemeinsam mit Technologien der neuen Generation in den Markt der gleichen Preisklasse eintreten, ist die Beziehung zwischen den dreien heikel geworden.

Die Dimensionen des Wettbewerbs sind vielfältig: Sie reichen von Innovationen bei der intelligenten Cockpit-Interaktion bis hin zur Implementierung intelligenter Fahrszenario-Technologien, die auf Batteriewechsel, Hochspannungs-Supercharging und Technologien zur Reichweitenerweiterung setzen, um das Problem der Kilometerangst zu lösen. Es ist nicht schwer, sich vorzustellen, dass die drei Parteien zunächst gegenseitig ihre Produkte lächerlich machten und dann tatsächlich die Überschneidungen in ihren Marktsegmenten erkannten.

Es ist nicht schwer, sich vorzustellen, dass die Situation sehr peinlich wird, wenn der Preis des Xiaopeng G9 unter 450.000 liegt. Ein subtiler Preiskampf ist der Beginn einer Marktprovokation. Bei Nutzern, die gegenüber neuen Energiemarken aufgeschlossener sind, wird die Wahl zwischen NIO, Xiaopeng und Li Auto bei diesem Fahrzeugniveau zwangsläufig auf sie fallen.

Vergleich von Ideal L9, NIO ES7 und Xpeng G9 Quelle: offizieller Account von autofans

Vor einigen Tagen veröffentlichte die US-amerikanische Short-Selling-Agentur Grizzly einen Short-Selling-Bericht zu NIO, in dem sie direkt darauf hinwies, dass das BaaS-Modell von NIO im Verdacht steht, die Einnahmen aufzublähen.

Während Finanzinstitute und Medien die Führung bei der Einleitung der ersten Runde von Gegenangriffen gegen den Grizzly-Bericht übernahmen, unternahmen Li Xiang und He Xiaopeng diesmal keine öffentlichkeitswirksamen Anstrengungen, ihre ehemaligen Kameraden zu „unterstützen“.

Sogar bei Xiaopeng und Ideal kann es zu einer solchen Krise kommen. Doch in den Augen der drei Gründer schienen sie nicht mehr im selben Boot zu sitzen.

Als Pinjia 2021 auf der Shanghai Auto Show ein Interview mit Li Bin führte, wurde er von seinem Assistenten unterbrochen, der sagte: „Bruder Bin, Xiaopeng ist hier.“ Die Augen der Medien leuchteten auf: Bitten wir Herrn Xiaopeng, hereinzukommen und zu plaudern.

Natürlich kam es nicht zu dem Interview, also stand Bruder Bin schnell auf, um die Gäste zu empfangen. Allerdings wurde im Internet ein weit verbreitetes Foto von Li Bin und Xiaopeng auf der Automesse veröffentlicht. Damals sahen einige Fans die beiden CEOs auf der Automesse und riefen: „Fahrt Tesla weg!“

Es stellte sich heraus, dass die beiden sich jedes Mal, wenn eine Autoshow stattfindet, treffen und unterhalten, wenn sie Zeit haben.

Li Xiang selbst scheint selten auf Automessen zu erscheinen und zieht es vor, Apple und die Marktpositionierung zu studieren. Ich weiß nur nicht, ob wir die Chance haben werden, das neue Trio noch einmal „im selben Rahmen“ zu sehen.

Bildquelle: Aus dem Internet

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