Plan „Nord-Süd-Audi“ geplatzt? Händlerfarce zeigt, dass sich der Schritt von SAIC Audi möglicherweise nicht lohnt

Die Marke Audi hofft, einen „Nord-Süd-Plan“ nach dem Vorbild von SAIC Volkswagen und FAW Volkswagen umsetzen zu können, doch offensichtlich läuft es nicht so reibungslos.

Am Nachmittag des 21. November trafen sich Vertreter von fast 30 FAW-Volkswagen Audi-Händlergruppen aus dem ganzen Land in Foshan und trafen und verhandelten mit Dr. Johann von Fürth, Vertriebs- und Marketingdirektor von Audi Deutschland, Wei Yongxin, General Manager von Audi China, und Ren Siming, General Manager der FAW-Audi-Vertriebsabteilung. Sie einigten sich einstimmig darauf, Audis Pläne zur Zusammenarbeit mit SAIC entschieden abzulehnen und stellten sogar ein Ultimatum, keine Autos mehr abzuholen.

„Sie können eine neue Marke haben, aber möglicherweise keinen Ort, um die Autos zu verkaufen.“ Dieser von den Audi-Händlern vor der Gründung von SAIC Audi verbreitete Subtext ließ die Ehe zwischen SAIC und Audi selbst holprig und unrentabel erscheinen.

Luxusmarken mit der niedrigsten Umsatzwachstumsrate: Verschlimmert die Nord-Süd-Spaltung die Lage?

Gemessen am Automobilmarkt hatte Audi in den vergangenen Monaten keine leichten Zeiten.

Aus einschlägigen Daten geht hervor, dass die Verkäufe der drei großen Luxusmarken Mercedes-Benz, BMW und Audi in China zwar einen Wachstumstrend aufweisen, im September dieses Jahres jedoch die Verkäufe von Mercedes-Benz und BMW im Vergleich zum Vorjahr um etwa 20 % zunahmen, während die Verkäufe von Audi um weniger als 3 % zunahmen. Von Januar bis September 2016 stiegen die Gesamtverkäufe von Mercedes-Benz und BMW im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ebenfalls um 29,5 % bzw. 11,1 %, während die Verkäufe von Audi bei 6,2 % lagen und damit in Bezug auf die Wachstumsrate immer noch den letzten Platz belegten.

Gleichzeitig wurden von Audis wichtigstem Modell Q3 im Oktober dieses Jahres auf dem chinesischen Markt nur 5.489 Einheiten verkauft, das niedrigste Ergebnis seit fünf Monaten. Im Vergleich zum September gingen die Verkäufe um 40 % zurück. Im Vergleich zum Konkurrenten Mercedes-Benz GLA, bei dem eine Preiserhöhung erforderlich ist, um das Auto abzuholen, wurde beim Audi Q3 ebenfalls ein allgemeiner Rabatt von 15.000 bis 36.000 Yuan angeboten.

Das Umsatzwachstum zeigt Anzeichen einer Ermüdung. Audi, der Marktführer auf dem chinesischen Luxusautomarkt, stand schon immer vor dem Dilemma, von Mercedes-Benz und BMW bedrängt zu werden. Für die Händler wird es zunehmend schwieriger, Gewinne zu erzielen und sie sind sogar auf Subventionen der Hersteller angewiesen, um langfristig zu überleben. Diejenigen, die jetzt FAW Audi verkaufen, wollen natürlich nicht, dass SAIC Audi auf den Markt kommt und sich den immer kleiner werdenden Kuchen abteilt.

In gewisser Weise könnte die Idee einer Kooperation zwischen SAIC Audi und FAW Audi zur Schaffung einer „Nord- und Süd-Audi“-Situation auf den Erfolg der „Nord- und Süd-Volkswagen“-Strategie von SAIC Volkswagen und FAW Volkswagen zurückzuführen sein und bietet zudem die Voraussetzung für die Replikation höherwertiger Audi-Marken.

Welche Automarke wird den „Dual-Lane“-Parallelansatz auf dem chinesischen Markt umsetzen? Volkswagen ist ein Beispiel, und auch Toyota und Honda sind repräsentative Erfolgsgeschichten. Wie Volkswagen konzentrieren sich auch die beiden japanischen Toyotas auf den mittleren bis unteren Preissegment der Mainstream-Automobile. Diese Modelle haben ein breites Publikum und eine große Marktnachfrage und können schnell mit „neuen Modellen“ wie dem Dongfeng Honda XR-V und dem GAC Honda Binzhi auf den Markt gebracht werden. Diese stehen Audi, das sich auf den Luxusautomarkt konzentriert, jedoch nicht zur Verfügung.

Wird Audi, der erste Hersteller, der die Nord-Süd-Strategie auf dem chinesischen Markt einführt, kontraproduktiv wirken und dem bestehenden FAW-Audi sogar das Leben schwer machen? Gerade bei Audi-Händlern mit direktem Kundenkontakt werden hier zwangsläufig große Zweifel aufkommen.

Besteht überhaupt Bedarf für die Existenz von SAIC Audi, das auf Individualität und Sport setzt?

Die sinkende Wachstumsrate des Luxusautomarktes und der schnelle Aufstieg der Konkurrenz stellen Audi vor erhebliche Herausforderungen auf dem Markt. Zum jetzigen Zeitpunkt sind die Erfolgsaussichten für Audi, SAIC Audi auf seinem Heimatmarkt weiterhin zu verdrängen, sogar gering.

Warum sagst du das? Offensichtlich wurden Audi-Modelle wie A4, A6, Q3, Q5 usw., die von den meisten chinesischen Verbrauchern erkannt werden, alle in FAW Audi lokalisiert und machen den größten Teil des Umsatzes der Marke aus. Für SAIC Audi bleiben lediglich Modelle wie A5, A7 und Allroad übrig, die möglicherweise weiterhin lokalisiert werden. Die Konzentration auf Persönlichkeit und Sport ist auch zu den Hauptspekulationen der Leute über den Markenton von SAIC Audi geworden.

Allerdings gibt es auf dem heimischen Automobilmarkt nur sehr wenige Modelle, die Persönlichkeit und Sportlichkeit erfolgreich als Verkaufsargumente nutzen. Darüber hinaus dürfte die Positionierung der Audi-Modelle A5 und A7 höher sein als die der Modelle A4 und A6, wodurch die von ihnen abgedeckte Verbrauchergruppe weiter eingegrenzt wird. Wenn SAIC Audi selbst davon ausgeht, dass es ihm nicht an Geld mangelt und er einen einzigartigen Elite-Stil verfolgt, dann ist es anscheinend nicht falsch, wenn FAW Audi derzeit nicht-inländische Audi-Modelle über Importkanäle ins Land bringt.

Natürlich hat Audi früheren Nachrichten zufolge am 11. November dieses Jahres offiziell einen Kooperationsrahmenvertrag mit SAIC Volkswagen unterzeichnet, um ein neues Joint-Venture-Vertriebsunternehmen mit einer 50:50-Eigenkapitalstruktur zu gründen. Die Geburt von SAIC Audi ist unumkehrbar, aber ist dieser „zweite Sohn“ von Audi in China ein „guter Junge“ oder ein „ungezogener Junge“? Mit anderen Worten: Kann der Wunschtraum „Audi Nord und Süd“ wahr werden? Die Zukunft ist unvorhersehbar.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.