Fahrzeuge mit neuer Energie erlebten dieses Jahr sowohl Ruhm als auch Skandale

Vor dem Jahr 2017 fiel der „Schuh“, der über den Köpfen vieler Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie schwebte, endgültig. Nachdem das Finanzministerium im September 2016 einige typische Fälle von schwerem „Subventionsbetrug“ bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie öffentlich gemacht hatte, verkündete das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie am 20. Dezember 2016 Verwaltungsstrafen gegen Suzhou Kinglong und vier weitere in den Fall verwickelte Unternehmen. Dies verschaffte anderen Autoherstellern auf der im Markt kursierenden Liste von fast 100 Unternehmen, die im Verdacht stehen, „betrügerische Subventionen für neue Energien“ zu gewähren, eine gewisse Erleichterung.

Der „Subventionsbetrug“ hat sich 2016 zu einem großen Skandal im Bereich der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge entwickelt. Die Vorteile überwiegen jedoch die Nachteile. Im Jahr 2016 erreichten die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China neue Höchststände. Dies festigte nicht nur Chinas Position als weltweit größter Produzent und Verkäufer von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben, sondern beschleunigte auch die Markteinführung der Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben.

Produktions- und Verkaufsschub

Der Markt ist in eine Phase rasanter Entwicklung eingetreten

Daten zeigen, dass mein Land von Januar bis November 2016 427.000 Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie produziert und 402.000 Fahrzeuge verkauft hat, was einem Anstieg von 59,0 % bzw. 60,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Damit nimmt es weiterhin den ersten Platz weltweit ein. Es wird prognostiziert, dass das jährliche Produktions- und Verkaufsvolumen im Jahr 2016, angeregt durch die Veröffentlichung des „Empfohlenen Modellkatalogs zur Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie (vierte Charge)“, voraussichtlich 500.000 Fahrzeuge erreichen wird, was wahrscheinlich das kumulierte Produktions- und Verkaufsvolumen seit der Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in den letzten Jahren übersteigen wird. Es wird ein Meilensteinjahr für die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie sein.

Mit dem rasanten Absatzwachstum entwickelten sich auch die einheimischen Automobilhersteller rasant. Aus der TOP 20-Rangliste der weltweiten Pkw-Verkäufe mit alternativen Antrieben der Automobilhersteller im ersten Halbjahr dieses Jahres geht hervor, dass die einheimischen Automobilhersteller mit 9 Sitzen fast die Hälfte des Marktes besetzen. Gleichzeitig wurde das inländische Industriesystem für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie grundlegend etabliert, das technische Niveau deutlich verbessert und bei der Förderung und Anwendung hervorragende Ergebnisse erzielt.

Darüber hinaus hat das Unternehmen seine Investitionen in Forschung und Entwicklung weiter erhöht und die Produktleistung verbessert. Die Ergebnisse einer Umfrage unter mehr als 40 Herstellern von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben, die von der China Association of Automobile Manufacturers, dem China Automotive Technology Research Center und anderen durchgeführt wurde, zeigten, dass die Unternehmen im Allgemeinen ihre finanziellen Investitionen in Technologieforschung und -entwicklung, Betriebsführung und Qualitätssicherung erhöht, Produktupgrades beschleunigt und ihre F&E-Kapazitäten verbessert haben und die meisten Unternehmen Plattformen zur Überwachung der Produktqualität bei Fahrzeugen mit alternativen Antrieben eingerichtet haben. Die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batteriezellen erreicht 220 Wattstunden/Kilogramm und der Systempreis ist auf 2 Yuan/Wattstunde gesunken; die Leistungsdichte des Antriebsmotors liegt über 3 Kilowatt/Kilogramm, was grundsätzlich dem internationalen Niveau entspricht; Die Ladeeffizienz, die Leistungsdichte und der Ausgangsspannungsbereich des Schnellladesystems wurden stetig verbessert, sodass Funktionen wie das Laden mit zwei Akkumulatoren und mobiles Bezahlen möglich sind. Zudem sind die Kosten im Vergleich zu 2015 um mehr als 30 % gesunken.

Wu Zhixin, stellvertretender Direktor des China Automotive Technology Research Center, ist davon überzeugt, dass die Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge meines Landes dank einer Reihe förderlicher nationaler Maßnahmen bemerkenswerte Erfolge erzielt und die Zwischenziele des „Entwicklungsplans für die Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge zum Energiesparen und für den Zeitraum 2012–2020“ für 2015 erreicht hat. Zudem ist der Wendepunkt von der industriellen Kultivierung zur groß angelegten Entwicklung erreicht worden. Die rasante Entwicklung wird sich in den nächsten fünf Jahren fortsetzen.

Richtlinienabhängigkeit

Steuerliche Subventionen sind nicht so stimulierend wie Kaufbeschränkungen

Obwohl sowohl das Produktions- als auch das Verkaufsvolumen im Jahr 2016 neue Höchststände erreichten, lässt sich nicht leugnen, dass die rasante Entwicklung der Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie untrennbar mit der Unterstützung durch finanzielle Subventionen und entsprechende Fördermaßnahmen verbunden ist.

Unvollständigen Statistiken eines Reporters der China Times (öffentlicher Account: ChinaTimes) zufolge wurden im Jahr 2016 allein auf zentraler Ebene fast zehn wichtige politische Maßnahmen zur Förderung und Lenkung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie erlassen. Diese Richtlinien betreffen im Großen und Ganzen Batterien, Ladestationen, Verkehrsbeschränkungen, Kaufbeschränkungen, staatliche Subventionen, Kraftfahrzeug- und Schiffssteuern usw. und decken nahezu alle Bereiche ab, die mit Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie zu tun haben, von der Produktion und Herstellung bis hin zur Anwendung und Vermarktung.

Nicht nur die politische Unterstützung des nationalen Marktes für alternative Energien durch verschiedene Ministerien, sondern auch die intensive Einführung von Förder- und Subventionsrichtlinien für Fahrzeuge mit alternativen Energien in verschiedenen Regionen sind zur treibenden Kraft für die Entwicklung der Branche für Fahrzeuge mit alternativen Energien geworden. Nehmen wir als Beispiel die Stadt Zhongshan in der Provinz Guangdong, wo die Marktkapazität für Kraftfahrzeuge nicht groß ist. In den „Vorläufigen Maßnahmen für Investitionen, Bau, Betrieb und Verwaltung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in der Stadt Zhongshan“, die vom Entwicklungs- und Reformbüro von Zhongshan herausgegeben wurden, wurde zum ersten Mal klar festgelegt, dass Ladeeinrichtungen für den persönlichen Gebrauch in das Verkaufsservicesystem von Unternehmen aufgenommen werden sollten, die Elektrofahrzeuge herstellen und verkaufen. Unternehmen, die Elektrofahrzeuge produzieren und vertreiben, müssen in Wohngebieten oder an anderen relevanten Orten selbst eine Lademöglichkeit für die Nutzer errichten oder ein Lademöglichkeitsbauunternehmen damit beauftragen.

Ein Forschungsbericht von Wilson zeigt jedoch, dass unter den zehn Provinzen und Städten mit den höchsten Verkäufen von Personenkraftwagen mit alternativer Energie zwischen Januar und Oktober dieses Jahres alle Städte sind, die Kauf- und Verkehrsbeschränkungen eingeführt haben. So haben beispielsweise Peking, Shanghai und Guangdong, die mit 48.561, 35.214 bzw. 27.175 verkauften Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie unter den drei größten Anbietern von Personenkraftwagen rangieren, in den ersten zehn Monaten dieses Jahres nacheinander die Lotteriepolitik (Auktion) für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff eingeführt (Guangdong hat diese Politik für Guangzhou eingeführt). Als Peking im Dezember dieses Jahres eine rote Smog-Alarmstufe ausrief, waren Elektrofahrzeuge die einzigen, die von den Beschränkungen ausgenommen waren.

„Die Technologie unseres Landes für Elektrofahrzeuge entspricht nicht den Standards. Der Grund für die hohen Verkaufszahlen ist eine politisch getriebene Entwicklung“, sagte Chen Qingtai, Vorsitzender der China Electric Vehicle 100 Association. Wilsons Analysten sagten außerdem: „Im Jahr 2016 konzentrierte sich der Großteil der Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben auf Städte, in denen Fahr- und Kaufbeschränkungen galten. Uneingeschränktes Fahren und uneingeschränkter Kauf sind wichtige Antriebsfaktoren für das schnelle Wachstum der Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben.“

Die Route wird klarer

Fahrzeuge mit neuer Energie behalten ihre Zukunft

„Die Probleme, die bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie (Subventionsbetrug, Abhängigkeit von der Politik usw.) auftreten, sind sowohl auf eine mangelhafte Politikgestaltung als auch auf das Bewusstsein der Verbraucher zurückzuführen, aber sie alle führen zu Problemen.“ Dies sagte ein Brancheninsider bei seiner Einschätzung der Entwicklung der Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie im gerade vergangenen Jahr 2016.

Am 26. Oktober wurde die „Technologie-Roadmap für energiesparende und mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge“ veröffentlicht, die zugleich die neueste Richtlinie für mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge darstellt, auf die die Branche gewartet hat. Die diesmal veröffentlichte Roadmap lautet „1+7“ und umfasst im Wesentlichen: eine allgemeine Technologie-Roadmap, eine Roadmap für energiesparende Automobiltechnologie, eine Roadmap für die Technologie von reinen Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen, eine Roadmap für die Technologie von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen, eine Roadmap für die Technologie von intelligent vernetzten Fahrzeugen, eine Roadmap für die Technologie der Automobilherstellung, eine Roadmap für die Technologie von Autobatterien und eine Roadmap für die Technologie von Leichtbaufahrzeugen.

Der erste Aspekt der Arbeiten im Rahmen der Technologie-Roadmap besteht darin, die Entwicklung der Automobiltechnologie im In- und Ausland zu analysieren. Derzeit entwickelt sich die Automobiltechnologie weltweit in Richtung geringerer Karbonisierung, Informatisierung und Intelligenz. Insgesamt liegt die Automobilindustrie meines Landes seit sieben Jahren in Folge auf Platz 1 der Weltrangliste und das allgemeine technologische Niveau hat sich deutlich verbessert. Die letzten drei Jahre waren für die chinesischen Automobilmarken eine Zeit der Transformation und Modernisierung. Sowohl innerhalb als auch außerhalb der Branche hat sich die Bewertung chinesischer Automobilmarken deutlich verändert und auch in wichtigen Technologiebereichen wurden große Fortschritte erzielt. Im Vergleich zu den Industrieländern ist mein Land jedoch aufgrund seines späten Starts und seiner schwachen Grundlage zwar groß, aber nicht stark. Besonders deutlich wird der Mangel an Kerntechnologien im Bereich der Leistungsbatterien, insbesondere bei den Kerntechnologien Einzelzellen und Batteriemanagement (BMS), bei denen im Vergleich zu ausländischen Unternehmen noch immer eine große Lücke besteht.

„Die Mängel von Power-Batterien spiegeln sich in vielen Aspekten wider. Beispielsweise sind auf Materialebene inländische Materialien mit hohem Nickelgehalt noch nicht industrialisiert worden. Beispielsweise gibt es bei Materialien mit hohem Nickelgehalt wie NCM811 und NCA auf technischer Ebene noch keine Durchbrüche.“ Das sagte Wu Hui, Generaldirektor des Forschungszentrums für die Industrie der Fahrzeuge mit neuen Energien der Chinesischen Akademie für Informations- und Kommunikationstechnologie des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie. Darüber hinaus stammen die Prototypen der von den Batteriezellenunternehmen meines Landes hergestellten Geräte größtenteils aus Japan und Südkorea. Die später nachgeahmten Geräte weisen erhebliche Genauigkeitslücken auf, was auf eine rückständige Produktionstechnologie zurückzuführen ist.

Laut der „Technology Roadmap for Energy-Saving and New Energy Vehicles“ wird das Verkaufsvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie bis 2020 2,1 Millionen, bis 2025 5,25 Millionen und bis 2030 mehr als 15 Millionen erreichen.

Es ist unbestreitbar, dass Fahrzeuge mit neuer Energie nach wie vor eine wichtige Richtung für die zukünftige Entwicklung der Automobilindustrie meines Landes darstellen. Im vergangenen Jahr haben Fahrzeuge mit neuer Energie jedoch ihre eigenen „Leben und Tod, Ehre und Schande“ durchgemacht.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.