Mehr als 50 % der Verbraucher halten die Preiserhöhung für Fahrzeuge mit neuer Energie für unangemessen

Ende 2016 wurde die Neufassung der Förderpolitik für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie offiziell eingeführt und die Förderungen im Pkw-, Bus- und Sonderfahrzeugsektor zeigten insgesamt einen Abwärtstrend. Die Subventionen der Zentralregierung im Pkw-Sektor werden grundsätzlich um 20 % gesenkt, und die Subventionen auf zentraler und lokaler Ebene werden um etwa 45.000 Yuan (berechnet auf Grundlage des höchsten Betrags) gesenkt. Um den Markt zu stabilisieren, haben einige Autohersteller die Strategie verfolgt, die Preise unverändert zu lassen und die Verluste vor dem Frühlingsfest selbst auszugleichen, während andere Unternehmen die Verkaufspreise ihrer Produkte erhöht haben. Ein Medienunternehmen hat eine Umfrage zu der Frage durchgeführt, ob die Preiserhöhung für Fahrzeuge mit neuer Energie in diesem Jahr angemessen ist, in welchem ​​Rahmen Preisanpassungen akzeptabel sind und ob sie sich auf den Jahresabsatz von Fahrzeugen mit neuer Energie auswirken wird.

Umfragedaten zeigen, dass 52 % der potenziellen Verbraucher die Kürzung der Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie und die Erhöhung der Endverkaufspreise für unangemessen halten, während 22 % sie für angemessen halten.

In Bezug auf die Preisanpassungsspanne für Fahrzeuge mit neuer Energie gehen 70 % der Interessenten davon aus, dass es sich nur um eine geringe Preiserhöhung für Fahrzeuge mit neuer Energie handeln wird, und 18 % der Interessenten gehen davon aus, dass sich der Preis für Fahrzeuge mit neuer Energie vorerst nicht erhöhen wird.

In den letzten Jahren sind mit der zunehmenden Beliebtheit von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie immer mehr entsprechende Zulieferbetriebe entstanden und die Kosten für Teile für diese Antriebstechnologie haben deutlich zu sinken begonnen. Durch die technologischen Neuerungen sind auch die Kosten für die Kernkomponenten von Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie gesunken. Mittlerweile sind die Subventionen deutlich zurückgegangen und es wird erwartet, dass sie bis 2020 vollständig abgeschafft werden. Einerseits wird dadurch das Wahre vom Falschen getrennt und Unternehmen, die Subventionen betrügen, können ausgeschaltet werden. Um den Verbrauchern andererseits weiterhin den Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie zu ermöglichen, werden die Unternehmen zwangsläufig ihre einst hohen Verkaufspreise senken und den Preis für Fahrzeuge mit neuer Energie in einem vernünftigen Rahmen halten. Dies bedeutet, dass die Subvention von bis zu 44.000 Yuan die Kosten des Autokaufs für die Verbraucher nicht erhöht und letztlich von den Unternehmen getragen wird, die mit alternativen Antrieben fahren.

Bezüglich der Höhe der Erhöhung erfuhren einschlägige Medien vom New Energy Vehicle Experience Center, dass sich die Preise der dort verkauften New Energy Vehicles geändert hätten. Beispielsweise wurden die Preise für zwei New Energy Vehicles des BAIC EU260 um 3.000 Yuan bzw. 10.000 Yuan erhöht. Anderen Medienberichten zufolge werden die Preise für die drei mit alternativer Energie betriebenen Fahrzeuge von BYD um 10.000 Yuan steigen. Gasgoo hat durch Untersuchungen herausgefunden, dass 63 % der potenziellen Verbraucher eine Preisanpassung innerhalb von 5.000 Yuan für akzeptabel halten, während nur 2 % der potenziellen Verbraucher eine Anpassungsspanne innerhalb von 50.000 Yuan akzeptieren können.

Die Umfrage ergab, dass mehr als 50 % der Befragten sagten, Preiserhöhungen würden den Jahresabsatz von Fahrzeugen mit neuer Energie ernsthaft beeinträchtigen, und nur 5 % glaubten, dass die Preiserhöhung von Fahrzeugen mit neuer Energie nur geringe Auswirkungen auf den Marktabsatz haben würde.

Der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie ist eng mit der Politik verknüpft. Da die Richtlinien noch nicht geklärt sind, beginnt der Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in Peking zu stagnieren. Die Gründe dafür liegen zum einen darin, dass die lokalen Subventionsstandards Pekings gerade erst veröffentlicht wurden, die förderungswürdigen Modelle aber noch unklar sind, sodass die Automobilhersteller es nicht wagen, überstürzt mit dem Verkauf zu beginnen. Andererseits wurde noch vor Ende des letzten Jahres bekannt, dass die Subventionen gekürzt werden sollten, was dazu führte, dass die überwiegende Mehrheit der Verbraucher mit Autokaufquoten im letzten Jahr konzentriert Autos kaufte. In diesem Jahr müssen die Ergebnisse der ersten Lotterieziehungen am 26. Februar veröffentlicht werden und nur wenige Personen verfügen derzeit über Quoten, haben diese aber noch nicht genutzt.

Oberflächlich betrachtet hat die Anpassung der Subventionshöhe die größten Auswirkungen auf die Automobilhersteller, tatsächlich ist dies jedoch nicht nur ein Problem der Automobilhersteller selbst, sondern ein Problem der gesamten Wertschöpfungskette der Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Was die Anpassung der Produktpreise betrifft, so wird die Batterie, die den größten Anteil an den Gesamtkosten des Fahrzeugs ausmacht, definitiv die größten Kosten tragen, und auch die Kosten anderer Komponenten werden insgesamt angepasst. Ob die Verbraucher jedoch in die Lastenverteilung einbezogen werden, hängt von den Marktstrategien der einzelnen Unternehmen ab. Branchenkenner gehen davon aus, dass der Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben derzeit noch stark von Subventionen abhängig ist und dass politische Änderungen die Produktion und den Verkauf von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben direkt beeinflussen werden. Da die Akzeptanz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben bei den Verbrauchern jedoch zunimmt und inländische und Joint-Venture-Automobilhersteller sukzessive neue Energiestrategien einführen, dürfte sich der Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben gut entwickeln, auch wenn in diesem Jahr mit einem Rückgang der Subventionen zu rechnen ist. Der chinesische Verband der Automobilhersteller prognostiziert außerdem, dass der Absatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in diesem Jahr weiterhin um etwa 50 % wachsen und 700.000 bis 800.000 Fahrzeuge erreichen wird.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.