Die Zusammenarbeit zwischen FAW und Dongfeng im neuen Energieprojekt hat erneut die Fantasie geweckt

Die FAW Group, bekannt als „ältester Sohn der Republik“, war einst der Hoffnungsträger für die Entwicklung der Automobilindustrie des Mutterlandes. Das von FAW selbst geleitete Autoprojekt wurde stets von multinationalen Giganten wie Volkswagen und Toyota unterstützt, konnte jedoch nie die Fähigkeit zur Selbsterhaltung erreichen.

Mit der Unterstützung von Mazda erlebte FAW Car eine kurze Erholung, doch aufgrund der Schwierigkeiten von Mazda selbst brachte FAW Car nie wieder Produkte auf den Markt, die vom Markt anerkannt wurden, und seine Rentabilität verschlechterte sich.

Wenn die Entwicklung von FAW Car schon aus historischen Gründen unter einer schweren Belastung leidet, ist es noch rätselhafter, dass Fahrzeuge mit neuer Energie die Hauptrichtung der zukünftigen Entwicklung darstellen und FAW Car bereits 2012 ankündigte, 4,348 Milliarden Yuan in den Bau einer Fabrik mit neuer Energie in Changchun zu investieren. Allerdings gab FAW Car vor Kurzem im Vorstand bekannt, dass das fast fünf Jahre lang durchgeführte neue Energieprojekt beendet wurde.

Einige Analysten wiesen darauf hin, dass die Nachricht für FAW Car kein Blitz aus heiterem Himmel war. Schließlich hatte man bereits den Schritt unternommen, die Marke Hongqi zu veräußern. Daher löste die Nachricht in der Branche weitere Zweifel aus: Will FAW Car seine Energieprojekte vollständig einstellen oder, wie in früheren Gerüchten beschrieben, ein Joint Venture mit Dongfeng Motor im Bereich der neuen Energien gründen?

Ein Insider aus dem Umfeld der FAW Group erklärte dem Reporter der Times Weekly, dass die Kündigungsmitteilung des FAW-Vorstands nicht bedeute, dass FAW Car seine neuen Energieprojekte einstelle, sondern dass der ursprüngliche Plan, eine neue Fabrik zu bauen, dahingehend geändert werde, dass man sich nun auf Verbesserungen und Erneuerungen bestehender Produktionslinien stütze. Daher hat FAW Car eine neue Idee für seinen Auftritt auf dem Markt für erneuerbare Energien, aber es scheint noch keine endgültige Entscheidung darüber zu geben, ob das Unternehmen sich für einen eigenen Bau oder eine Zusammenarbeit mit Dongfeng entscheiden wird.

Die Blue-Ocean-Eigenschaften neuer Energien zeichnen sich ab

Die Situation der Entwicklung neuer Energien ist in diesem Jahr ziemlich offensichtlich. Es haben nicht nur mehr einheimische Marken investiert, auch multinationale Giganten haben sich den Reihen der Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie angeschlossen. Die Tatsache, dass die Zahl der mit neuer Energie betriebenen Ausstellungsfahrzeuge auf der diesjährigen Shanghai Auto Show im Vergleich zur vorherigen Ausgabe um mehr als 30 % gestiegen ist, lässt darauf schließen, dass der Trend zur Entwicklung neuer Energien in der gesamten Branche voraussichtlich immer deutlicher werden wird.

Ob es sich nun um den CEO eines multinationalen Unternehmens oder den Vorsitzenden eines staatlichen Automobilkonzerns handelt, wenn sie sich dieses Jahr an die Öffentlichkeit wandten, erwähnten sie im Allgemeinen die zukünftige Planung und Strategie ihres Unternehmens im Bereich der neuen Energien. Qin Huanming, stellvertretender Parteisekretär und stellvertretender Generaldirektor der China First Automobile Group Corporation, sagte außerdem: „China FAW hat sich stets an das Konzept gehalten, ‚Unternehmensinnovation und -entwicklung durch intelligente Vernetzung voranzutreiben und den Benutzern durch konsequente Praxis ein angenehmes Leben zu ermöglichen‘ und hat die Strategien ‚Blue Path‘ und ‚Sincere Path‘ mit umweltfreundlicher, kohlenstoffarmer und intelligenter Vernetzung als Kerninhalt konsequent umgesetzt.“

Am 28. April, dem offiziellen Ende der Automobilausstellung, wurde auf der 10. Sitzung des 7. Vorstands der FAW Car Co., Ltd. der „Vorschlag zur Anpassung des Implementierungsorts für zukünftige Produkte mit neuer Energie und zur Beendigung des Baus des technischen Transformationsprojekts für Fabriken mit neuer Energie“ (nachfolgend „Vorschlag“ genannt) geprüft und genehmigt.

FAW Car veröffentlichte daraufhin eine Erklärung, in der es als Grund für den Abbruch des Werksbaus angab: „Aufgrund von Veränderungen im Marktumfeld und der zukünftigen Produktplanung hat das Unternehmen wiederholt untersucht und nachgewiesen, dass es durch die Umgestaltung der Produktionsprozesstechnologie des bestehenden Werks zur effektiven Verbesserung der Produktionskapazität die Layout- und Verkaufsanforderungen zukünftiger Produkte erfüllen kann. Im Einklang mit dem Grundsatz der Nutzenmaximierung plant das Unternehmen, den Implementierungsort zukünftiger neuer Energieprodukte anzupassen und den Bau des Projekts zur Umgestaltung der Technologie des neuen Energiewerks abzubrechen, was im Sinne der einschlägigen nationalen Richtlinien steht, um die Allokation der Unternehmensressourcen zu verbessern, die Effizienz der Kapitalnutzung zu steigern und die Interessen des Unternehmens und aller Anteilseigner zu schützen.“

Obwohl der Vorschlag noch der Aktionärsversammlung des Unternehmens zur Beratung und Genehmigung vorgelegt werden muss, zeigt die Tatsache, dass er den Beschluss des „Vorstands“ angenommen hat, bereits die Absicht und Entschlossenheit von FAW Car, das neue Energiewerk in Changchun zu schließen. Daher scheint das fünf Jahre dauernde neue Energiekraftwerk von FAW Changchun am Ende zu sein.

Im Zusammenhang mit den jüngsten Nachrichten, dass FAW und Dongfeng ein neues Energie-Joint-Venture gründen, scheint die Ausgliederung von Personenkraftwagen durch FAW in dieses Unternehmen sowohl Echo als auch Schöpfung zu sein. Darüber hinaus hat nur Dongfeng Motor die Neuigkeiten klargestellt und FAW hat nicht darauf reagiert. Einige Branchenanalysten sprachen daher auch davon, dass möglicherweise ein Joint Venture geplant sei.

Die Ankündigung der Beendigung des Projekts während der Shanghai Auto Show könnte ein Echo der Vergangenheit sein. Bereits auf der Shanghai Auto Show im April 2011 kündigte Xu Jianyi, der damalige Vorsitzende der FAW Group, die „Blue Road Strategy“ an: FAW plant, 9,8 Milliarden Yuan in die Produktentwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben, den Kapazitätsaufbau, die Produktionsvorbereitung usw. zu investieren, um eine reine Elektroplattform für Personenkraftwagen, eine Hybridplattform, eine Plug-in-Hybridplattform und mehrere Produktplattformen für Nutzfahrzeuge mit alternativen Antrieben zu schaffen und insgesamt 13 Personenkraftwagen und drei Nutzfahrzeuge mit alternativen Antrieben zu entwickeln.

Im Jahr 2012 kündigte FAW Car an, dass es 4,348 Milliarden Yuan in den Bau eines neuen Technologietransformationsprojekts für eine Energiefabrik in Changchun investieren wolle. Das Projekt umfasst vier große Produktionslinien, Fabrikgebäude und Nebenanlagen zum Stanzen, Schweißen, Lackieren und Zusammenbauen und verfügt über eine jährliche Produktionskapazität von 200.000 Autos im Zweischichtbetrieb.

Unvollendete neue Energiefabrik

Gemäß dem damaligen Plan von FAW Car betrug die Bauzeit des neuen Energiewerks 22 Monate, sodass die Produktion 2014 offiziell aufgenommen werden konnte. Zu dieser Zeit unternahm FAW Car auch Anstrengungen im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie und hatte eine Reihe von Fahrzeugmodellen in Reserve, darunter Bestune PHEV, Bestune EV, Oulan EV und Hongqi H7 PHEV, die öffentlich vorgestellt wurden.

Doch gerade als FAW Car alle Vorbereitungen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben getroffen hatte, entsprach die Entwicklung des heimischen Marktes für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben nicht den Erwartungen. Den damaligen Daten der China Passenger Car Association zufolge beliefen sich die kumulierten Verkäufe von inländischen Personenkraftwagen mit neuer Antriebsart im Jahr 2014 auf 58.000 Einheiten. Damit konnte das Potenzial der Produktionskapazität des Werks Changchun von 200.000 Fahrzeugen in kurzer Zeit nicht ausgeschöpft werden.

Zusätzlich zur langsamen Entwicklung des Marktes für erneuerbare Energien begannen größere Schwierigkeiten FAW Car zu beeinträchtigen und seine Marktleistung und Rentabilität begannen allmählich nachzulassen.

Was die Verkaufszahlen betrifft, so beliefen sich die kumulierten Verkäufe von FAW Car im Jahr 2012 auf 185.000 Einheiten, was einem Rückgang von 24 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dabei gingen die Verkäufe der Marke Bestune um fast 30 % zurück. Da das Verkaufsvolumen zurückging, erlitt auch FAW Car Verluste. Einer Mitteilung von FAW Car zufolge sank der dem börsennotierten Unternehmen zuzurechnende Nettogewinn im Jahr 2012 von einem Gewinn von 217 Millionen Yuan im Jahr 2011 auf einen „Verlust von 500 bis 800 Millionen Yuan“.

Obwohl der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnende Nettogewinn von FAW Car im Jahr 2013 1,007 Milliarden Yuan betrug, was einer Steigerung von 233,13 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wurden Verluste in Gewinne umgewandelt. Leider währten die guten Zeiten nicht lange. Der Nettogewinn von FAW Car sank 2014 im Vergleich zum Vorjahr um 83 %, 2015 um 64 % und 2016 erlitt das Unternehmen erneut einen Verlust von 954 Millionen Yuan. Mehrere aufeinanderfolgende Verlustjahre haben FAW Car in eine schwierige Lage gebracht.

Das Projekt für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff, das die Haupteinnahmequelle darstellt, ist in den letzten Jahren wiederholt auf Schwierigkeiten gestoßen, was die Aussichten für neue Energieprojekte, bei denen es schwierig ist, kurzfristig Gewinne zu erzielen, noch weiter verschlechtert hat. Infolgedessen wurde die neue Energiestrategie von FAW Car immer wieder verzögert. Daher wurde die neue Energiefabrik, deren Produktionsaufnahme ursprünglich für 2014 geplant war, faktisch aufgegeben.

Laut der „Resolution“ des Vorstands vom 28. April wurden in das Projekt tatsächlich 24,155 Millionen Yuan investiert, was 0,56 % der geschätzten Gesamtinvestition entspricht. Bei dem in das Projekt investierten Geld handelte es sich hauptsächlich um Grundstückszahlungen, die inzwischen vollständig zurückgezahlt wurden. FAW setzte die investierten Werkzeuge und Matrizen auch auf andere Modelle auf Grundlage tatsächlicher Produktionsbedingungen ein und die verbleibenden Konstruktions- und Installationskosten in Höhe von 4,2034 Millionen RMB wurden verbraucht. Mit anderen Worten: Der Bau der Changchun-Fabrik für neue Energien von FAW Car dauerte fünf Jahre, nur um das Land zu kaufen und den ersten Prototyp des Fabrikgebäudes zu bauen.

Einige Analysten wiesen darauf hin, dass die Bekanntgabe der Geschäfte von FAW Car zwar ernst gemeint zu sein scheine, in Wirklichkeit jedoch nur eine Möglichkeit für FAW Car sei, Verluste zu begrenzen. Bei der neuen Energiefabrik handelt es sich im Grunde nur um ein unvollendetes Projekt. Es unterscheidet sich im Wesentlichen nicht von den Immobilienprojekten, die in jeder Stadt aufgrund einer Unterbrechung der Kapitalkette und Insolvenz der Bauträger unvollendet bleiben.

In der Investitionsanalyse von FAW Car wird außerdem beschrieben, dass der Grund für die Beendigung dieses Projekts darin liegt, dass das Werk möglicherweise nicht in der Lage ist, FAW Car rechtzeitig eine Kapitalrendite zu bieten. Wenn FAW Car als börsennotiertes Unternehmen weiterhin vorschnell investiert, wird sich dies zwangsläufig auf den Jahresabschluss und damit auf den Aktienkurs von FAW Car auswirken.

Kooperation mit Dongfeng könnte die beste Option sein

Nur einen Tag vor der Ankündigung verbreiteten einige Eigenmedien die Nachricht, dass die FAW Group, die Dongfeng Group und andere Unternehmen gemeinsam 10 Milliarden Yuan investiert hätten, um die „China FAW Dongfeng New Energy Automobile Co., Ltd.“ zu gründen. in Anyang City, wobei das Investitionsverhältnis von FAW und Dongfeng 1:1 beträgt. Die FAW Group wird ihre FAW-Qualifikationen für neue Energien für Personenkraftwagen an dieses Unternehmen veräußern und Dongfeng Motor wird seine Qualifikationen für neue Energien für Nutzfahrzeuge an dieses Unternehmen veräußern. FAW und Dongfeng werden jeweils Passagier- und kommerzielle Projekte entwickeln.

Die Dongfeng Group stellte die Neuigkeit später klar, doch aufgrund früherer Gerüchte über eine Fusion zwischen FAW und Dongfeng sowie den Wechsel von Führungskräften zwischen den beiden Parteien ließ die Verbreitung der Neuigkeit in der Branche Raum für Fantasie.

Ein weiterer wichtiger Grund, warum die Branche die Möglichkeit einer Gründung eines Joint Ventures zwischen FAW und Dongfeng für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben grundsätzlich anerkennt, ist, dass FAW Car, gemessen an der Zielsetzung von FAW Car, immer noch hart an seinen eigenen Blutproduktionsprojekten arbeitet und keine Zeit hat, sich um Projekte mit alternativen Antrieben zu kümmern, die kurzfristig wahrscheinlich keinen Gewinn abwerfen. Daher ist eine Zusammenarbeit mit Dongfeng derzeit möglicherweise die beste Wahl.

Für die FAW Group ist geplant, die Planung der wichtigsten Montageressourcen bis 2020 abzuschließen, Plug-in-Hybrid- und reine Elektroantriebsplattformen zu entwickeln und die wichtigsten Montageressourcen zu kontrollieren. Bereiten Sie sich auf die Industrialisierung einer vollständigen Palette von 6 Plattformen und 16 Modellen für Fahrzeuge mit neuer Energie vor und halten Sie einen Marktanteil von mehr als 15 % im Bereich der neuen Energie.

Einige Analysten wiesen darauf hin, dass es angesichts der aktuellen Situation für FAW Car allein schwierig sein dürfte, diese Anforderungen der FAW Group bis 2020 zu erfüllen. Selbst eine gemeinsame Forschung und Entwicklung mit Dongfeng könnte diese Anforderungen möglicherweise nicht vollständig erfüllen. Daher hat FAW Car nicht viele Optionen.

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