Der Umsatz von Uber belief sich im vergangenen Jahr auf 9,1 Milliarden Dollar, der Verlust belief sich jedoch auf 3,3 Milliarden Dollar.
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Einem Bericht der Financial Times vom 25. Juni (Pekinger Zeit) zufolge haben die Turbulenzen bei der Mitfahr-App Uber es für den nächsten CEO schwieriger gemacht, ein großes Problem des Unternehmens zu lösen: Wie lässt sich das Mitfahrgeschäft wirklich profitabel machen? Uber ist das verlustreichste Privatunternehmen in der Geschichte der Technologiebranche und sein nächster CEO wird unter Druck stehen, seine Bemühungen zur Reduzierung der Verluste zu verstärken. In den letzten vier Quartalen beliefen sich die Betriebsverluste von Uber (ohne Zinsen, Steuern und Aufwendungen für Aktienoptionsprogramme) auf über 3,3 Milliarden US-Dollar. Damit liegt dieser Betrag weit über dem anderer Unternehmen, die häufig Verluste machen, wie etwa Amazon. Uber betrachtet Fahrten als Ware und sein Ziel ist es, der größte und kostengünstigste Anbieter dieser Ware zu werden. Um dieses Ziel zu erreichen, konzentrierte sich Uber zunächst auf die Ausweitung des Marktes und pumpte große Mengen Kapital in den Markt, um Fahrgäste und Fahrer anzuziehen. Die Strategie war erfolgreich und verhalf Uber zu einem enormen Wachstum: Im ersten Quartal dieses Jahres betrug der Umsatz von Uber 3,4 Milliarden Dollar, dreimal so viel wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Uber hatte im vergangenen Jahr einen Betriebsverlust von 3,3 Milliarden Dollar und in den letzten vier Quartalen einen Umsatz von 9,1 Milliarden Dollar, mehr als Twitter oder Tesla. Im vergangenen Jahr bewerteten Investoren Uber mit 62,5 Milliarden Dollar. Abbildung 2: Umsatz- und Verlusttrends von Uber Die Herausforderung, vor der Uber derzeit steht, besteht jedoch darin, ein Geschäftsmodell, das hinsichtlich des Umsatzwachstums sehr erfolgreich war, in ein wirtschaftlich nachhaltigeres und letztlich profitableres Geschäftsmodell umzuwandeln. Einige Ökonomen meinen, Uber hätte hierzu selbst vor der jüngsten Herausforderung kaum eine Chance gehabt. Nach einer Reihe von Skandalen, zu denen auch der Rücktritt von CEO Travis Kalanick gehört, steht Uber nun vor der Herausforderung, sein Top-Management neu aufzubauen und aus dem Schatten der Skandale herauszutreten. „Ich sehe keinen klaren Weg für Uber, sich von einem wachstumsstarken Unternehmen zu einem profitablen Unternehmen zu entwickeln“, sagte Aswath Damodaran, Finanzprofessor an der Stern School of Business der New York University. „Das normale Startup-Modell besteht darin, dass mit steigendem Umsatz Skaleneffekte entstehen, aber Uber ist nicht diese Art von Startup.“ Darüber hinaus hat das Führungsvakuum einen der Hauptvorteile von Uber in Frage gestellt: die Beschaffung großer Kapitalmengen zu geringen Kosten. Uber verfügt derzeit über 6,5 bis 7 Milliarden Dollar an nicht gebundenen Barmitteln auf der Bank und 2,3 Milliarden Dollar an ungenutzten Kreditlinien. Angesichts der Verluste von Uber im ersten Quartal dieses Jahres sollten diese Mittel ausreichen, um den Finanzierungsbedarf von Uber für die nächsten drei Jahre zu decken. Ob Uber einen nachhaltigen Weg einschlagen kann, wird von der Kontrolle zweier Hauptkosten abhängen: Subventionen für Fahrgäste und Fahrer sowie allgemeine Kosten wie Ingenieurs-, Forschungs- und Entwicklungskosten. Mit dem Wachstum von Uber sind dank Skaleneffekten die laufenden Kosten pro Fahrt gesunken. Abbildung 3: Lyft schmälert den Marktanteil von Uber in den USA . Subventionen sind notwendig, weil sie es Uber ermöglichen, einen zweiseitigen Reisemarkt aufrechtzuerhalten und Angebot und Nachfrage von Fahrern und Passagieren auszugleichen. Mit Anmeldeboni können neue Fahrer gewonnen und ein ausreichender Fahrerpool aufrechterhalten werden. Gleichzeitig werden Ubers spezifischere Prämien für besondere Zeiten und Orte dazu beitragen, Fahrer für die Erbringung von Dienstleistungen in Gebieten mit hoher Nachfrage zu gewinnen. Selbst in den USA, Ubers größtem und am längsten bestehendem Markt, ist Uber nicht profitabel, was teilweise daran liegt, dass das Unternehmen eine neue Offensive des Erzrivalen Lyft abwehren muss. Die Offensive von Lyft wurde in diesem Jahr fortgesetzt und das Unternehmen hat auch von der Bewegung „Delete Uber App“ profitiert. Daten des Marktforschungsunternehmens Second Measure zeigen, dass Ubers Marktanteil in den USA bis Ende Mai von 84 Prozent zu Jahresbeginn auf 77 Prozent gesunken war. Für Uber ist es schwierig, seine marktbeherrschende Stellung zu verteidigen, da die Kosten für den Umstieg auf Mitfahr-Apps für Fahrgäste und Fahrer gering sind. Uber konnte seine weltweiten Betriebsverluste jedoch verringern. Im ersten Quartal dieses Jahres belief sich der Betriebsverlust auf 708 Millionen US-Dollar, verglichen mit 990 Millionen US-Dollar im Vorquartal. Abonnementmodell Uber und Lyft experimentieren auch in einem Bereich mit unterschiedlichen Umsatzmodellen: Abonnements – sie bieten Fahrgästen, die häufig mitfahren, „monatliche“ Mitgliedschaftsdienste an. Beispielsweise kann ein Fahrgast, der 20 $ pro Monat zahlt, 20 Fahrten zu je 2 $ machen. Dieses Abonnementmodell könnte sinnvoll sein, da Uber und Lyft mehr Stadtbewohner dazu bewegen möchten, auf ihr Auto zu verzichten und auf ihre Dienste umzusteigen, insbesondere in Städten, in denen es an einem robusten öffentlichen Nahverkehr mangelt. Abbildung 4: Finanzierung und Bewertung von Uber „Das Abonnementmodell ist immer vorteilhaft“, sagte Santosh Rao, Forschungsleiter bei Manhattan Venture Partners. „Sie sehen, dass dies ein gutes Modell für wiederkehrende Einnahmen ist. Wenn es ihnen gelingt, dieses Modell umzusetzen, wird es sehr vorteilhaft sein.“ Mitchell Green, Uber-Investor und Partner der Private-Equity-Firma Lead Edge Capital, glaubt, dass der Markt für Mitfahrdienste weiter wachsen wird, was sowohl Uber als auch Lyft zugutekommen wird. Anfang dieser Woche wurde Uber-CEO Travis Kalanick von einer Gruppe von Investoren abgesetzt, die einen Börsengang des Unternehmens im Rahmen eines Initial Public Offering (IPO) anstrebten. „Das neue Management bedeutet, dass der große Börsengang von Uber etwas früher stattfinden könnte, als wir vor Kalanicks Abgang erwartet hatten“, sagte Rohit Kulkarni, Geschäftsführer von SharesPost, einer Website für den Handel mit Private Equity. Während der neue CEO von Uber den sich wandelnden Markt für Mitfahrdienste steuert, muss er auch sicherstellen, dass Uber die Erwartungen der Investoren erfüllt. Die Bewertung von Uber in Höhe von 62,5 Milliarden US-Dollar ist eng mit der Frage verknüpft, wie Mitfahr-Apps profitabel werden können. Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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