Teslas Logik und Probleme bei der Osterweiterung: Beim Bau einer Fabrik müssen noch drei große Probleme gelöst werden

Das Gerücht wurde in der Klarstellung schließlich entkräftet.

Aus den neuesten Nachrichten geht hervor, dass Tesla offiziell geantwortet hat, dass Tesla mit der Stadtregierung von Shanghai über die Möglichkeit diskutiert, vor Ort eine Automobilproduktionsanlage zu errichten, und dass Tesla weiterhin potenzielle Fabrikstandorte prüfen wird.

Dies bedeutet, dass die Fakten nicht denen entsprechen, die vor einer Woche erstmals in den Medien berichtet wurden.

Am 20. Juni zitierten einige Medien Bloomberg mit der Aussage, dass Tesla eine Vereinbarung mit der Stadtregierung von Shanghai getroffen habe und dass Teslas erste Fabrik in China in der Entwicklungszone Shanghai Lingang entstehen werde. Als die Neuigkeit herauskam, sorgte sie im Freundeskreis sofort für Aufregung.

Zwei Tage später, am Mittag, eskalierten die Nachrichten über den Bau einer Fabrik von Tesla in China erneut. Ein Bild von „Teslas Vertragsunterzeichnungszeremonie in Shanghai“ ging in WeChat Moments viral; Kurz darauf wurde bekannt, dass Tesla ein Joint Venture mit der Shanghai Electric Group Co., Ltd. (im Folgenden „Electric Group“ genannt) gründen würde.

Am Abend nahm die Handlung jedoch eine dramatische Wendung.

An diesem Abend gab Shanghai Lingang Holdings eine Klarstellung heraus. Am nächsten Tag zog die Electric Group nach und gab eine Klarstellung heraus. Beide dementierten jegliche Zusammenarbeit mit Tesla.

Damit ist die Angelegenheit „Tesla baut Fabrik in China“ vorläufig abgeschlossen, da Kooperationspartner und Standort der Fabrik noch ungeklärt sind.
„Wir gehen davon aus, dass der Fabrikbauplan in China bis Ende dieses Jahres klarer definiert sein wird. Der chinesische Markt ist für Tesla von entscheidender Bedeutung.“ Tesla sagte in seiner Reaktion auf den Vorfall am 23. Juni: „Wir gehen zwar davon aus, dass der Großteil der Produktion weiterhin in den USA abgeschlossen wird, müssen aber Fabriken im Ausland errichten, um sicherzustellen, dass sich mehr lokale Verbraucher unsere Produkte leisten können.“

Der Fabrikbau ist im Aufruhr

Tatsächlich ist es nicht das erste Mal, dass Gerüchte auftauchen, Tesla baue eine Fabrik in China.

Reporter stellten fest, dass seit der Ankunft des Tesla-Gründers Elon Musk im Jahr 2015 in China immer wieder Nachrichten über den Bau einer Fabrik durch Tesla auftauchen. Daher wurden auch Städte wie Shanghai und Guangdong als Standortoptionen prognostiziert.

Im Juni letzten Jahres erfuhr der Markt, dass „Shanghai Jinqiao Group Co., Ltd. (im Folgenden als Shanghai Jinqiao bezeichnet) ein unverbindliches Memorandum mit Tesla unterzeichnet hat und die beiden Parteien beim Bau von Produktionsanlagen in Shanghai zusammenarbeiten werden“; Doch dann gab Shanghai Jinqiao eine Erklärung heraus, um die Angelegenheit klarzustellen. Darin hieß es, das Unternehmen habe mit niemandem ein Memorandum oder ein anderes Dokument unterzeichnet, um gemeinsam mit Tesla eine Fabrik zu bauen.

Es ist dieses Jahr Februar.

In diesem Monat berichteten mehrere Medien, dass Tesla ein Joint Venture mit einem chinesischen Unternehmen gründen werde, um in Lingang, Shanghai, eine Produktionsbasis mit einer jährlichen Produktion von 500.000 Fahrzeugen aufzubauen. Tesla antwortete jedoch später, dass das Gerücht nicht wahr sei. Gleichzeitig gab Shanghai Lingang eine Klarstellung heraus, in der es hieß, dass die Lingang Group weder eine Kooperationsvereinbarung mit Tesla hinsichtlich des Fabrikbaus in China unterzeichnet noch sich an entsprechenden Investitionen beteiligt habe.

Zwei Monate später kam erneut die Nachricht auf, dass Tesla den Bau einer hundertprozentigen Tesla-Fabrik in Guangdong plane. Die Nachricht wurde jedoch auch von Tesla-Vertretern dementiert.

Bis zu diesem Zeitpunkt, bis zu den aktuellen Turbulenzen beim Bau der Tesla-Fabrik in Shanghai, hatte Tesla in nur einem halben Jahr mindestens vier Pannen beim Fabrikbau in China.

Obwohl die genauen Einzelheiten zum Bau einer Tesla-Fabrik in China noch nicht geklärt sind, glauben Branchenkenner, dass Teslas Idee, nach Osten zu ziehen, um dort eine Fabrik zu bauen, in Zukunft eine unvermeidliche Tatsache sein wird.

„Es ist nur eine Frage der Zeit, bis Tesla eine Fabrik in China baut. Auch wenn diese nicht im Inland produziert wird, könnte sie in CKD- oder SKD-Form erfolgen und ein Montagewerk ähnlich dem von Tesla in den Niederlanden entstehen.“ Der Autokommentator und Gründer von CarTek, Liu Qi, sagte es Reportern.

Bei dem sogenannten CKD (Completely Knock Down) handelt es sich um komplett zerlegte Teile, was eine spezielle Bezeichnung für importierte Komplettfahrzeuge in Form von komplett zerlegten Teilen ist. Die vor Ort produzierten Teile werden mit niedrigeren Zöllen und Löhnen von einheimischen Arbeitskräften zu kompletten Fahrzeugen zusammengebaut und zu einem niedrigeren Einzelhandelspreis verkauft. SKD bezeichnet die Tatsache, dass im internationalen Handel, insbesondere im internationalen Automobilhandel, Automobilunternehmen im Exportland kompletter Fahrzeuge die fertigen Produkte zerlegen und in Form von Halbfertigprodukten oder Teilen exportieren. Die importierenden Hersteller komplettieren die fertigen Fahrzeuge dann in Eigenregie im eigenen Land und verkaufen sie.

Nach Ansicht von Liu Qi wird der Bau einer Fabrik in China Tesla viele Vorteile bringen. „Tesla muss weiterhin eine echte Inlandsproduktion erreichen (Beschaffungsquote für Teile vor Ort von über 70 %), vor allem aus politischer Sicht – Subventionen, Lizenzen und neue Energiekredite sind allesamt echte Vorteile. Das Wichtigste ist, dass nur durch eine echte Inlandsproduktion die Preise gesenkt und die Kaufschwelle weiter gesenkt werden können.“

Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Information Conference, sagte Reportern außerdem, dass Tesla 25 % der Zölle einsparen könne, wenn es in Zukunft eine Fabrik in China bauen könne.

Dies ist tatsächlich der Fall. Nehmen Sie als Beispiel das günstigste MODEL S von Tesla auf dem chinesischen Markt. Derzeit liegt der Marktrichtpreis des MODEL S zwischen 723.500 und 1.399.800 Yuan. Berechnet auf Grundlage des umfassenden chinesischen Einfuhrsteuersatzes für Autos (einschließlich Zölle, Mehrwertsteuer usw.) von 46,25 %, beträgt der CIF-Preis (Kosten, Versicherung und Fracht) von Tesla ungefähr 494.700 bis 957.100 RMB; Aber unter der Annahme, dass Tesla in Zukunft eine Fabrik in China bauen kann, wird der Preis des Tesla MODEL S ohne den Zoll von 25 % ungefähr zwischen 599.800 und 1.160.400 RMB liegen.

Darüber hinaus sind die Verkaufszahlen von Tesla in China tatsächlich sehr gut. Aus dem Finanzbericht von Tesla geht hervor, dass der Umsatz des Unternehmens in China im Jahr 2016 eine Milliarde US-Dollar überstieg und damit mehr als dreimal so hoch war wie im Vorjahr. Nach Ansicht von Branchenkennern wird der Bau einer Fabrik in China auch eine wichtige marktstrategische Bedeutung haben.

Teslas Probleme

Viele Branchenkenner sagten jedoch in Interviews mit Reportern, dass der Bau einer Fabrik in China zwar eine Notwendigkeit sei, die Entscheidung für Tesla jedoch nicht einfach sei und dass dies auch zu einem „Problem“ für das Unternehmen geworden sei.

„Warum hat Tesla den Deal überhaupt noch nicht abgeschlossen? Das hat mit dem Unternehmenscharakter von Tesla zu tun. Das Unternehmen geht keine Kompromisse ein und kann sich daher nicht leicht an Chinas Joint-Venture-Politik anpassen“, sagte Liu Qi.

Dies ist tatsächlich der Fall. Gemäß den einschlägigen Richtlinien und Vorschriften unseres Landes müssen ausländische Unternehmen wie Tesla, die in China investieren und Fabriken bauen, mit mindestens einem chinesischen Partner im Betrieb zusammenarbeiten und der Anteil ausländischer Beteiligungen darf 50 % nicht überschreiten.

Aus Sicht von Liu Qi gibt es drei Probleme, die Tesla am Bau einer Fabrik hindern. „Erstens möchte das Unternehmen kein Joint Venture mit einem Staatsunternehmen eingehen. Darüber hinaus ist es mit den von der lokalen Regierung angebotenen Vorzugsbedingungen nicht zufrieden. Gleichzeitig mangelt es dem Unternehmen an Geld und es kann sich den Bau einer zweiten Fabrik weltweit nicht leisten. Diese drei Probleme sind tatsächlich sehr realistisch und keine Spekulation.“

„Es ist an sich schon schwierig, Tesla dazu zu bewegen, ein Joint Venture mit einem staatlichen Unternehmen einzugehen und dann ein Markenbündel mit einer lokalen Marke (wie SAIC Volkswagen, Dongfeng Honda und Beijing Benz) zu bilden.“ Liu Qi gab ein Beispiel dafür, wie unvereinbar dieses Unternehmen mit den nationalen Gegebenheiten Chinas ist. Dies lässt sich daran erkennen, dass Tesla vor drei Jahren eine Werbeveranstaltung auf Tmalls Double Eleven durchführte, die damals von der US-Zentrale dringend gestoppt wurde.

„Stellen Sie sich vor, eine neue Elektroautomarke, die die Regeln der traditionellen Automobilindustrie in Frage stellt, gründet ein Joint Venture mit einem chinesischen Staatsunternehmen. Dabei geht es nicht nur um die Frage, was auf Teslas Heckabzeichen gedruckt werden soll, sondern auch um eine Reihe von Problemen, die Teslas Prinzipien und Gewinnmaximierung in Frage stellen“, sagte Liu Qi. Durch die Zusammenarbeit mit einem staatlichen Unternehmen verliert Tesla sein Recht, in den vier Bereichen Forschung und Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Kundendienst willkürlich zu handeln, und seine Persönlichkeit wird beeinträchtigt. Dies ist für Elon Musk möglicherweise inakzeptabel.

Tatsächlich bereitet Tesla neben der Auswahl eines geeigneten chinesischen Partners auch die Erlangung von Versicherungsvorteilen große Sorgen.

Beispielsweise ist gemäß den einschlägigen politischen Bestimmungen die Verwendung von in China hergestellten Batterien eine notwendige Voraussetzung für die Beantragung neuer Energiequalifikationen.

„Die Karosserien von Tesla können in China hergestellt werden, das ist kein Problem. Autoglas, Dichtungsstreifen, Sitze, Schalldämmmaterialien usw. können alle im Inland gekauft werden.“ Liu Qi führte ein: „Das kritischste Batteriepaket kann jedoch nur im SKD-Verfahren hergestellt werden. Denn die Batteriezellen werden ausschließlich in Teslas Super Factory in Nevada produziert. Mit anderen Worten: Diese Fabrik ist ‚eine Wasserquelle für die Welt‘, und Tesla kann keine lokalen chinesischen Batterietypen kaufen.“

Dies bedeutet, dass Tesla, wenn es beim Bau einer Fabrik in China weiterhin Batterien verwendet, die in der Superbatteriefabrik hergestellt wurden, keine neuen Energiequalifikationen erhalten wird, geschweige denn politische Subventionen.

Tesla scheint jedoch eine Lösung gefunden zu haben. Tesla arbeitet im Bereich der Batterietechnologie schon seit langem mit Panasonic zusammen. Dem Reporter fiel auf, dass Panasonic im April dieses Jahres angekündigt hatte, in Suzhou eine Batterie-Joint-Venture-Fabrik zur Herstellung von 18650-Batterien zu errichten. Diese Batterie wurde zuvor im Tesla Model S und Model X verwendet.

Es kann einen „Catfish-Effekt“ auslösen, der mehr Vorteile als Nachteile mit sich bringt

„Trotzdem glaube ich, dass Tesla in Joint Ventures mit Automobilherstellern immer noch eine Zukunft hat. Die Interessen sind geteilt und das kann viele Sorgen von Tesla lösen“, sagte Liu Qi. „Aber die Frage ist: Halten diese Unternehmen wie SAIC, GAC und BAIC wirklich viel von Tesla?“

Brancheninsider sagten Reportern, dass nicht nur Tesla besorgt sei. Inländische Hersteller neuer Energien werden die Ankunft von Tesla möglicherweise nicht unbedingt begrüßen.

Öffentliche Daten zeigen, dass das Land Fahrzeuge mit alternativen Antrieben fest als eine aufstrebende strategische Branche betrachtet und eine Reihe von Leitlinien für die Branche bereitstellt. Chinas Produktion und Verkauf von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben (9.600, -0,04, -0,41 %) liegt seit zwei Jahren in Folge auf Platz 1 weltweit. Insgesamt wurden mehr als eine Million Fahrzeuge verkauft, was einem weltweiten Marktanteil von über 50 % entspricht.

Aus Sicht der gesamten Branche ist die chinesische Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben derzeit jedoch nach Ansicht von Branchenkennern noch immer hauptsächlich von politischen Vorgaben abhängig. Um die derzeitige Situation zu ändern, in der die neue Energiebranche stark von Subventionen abhängig ist, und um die marktorientierte Transformation zu beschleunigen, ist es notwendig, die Innovationskraft der Unternehmen voll auszuschöpfen.

Branchenkenner sagten, dass mit der Ankunft von Tesla die einheimischen Marken von Fahrzeugen mit alternativer Energie gefördert und sogar herausgefordert würden. „Objektiv betrachtet weisen chinesische Marken im Vergleich zu Tesla und multinationalen Automobilkonzernen immer noch viele Defizite hinsichtlich der allgemeinen Wettbewerbsfähigkeit auf, was das Fahrzeugdesign, die Markenwettbewerbsfähigkeit, das Lieferketten- und Qualitätssystemmanagement sowie die Marketingförderung betrifft.“

Allerdings gibt es in der Branche unterschiedliche Meinungen.

„Teslas Fabrik in China wird sich definitiv auf die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China auswirken. Ich denke jedoch, dass die Vorteile die Nachteile überwiegen. Tesla wird bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China definitiv eine treibende Rolle spielen.“ Nach Ansicht von Liu Qi wird Teslas Fabrik in China einen „Catfish-Effekt“ haben.

„Der Fabrikbau von Tesla in China steht im Einklang mit den globalen strategischen Anforderungen von Tesla und wird sich auch positiv auf die Entwicklung der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie auswirken.“ Li Xin, General Manager von Nanjing Pusdir Technology Co., Ltd., das sich mit der Forschung, Entwicklung und Produktion von Verbindungssystemen für die Elektrofahrzeugindustrie und die (Ersatz-)Ladeindustrie für Elektrofahrzeuge beschäftigt, sagte Reportern.

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