Wird Yinlongs 10 Milliarden Yuan teures neues Energieprojekt scheitern? Das Problem einer zu schnellen Expansion

Vor kurzem hat ein Beschlagnahmebeschluss des Obersten Volksgerichts der Provinz Jiangsu große Aufmerksamkeit erregt. Aus den entsprechenden Fotos geht hervor, dass das Oberste Gericht der Provinz Jiangsu das Immobilienprojekt Nanjing Yinlong New Energy Commercial Vehicle abgeriegelt hat.

Zwei Tage nach Bekanntgabe des Beschlagnahmebeschlusses wurde das Projekt freigegeben. Aus der Freigabeerklärung ging hervor, dass die Wuye Group Shanghai Co., Ltd. beim Obersten Volksgericht von Jiangsu die Aufhebung der Beschlagnahmungsmaßnahmen beantragt hatte und das Oberste Volksgericht von Jiangsu die Freigabe gemäß dem Gesetz erteilte. Die Wuye Group ist einer der Bauträger des Nanjing Yinlong New Energy Project.

Das Projekt ist Teil des Traums von Dong Mingzhu, CEO der Gree Group, Autos zu bauen.

Da es zwischen Yinlong und Wuye zuvor Meinungsverschiedenheiten hinsichtlich der Vertragserfüllung gegeben hatte, beantragte Wuye auf rechtlichem Wege die Beschlagnahme, um das Eigentum zu erhalten. Später einigten sich die beiden Parteien und hoben die Beschlagnahmung auf.

Das Nanjing Yinlong-Projekt ist einer der neun Industrieparks, die von Zhuhai Yinlong New Energy Co., Ltd. im ganzen Land angelegt wurden.

Öffentlichen Berichten zufolge beträgt die Gesamtinvestition des Nanjing Yinlong New Energy Project 10 Milliarden Yuan. Die erste Phase des Projekts umfasst eine Fläche von 1.500 Acres und verfügt über eine Baufläche von rund 500.000 Quadratmetern. Der offizielle Baubeginn war im Oktober 2017.

Berichten zufolge hat die Wuzhi Group während des Bauprozesses zu viel Geld vorgestreckt und ist nicht in der Lage, es zu tragen. Industrielle und kommerzielle Daten zeigen, dass Nanjing Yinlong eine Tochtergesellschaft von Zhuhai Yinlong New Energy Co., Ltd. ist und dass der derzeit größte natürliche Aktionär von Zhuhai Yinlong Dong Mingzhu, Vorstandsvorsitzender von Gree Electric Appliances, mit einer Beteiligungsquote von 17,46 % ist.

Öffentlichen Berichten zufolge versuchte Dong Mingzhus Gree Electric Appliances Ende 2016, Zhuhai Yinlong zu übernehmen, scheiterte jedoch. Danach investierte Dong Mingzhu als Privatperson in Zhuhai Yinlong.

Sie sagte damals, dass die Entscheidung, in Zhuhai Yinlong zu investieren, nicht auf Profit ausgerichtet sei, sondern darauf, die schnelle Entwicklung der Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie zu unterstützen.

Neben Dong Mingzhu ist auch Wang Jianlins Dalian Wanda einer der Anteilseigner von Zhuhai Yinlong. Darüber hinaus gibt es Schatten privater Wirtschaftsmagnaten wie Liu Qiangdong von JD.com und Shen Wenrong von Shagang.

Für das Nanjing Yinlong-Projekt reiste Dong Mingzhu viermal nach Lishui, um das Projekt persönlich abzuschließen. Vor Yinlong hatten sich bereits drei große Fahrzeughersteller, darunter BYD, in Lishui niedergelassen. In der Region sind derzeit 80 % der Produktionskapazität von Jiangsu für Busse mit neuartigem Antrieb konzentriert.

Das Nanjing-Projekt ist nur einer von Yinlongs großen Plänen. Öffentlichen Berichten zufolge unterzeichnete Zhuhai Yinlong nach dem Beitritt von Dong Mingzhu Verträge für neun Industrieparks in Shijiazhuang, Luoyang und anderen Orten mit einer Gesamtinvestition von über 80 Milliarden Yuan.

Nach der schnellen Expansion verlangsamt sich Yinlong. Medienberichten zufolge scheint der Baustatus von Luoyang Yinlong etwas anders als erwartet zu sein, während Fabriken wie Chengdu Yinlong die Arbeit eingestellt haben und die Mitarbeiter Urlaub bekommen haben.

Die Umsetzung der neuen Subventionsstandards erhöht nicht nur die Hürde für den Erhalt von Subventionen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, sondern zwingt auch die Automobil- und Batteriehersteller dazu, die Forschung und Entwicklung von Technologien zur Steigerung der Ausdauerleistungsfähigkeit neuer Antriebe zu beschleunigen und so die allgemeine Entwicklung der Branche zu fördern.

Wu Zhixin, stellvertretender Direktor des China Automotive Technology Research Center, sagte in einem Interview mit den Medien, dass es im dreijährigen kritischen Zeitraum von 2018 bis 2020 zu großen Umstrukturierungen in der Fahrzeug- und Teileindustrie kommen werde. Bis dahin werden zahlreiche schwache Unternehmen, die mit alternativen Antrieben fahren, aufgekauft werden oder direkt in Konkurs gehen, und diejenigen mit instabilen Grundlagen und rückständiger Technologie werden zweifellos die ersten Opfer sein.

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