Wie wird es mit japanischen Autos nach der Airbag-Pleite von Takata weitergehen?

Da Takata Airbag Ende Juni offiziell Insolvenz bei einem japanischen Gericht angemeldet hat, bedeutet dies, dass für Takata Airbag ein Insolvenzschutzverfahren eingeleitet wurde. Als der Vorfall mit den Takata-Airbags ans Licht kam, war der Branche bereits klar, dass es nur eine Frage der Zeit war, bis Takata zahlungsunfähig würde oder sogar Konkurs anmelden würde. Doch ob es nun der schwer getroffene amerikanische Markt ist oder japanische Autohersteller, die „Komplizen“ der Takata-Airbags waren, die meisten von ihnen machen lieber aus einer Kleinigkeit eine große Sache. Aus dem sogenannten Strafabkommen zwischen der US-Regierung und Takata Airbag vom Jahresbeginn geht hervor, dass Takata lediglich eine Milliarde Dollar dafür aufgewendet hat, der US-Regierung die Idee weiterer Strafzahlungen abzuschmuggeln. Man muss sagen, dass selbst wenn Takata Airbag insolvent würde, dies eine Reihe von Problemen auf dem weltweiten Automobilmarkt nach sich ziehen würde.

Berichten zufolge hat die Generalverwaltung für Qualitätsüberwachung, Inspektion und Quarantäne der Volksrepublik China in den vergangenen Tagen auch einige Autohersteller im Zusammenhang mit Takata-Airbags vorgeladen. Ziel ist es, zu diskutieren, wie das globale Chaos nach der Insolvenz von Takata Airbags beseitigt werden kann. Da es sich hierbei wirklich um ein komplexes Problem handelt, geht es nicht nur um die Integrität und das Handeln der betreffenden Unternehmen, sondern auch darum, wie die weitere Entwicklung der Takata-Airbags entsprechend den nationalen Gegebenheiten gelöst werden kann. Man kann sagen, dass beides sehr wichtig ist. Dass die Unternehmen die Bedeutung des chinesischen Marktes erkannt haben, lässt sich unschwer am aktiven Engagement des deutschen Volkswagen Konzerns, des amerikanischen General Motors und anderer Unternehmen erkennen. Als wichtigster „Komplize“ müssen japanische Autos die Verbraucher beruhigen, was in der Tat eine härtere Nuss ist. Denn von den weltweit 120 Millionen in Fahrzeugen verbauten Airbags entfallen allein auf Honda mehr als 50 Millionen, und Toyota und Nissan zusammen sind mit Honda vergleichbar. Wenn man noch die Anzahl der von Mazda, Subaru und anderen Autoherstellern eingebauten Airbags hinzurechnet, kann man sich vorstellen, wie groß das Problem ist, das japanische Autos mit Takata-Airbags haben. Wenn wir die Folgeprobleme lösen wollen, die durch Takata-Airbags verursacht werden, können wir nur mit japanischen Autos beginnen.

Die Insolvenz von Takata Airbags ist ein Spiegelbild der Integrität von Automobilunternehmen

Die Pleite von Takata Airbag war absehbar. Allerdings hat sich die Angelegenheit in die Länge gezogen, ohne dass eine Lösung gefunden wurde, weil erstens die Untersuchung zu lange dauert; zweitens sind zu viele Unternehmen involviert. Um Abstand zu den Takata-Airbags zu halten, sind einige Unternehmen nicht bereit, die Schuld für die Takata-Airbags auf sich zu nehmen. Dazu gehört beispielsweise der Rückruf wegen Problemen mit dem Airbag-Gasgenerator von Takata, der den Unternehmen enorme Geldsummen abverlangt. Um mögliche spätere Entwicklungsprobleme mit den Airbags zu beheben, müssen die Unternehmen große Summen aufbringen. Obwohl Takata Airbag öffentlich erklärt hat, für den Vorfall verantwortlich zu sein, sind Hunderte Millionen Fahrzeuge betroffen, was es für die gesamte japanische Automobilindustrie sehr schwierig macht, eine Entschädigung zu zahlen.

Angesichts eines so großen Problems müssen wir der Integrität japanischer Autos mehr Aufmerksamkeit schenken, vor allem weil japanische Autos enger mit Takata verbunden sind. und auch, weil die Integrität japanischer Autos auf dem heimischen Markt in den letzten Jahren wirklich nicht lobenswert ist. Abgesehen davon ist die Glaubwürdigkeit von Unternehmen wie Toyota und Lexus auf dem chinesischen Markt seit langem stark unterschätzt. Allein in der Frage der heimischen Produktion haben sie wiederholt ihre Glaubwürdigkeit verloren und die Schuld für das Problem sogar der chinesischen Fertigung zugeschoben. Wenn diese Glaubwürdigkeit im Zusammenhang mit den Takata-Airbags zum Ausdruck kommt, wird sie zwangsläufig zu noch mehr Besorgnis bei den Menschen führen. Auch im Zusammenhang mit der Nissan-Sache kam es im Land zu einer Reihe von Konfigurationsreduzierungen und Produktmängeln. Wenn das Problem auf der Airbag-Ebene liegt, ist schwer zu sagen, wie viele Probleme das Unternehmen verursachen kann. Honda Motor ist Anteilseigner von Takata. Gleichzeitig ist Honda der größte Hersteller von Takata-Airbags. Unvollständigen Statistiken zufolge verwendet allein Honda mehr als 50 Millionen Takata-Airbags. Dies kann nur zu weiteren Bedenken auf dem chinesischen Markt führen, auf dem Honda eng verflochten ist! Angesichts des Phänomens wiederholter Probleme mit der Integrität von Unternehmen sollten daher mehr Unternehmen eigene Lösungen entwickeln. Nur so können wir verhindern, dass die Verbraucher weiterhin leiden.

Die Lösung des Problems der Takata-Airbags erfordert die Berücksichtigung der tatsächlichen Situation des Inlandsmarktes

Was die Auswirkungen der Takata-Airbags angeht, kann man sagen, dass die Vereinigten Staaten am stärksten von der Auswirkung betroffen sind. Allein bei Betrachtung der über 46 Millionen Problemautos auf dem US-Markt ist festzustellen, dass bislang nur bei der Hälfte der Modelle ein Problem behoben wurde. Da der chinesische Markt jedoch größer ist als der amerikanische, ist es natürlich, dass den inländischen Verbrauchern verschiedene Ungerechtigkeiten widerfahren, auch wenn die Zahl der betroffenen Fahrzeuge nur einen Bruchteil der Zahl in den USA beträgt, da Airbags unsichtbar und nicht greifbar sind und die Integrität der Automobilhersteller unterschiedlich ist. Deshalb müssen wir die Unternehmen dazu drängen, das Tempo der Inlandsrückrufe zu erhöhen. noch wichtiger ist, dass wir Problemlösungsmethoden mit nationalen Bedingungen kombinieren, was wichtiger ist als alles andere.

Wenn die Lösung des Problems der Takata-Airbags von den Unternehmen Integrität und die Reinvestition von Mitteln erfordern könnte, werden einige Unternehmen metaphysische Praktiken der einen oder anderen Art anwenden. Als Manager müssen Sie es jedoch aus der Perspektive der Problemlösung und -prävention ernst nehmen. Nur so lässt sich verhindern, dass Unternehmen Probleme verlagern oder gar mit zweierlei Maß messen. Vielleicht sind die inländischen Prüfstandards und Branchenvorschriften nicht so weit fortgeschritten und zeitgemäß wie die im Ausland, aber wir können zunächst Haftungs- und Strafstandards formulieren, wenn bei der Verwendung von Takata-Airbags Probleme auftreten. Dies ist der Schlüssel zur tatsächlichen Vermeidung von Problemen. Daher müssen die Verbraucher bei der Formulierung unserer Branchenvorschriften im Mittelpunkt stehen. Nur so können wir verhindern, dass chinesische Verbraucher auf die Takata-Airbags zugreifen können.

Ehrlich gesagt war der Fortschritt des inländischen unabhängigen Automobilmarktes in den letzten Jahren offensichtlich und der Markt hat eine beispiellose Entwicklung durchlaufen. Dies macht es umso notwendiger, den heimischen Automobilmarkt und die Verbraucher in allen Aspekten zu schützen, was von größter Bedeutung ist. Gerade die weitere Gärung des Takata-Airbag-Problems ist diesmal ein wichtiges Kriterium für die Integrität von Automobilunternehmen und auch der Schlüssel zur Prüfung, inwieweit der heimische Automobilmarkt mit der Zeit Schritt hält. Wenn also die Folgeprobleme der Takata-Airbags nicht richtig gelöst werden, wird alles umsonst sein.

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