Zhang Hailiang schließt sich dem Elektrostar Jia Yueting an. Das LeTV-Auto-Ökosystem schrumpft

Die Nachricht, dass LeTV Auto-CEO Zhang Hailiang offiziell die Leitung von Diancha Auto übernommen hat, hat LeTV Auto und seinen Steuermann Jia Yueting wieder ins Blickfeld der Öffentlichkeit gerückt. Am 16. Oktober veranstaltete Diancha Auto eine Partnerkonferenz in Shanghai. Zwei Mitglieder des Führungsteams kamen von LeTV Auto: Zhang Hailing, Vorsitzender von Diancha Auto, ehemals globaler CEO von LeTV Super Car (LeSEE); und Niu Shengfu, CTO von Diancha Auto, ehemals CTO von LeTV Auto.

Mit dem Weggang von Führungskräften, Finanzierungsschwierigkeiten und Projektrückschlägen hat sich das LeTV-Automobil-Ökosystem, auf das Jia Yueting „alles gesetzt“ hatte, allmählich von dem großen Plan entfernt, den er damals entworfen hatte. Es war einmal, da verbrachte Jia Yueting zwei Jahre damit, das siebte Ökosystem von LeTV aufzubauen – das Automobil-Ökosystem, das die Produktion und Herstellung von Elektrofahrzeugen der oberen, mittleren und unteren Preisklasse, das Timesharing-Leasing von Elektrofahrzeugen, den Automobil-E-Commerce, den Betrieb von Ladestationen und Internet-Reiseplattformen umfasste.

Am 6. Juli gab Jia Yueting seinen Rücktritt als Vorsitzender von LeTV und allen Positionen in börsennotierten Unternehmen bekannt und übernahm die Rolle des Vorsitzenden von LeTV Auto Ecosystem. Damit übernahm er die volle Verantwortung für die Finanzierung von LeTV Auto, den Aufbau eines globalen Managementteams, die Unternehmensführung, die Produktforschung und -entwicklung sowie die Produktionsunterstützung .

Drei Monate sind vergangen. Ist das von LeTV Auto aufgebaute Ökosystem noch intakt? Laut der „First Line“-Untersuchung von Tencent ist die Antwort nicht optimistisch.

Automobil: Häufige Personalwechsel und keine Aussicht auf eine neue Finanzierungsrunde

Ding Lei, Zhang Hailiang und Niu Shengfu – diese Automobilexperten, die in China die Wunder von „Shanghai GM“ und „Shanghai Volkswagen“ vollbrachten, galten einst als „goldenes Aushängeschild“ für LeTV, in die Automobilbranche einzusteigen. Ding Lei kam im September 2015 zu LeTV Auto und war Gründer von LeTV Super Car und CEO von China. Später stellte er Zhang Hailiang und sein Team vor.

Tatsächlich gab LeTV Auto im Juli dieses Jahres in einem kleinen Kreis von Führungskräften der mittleren und höheren Ebene den Rücktritt von Zhang Hailing und Niu Shengfu bekannt. Die Nachricht von ihrem Rücktritt verbreitete sich sofort, doch LeTV Auto dementierte sie offiziell. Drei Monate später trat Zhang Hailing öffentlich bei LeTV Auto auf und der Beamte sagte, dass er immer noch als stellvertretender Vorsitzender von LeTV Auto fungiert und LeTV Auto bei der Formulierung von Strategien auf höchster Ebene und der allgemeinen Geschäftsplanung unterstützt.

Dies ist genau dasselbe wie beim Rücktritt von Ding Lei: Der Beamte dementierte den Rücktritt zunächst, verkündete dann aber einige Monate später seinen Rücktritt, behielt aber weiterhin eine Position, die einer Beraterfunktion ähnelte.

Ni Kai, der ehemalige Leiter des Geschäftsbereichs selbstfahrende Autos von Baidu, gab im März 2016 bekannt, dass er als Vizepräsident für intelligentes Fahren bei LeTV Super Car (China) eingestiegen sei. Nun hat Hodo Technology, das er nach seinem Ausscheiden bei LeTV gegründet hatte, im Rahmen einer Privatfinanzierung mehrere zehn Millionen Dollar erhalten, darunter von Investoren wie Siwei Tuxin und IDG Capital.

Ein ehemaliger leitender Angestellter von LeTV sagte gegenüber Tencents „First Line“, dass der ehemalige leitende Angestellte normalerweise eine stillschweigende Vereinbarung mit LeTV unterzeichnen würde, die in der Regel für einen Zeitraum von drei Monaten gilt. Die hohen Strafen bei Verstößen halten diese scheidenden Führungskräfte bei ihrem Ausscheiden stets für stumm.

Fast zeitgleich mit der Bekanntgabe der Neugründung von Zhang Hailiangs Geschäftsgründung gab auch Faraday Future (FF), das von Jia Yueting finanzierte amerikanische Elektroauto-Projekt, eine Reihe neuer Personalien bekannt: Caroline Banzali, zuvor Senior Vice President einer Private-Equity-Firma in Los Angeles, wurde zur globalen Steuerdirektorin von FF ernannt; Pablo Ucar, ein leitender Direktor von FF, wurde zum Beschaffungsdirektor von FF ernannt. Crystal Peterson, die erste Mitarbeiterin der Personalabteilung, wurde zur Personalleiterin von FF befördert. Mike Cooperman, ehemaliger Partner und strategischer Direktor von NineDezine, war für die globale Unternehmenskommunikation verantwortlich. Tencents „First Line“ erfuhr aus Quellen, dass Jia Yueting gerade Gao Mengxiong, einen ehemaligen leitenden Angestellten von Maserati China, unter sein Kommando gestellt hat.

Im Zuge dieser Personalrunde ist Tom Wessner, Senior Vice President of Global Supply Chain bei FF, der erst vor zwei Monaten befördert worden war, aus der Führungsriege der offiziellen FF-Website verschwunden. Im November 2014 wurde er Vizepräsident für die Lieferkette von FF und im September dieses Jahres befördert. Zuvor arbeitete er bei Ford, Mazda und Tesla. Während seiner Zeit bei Tesla etablierte er das globale Beschaffungsstandardssystem von Tesla.

Vor einem Monat gab Gao Jingshen, COO von LeTV Auto China, He Yi, CEO von LeTV Auto Network, und das Management von LeTV Auto bei einer nichtöffentlichen Sitzung von LeTV Auto bekannt, dass sich LeTV Auto in der nächsten Phase auf fünf Kerngeschäfte konzentrieren werde: die Beantragung von Qualifikationen für die Produktion von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben im Inland, den Bau der LeSEE-Fabrik in Moganshan, die Planung und der Aufbau eines Forschungs- und Entwicklungssystems parallel zu den USA, um die F&E-Kapazitäten für Fahrzeuge zu verbessern, die weitere Öffnung des chinesisch-amerikanischen Kooperationssystems in den Bereichen F&E, Fertigung, Lieferkette und anderen Bereichen sowie die Unterstützung von FF bei der Formulierung und Umsetzung der Inlandsverkaufsstrategie für FF91 und bei der Vorbereitung des Verkaufs.

Bei dem Treffen wurde außerdem bekannt gegeben, dass die Finanzierung von LeEco Auto reibungslos verlaufe und in naher Zukunft abgeschlossen werden könnte. Zuvor hatte FF geplant, im Rahmen seiner Finanzierungsrunde A eine Milliarde US-Dollar aufzubringen. Zu diesem Zweck flog Jia Yueting am 15. September von den USA nach Hongkong. Eine seiner Hauptaufgaben bestand darin, sich mit Investoren zu treffen, um über die Finanzierung des Automobilgeschäfts, insbesondere von FF, zu verhandeln. Ein Monat ist vergangen und weder LeTV Auto noch FF haben Neuigkeiten zu einer neuen Finanzierungsrunde bekannt gegeben.

Ursprünglich war eine Investition von einer Milliarde US-Dollar in die Fabrik im APEX Industrial Park in Nevada geplant. Aufgrund fehlender Mittel wurde jedoch offiziell angekündigt, die Produktion im Juli dieses Jahres einzustellen, um die pünktliche Auslieferung der Produkte sicherzustellen. Der Bau der neuen Fabrik von FF in Hanford begann offiziell am 7. August. Es heißt, dass die Fabrik aus einer Altreifenfabrik umgebaut wurde.

Investierte Fahrzeugprojekte: Eins nach dem anderen zurückgezogen

Neben „FF“ und LeTV Auto hat Jia Yueting auch in zwei neue Elektrofahrzeugmarken im Bereich Komplettfahrzeuge investiert: Lucid in den USA und Diancha Auto in China.

Lucids früherer Name war Atieva. Jia Yueting erwarb die Anteile im Juli 2014 und hält rund 13 % der Anteile, was ihn zum zweitgrößten Anteilseigner macht. Zu dieser Zeit investierte ein anderer chinesischer Automobilkonzern, BAIC New Energy Automobile Co., Ltd., eine Tochtergesellschaft der BAIC Group, in derselben Runde wie Jia Yueting mit einem Anteilsbesitz von 25,02 %.

Da Lucid seine Produkte nur langsam auf den Markt brachte, übertrug BAIC seine Anteile an Lucid an Jia Yueting. Mit dem Projekt vertraute Personen sagten gegenüber Tencents „First Line“, dass Lucid, gegründet 2007, dem vor etwas mehr als zwei Jahren gegründeten Unternehmen FF hinsichtlich Technologie und Talentreserven überlegen sei. Jia Yuetings Plan war damals, dass FF und Lucid irgendwann fusionieren würden.

Aber Pläne können mit den Änderungen nie Schritt halten. Aufgrund der übermäßigen Expansion seines Geschäfts fehlte LeEco Auto das nötige Kleingeld, sodass Jia Yueting im Juni 2017 seine Anteile an Lucid verkaufen musste.

In China hat Jia Yueting neben LeTV Auto über Faraday Future (Beijing) Network Technology Co., Ltd. (später umbenannt in LeTV Auto (Beijing) Co., Ltd.) ein Investitionsnetzwerk für die Herstellung von langsamen Elektrofahrzeugen sowie für vor- und nachgelagerte Bereiche der Automobilindustriekette aufgebaut. Industrielle und kommerzielle Daten zeigen, dass LeTV Auto (Beijing) sein eingetragenes Kapital in Höhe von 8 Millionen Yuan an die Beijing Yinye Jinhong Investment Partnership (Limited Partnership) verpfändet hat.

Das von Jia Yueting in China investierte Low-End-Elektroautoprojekt Diancha Automobile wurde von Zhang Hailing aus dem oberen Managementteam von LeTV Auto übernommen. Industrielle und kommerzielle Daten zeigen, dass LeTV Auto (Peking) im Juli 2015 7 Millionen Yuan investierte, was 35 % des eingetragenen Kapitals von 20 Millionen Yuan entspricht, und damit der zweitgrößte Anteilseigner ist. Im August 2017 investierten LeTV Auto (Beijing) und Beijing Jiecheng Technology Co., Ltd. jeweils 14 Millionen Yuan, was 50 % der Anteile entspricht.

LeTV Auto (Beijing) zog sich jedoch am 4. September 2017 zurück. Die drei gesetzlichen Anteilseigner, nämlich Ruineng Huichi Technology Hong Kong Co., Ltd., Ningbo Haicheng Investment Management Partnership (Limited Partnership) und Ningbo Mingneng Investment Management Partnership (Limited Partnership), sind Unternehmen, die größtenteils von einem Führungsteam unter der Leitung von Zhang Hailing gegründet wurden.

Diancha Automobile konzentriert sich auf das Segment der reinen Elektro-Spar-Pkw und wurde am 23. Juni 2015 gegründet. In den Anfangstagen seiner Gründung arbeiteten Diancha Automobile und Zotye Auto zusammen, um das Elektroauto Zotye Sesame E30 zu produzieren; später stellte Southeast Auto den EV10 her.

Dem Gründungszeitpunkt von Diancha Automobile und den frühesten Registrierungsinformationen nach zu urteilen, wurde Diancha Automobile gleich zu Beginn seiner Gründung von Jia Yueting gegründet und in das Unternehmen investiert. Die frühen Investoren und die eingetragene Adresse von Diancha Automobile stehen in engem Zusammenhang mit einem anderen Projekt, in das LeTV Auto damals investierte – Dianzhuang Technology. Der CEO von Dianzhuang Technology ist auch Mitbegründer, früher Investor und COO von Diancha Technology. Die meisten Führungskräfte von Dianzhuang Technology haben Positionen bei Diancha Automobile inne.

Investitionen in die Industriekette: Debt-Equity-Swap, Reduzierung von Beteiligungen oder Einfrieren

Im vor- und nachgelagerten Bereich der Automobilindustriekette hat Jia Yueting auch in Time-Sharing-Leasing für Elektrofahrzeuge, E-Commerce im Automobilbereich, die Produktion und den Betrieb von Ladesäulen sowie Internet-Reiseplattformen investiert, doch der Kapitaleinfluss von LeTV auf diese Unternehmen ist deutlich zurückgegangen.

Im Januar 2015 investierte LeTV Auto (Beijing) 10 Millionen RMB in die Gründung einer Time-Sharing-Mietplattform für Elektroautos, Lingpai LeXiang Network Technology (Beijing) Co., Ltd., mit einem Anteil von 100 %. Im Juli 2015 erhöhte das Unternehmen seine Investition um weitere 10 Millionen RMB auf 20 Millionen RMB. Tencents „First Line“ stellte fest, dass die Anmeldung auf der offiziellen PC-Website von Lingpai LeXiang nicht mehr möglich war. alle Mietstationen in der APP zeigen aktuell 0 Fahrzeuge an.

Im Juli 2015 investierte LeTV Auto (Beijing) 4,2857 Millionen Yuan, um einen Anteil von 30 % an Beijing Dianzhuang Technology Co., Ltd., einem Betreiber von Ladesäulen, zu erwerben. Derzeit hat LeTV Auto (Peking) 2,8571 Millionen Yuan in das Stammkapital investiert und sein Anteilsbesitz an Dianzhuang ist auf 19,71 % gesunken.

Im Oktober 2015 investierte LeTV Auto 700 Millionen US-Dollar, um eine absolute Mehrheitsbeteiligung von 70 % an Yidao Car zu erwerben. Der Ausbruch der Kapitalkettenkrise bei LeTV führte dazu, dass Yidao eine Zeit lang Schwierigkeiten damit hatte, „den Fahrern das Abheben von Bargeld und den Benutzern das Rufen von Taxis zu ermöglichen“. Der Private-Equity-Investmentfonds Taoyuan Capital gab im Juli 2017 bekannt, dass er die Anteile von LeEco übernehmen werde. Im Zuge der „De-LeTV“-Idee sind zahlreiche von LeTV zu Yidao entsandte Führungskräfte zurückgetreten, darunter CEO Peng Gang, CFO Ren Ruxian, CTO Yuan Bin, Legal VP Liu Xiaoqing und HRVP Ma Dong.

Im Juli 2016 investierte LeTV Auto (Peking) 1,1765 Millionen Yuan in den Ladesäulenhersteller Shanghai Zhida Technology Development Co., Ltd. und hielt einen Anteil von 10 %. Obwohl es derzeit unmöglich ist, die genaue Beteiligungsquote von LeTV Auto (Beijing) an dem Unternehmen zu kennen, steht fest, dass LeTV Auto (Beijing) und vier andere Unternehmen derzeit gemeinsam 10 % der Anteile an Shanghai Zhida Technology halten, was auch bedeutet, dass die Beteiligungsquote von LeTV Auto (Beijing) gesunken ist.

Am 8. Juni 2016 investierten Guangzhou Automobile Group Co., Ltd., LeTV Holdings (Beijing) Co., Ltd. und Zhongcheng Automobile Insurance Co., Ltd. gemeinsam in Dasheng Technology Co., Ltd. Die Anfangsinvestition des Projekts betrug 1,4 Milliarden Yuan, das anfängliche eingetragene Kapital betrug 200 Millionen Yuan und LeTV hielt einen Anteil von 40 %. Diese E-Commerce-Plattform für die Automobilbranche wurde am 19. November 2016 eingeführt. Am 29. Juni fror das Shanghai Higher People's Court das gesamte Eigenkapital und die Dividenden der LeEco Holdings (Beijing) Co., Ltd. an Dasheng Technology Co., Ltd. ein. Die Eigenkapital- und Dividendensperre beträgt drei Jahre.

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