Autohersteller beschleunigen die Entwicklung gemeinsam genutzter Autos, stehen aber immer noch vor Schwierigkeiten wie der Rentabilität

Die Zahl der Akteure im Carsharing-Bereich steigt. Letzte Woche gab Honda China bekannt, dass es 60 Millionen Yuan in Ruichida New Energy Vehicle Technology (Beijing) Co., Ltd. investieren werde, ein Carsharing-Unternehmen der IT-Firma Neusoft Group, um gemeinsam ein Carsharing-Geschäft aufzubauen. Vor nicht allzu langer Zeit haben Dongfeng Renault, BMW, Dongfeng Passenger Vehicle, Nissan und andere einige Carsharing-Projekte gestartet oder umgesetzt. Gleichzeitig sind auch viele Internetunternehmen auf den Markt gekommen und konkurrieren darum, ihre Investitionen in diesem Bereich zu erhöhen. Da immer mehr leistungsstarke Plattformen auf den Markt kommen, wird der Wettbewerb im Carsharing-Bereich immer härter.

Autokonzerne drängen in den Sharing-Sektor

Angesichts des zunehmenden Carsharing-Trends entscheiden sich immer mehr Autohersteller für eine Integration in die Carsharing-Wirtschaft. Unter ihnen entscheiden sich viele Autohersteller für eine Zusammenarbeit mit Carsharing-Plattformen, um gegenseitigen Nutzen und Win-Win-Ergebnisse zu erzielen.

Vor Kurzem haben ReachNow, ein Carsharing-Projekt der BMW Group, und EVCARD, eine Marke für Elektro-Carsharing, gemeinsam eine High-End-Marke für Elektro-Carsharing in Chengdu auf den Markt gebracht: ReachNow powered by EVCARD. In der ersten Phase werden 100 modernisierte BMW i3 Modelle zum Einsatz kommen. Nissan Motor und das japanische Internetunternehmen DeNA haben eine neue Marke auf den Markt gebracht: Easy Ride. Die beiden Parteien werden gemeinsam fahrerlose Roboter-Reisedienste entwickeln und planen, im Jahr 2018 Feldtests durchzuführen. Dongfeng Renault unterzeichnete eine strategische Kooperationsvereinbarung mit der gemeinsamen Reiseplattform TOGO und stellte TOGO 20 Koleos und 90 Renault Capturs für den Betrieb in Peking zur Verfügung. Die Dongfeng Passenger Vehicle Company hat eine strategische Kooperationsvereinbarung mit Shouqi Taxi unterzeichnet und plant, den Dongfeng A9 in mehreren Städten auf den Markt zu bringen.

Gleichzeitig sind viele Autohersteller aktiv dabei, eigene Carsharing-Serviceplattformen und entsprechende Marken auf den Markt zu bringen. So investierten beispielsweise die Shanghai Automotive Group und die Shanghai International Automobile City Group gemeinsam in die Gründung von EVCARD, und Gofun, eine Tochtergesellschaft der Shouqi Group, erhielt in seiner A-Runde Investitionen von Volkswagen und Chery Automobile. Chinas erstes Time-Sharing-Vermietungsunternehmen mit ausländischer Finanzierung ist Car2go. In das Unternehmen investiert Daimler und hat im vergangenen Jahr 400 Smart-Benzinautos in Chongqing auf den Markt gebracht. Audi hat in diesem Jahr zudem den Service „Audi on demand + mobiles Reisen“ sowie die App „Audi Travel“ eingeführt und bietet damit grundsätzlich modellübergreifende Angebote.

Kapitalmarkt heizt sich weiter auf

Neben den Fahrzeugherstellern versuchen auch immer mehr Internetunternehmen, im blauen Ozean des Carsharings Geld zu verdienen. Vor Kurzem hielt die UCAR Group eine strategische Einführungskonferenz ab und gab bekannt, dass sie mehrere Geschäftsbereiche, darunter Reisen, Timesharing-Leasing und Finanzleasing, integrieren und von einer „Autoreise“- zu einer „Autoleben“-Plattform aufrüsten werde.

Zuvor waren bereits Internetunternehmen wie Meituan, Didi und Mobike auf den Markt gedrängt. Derzeit hat Meituan in Chengdu einen Probebetrieb des Unternehmens „Meituan Car Rental“ gestartet und steigt damit offiziell in den Bereich der gemeinsam genutzten Autos ein. Im November dieses Jahres kooperierte Mobike außerdem mit Gui'an New District und Xinte Electric Vehicles, um sein Time-Sharing-Mietgeschäft offiziell zu starten. Cheng Wei, Gründer, Vorstandsvorsitzender und CEO von Didi Chuxing, erklärte kürzlich, dass das Unternehmen massiv in den Timesharing-Leasingsektor investieren werde, wobei das Investitionskapital nicht weniger als eine Milliarde Yuan betragen werde.

Darüber hinaus verstärken auch einige bestehende Carsharing-Plattformen ihre Finanzierungsanstrengungen. Vor nicht allzu langer Zeit gab die Time-Sharing-Mietplattform für Elektroautos „PonyCar“ den Abschluss ihrer C-Finanzierungsrunde mit einer Gesamtinvestition von über 250 Millionen Yuan bekannt. Zuvor hatte Gofun, eine Tochtergesellschaft der Shouqi Group, in seiner Finanzierungsrunde A 214 Millionen Yuan erhalten, Yibu Yongche erhielt in seiner Finanzierungsrunde A 135 Millionen Yuan und TOGO erhielt in seiner Finanzierungsrunde B 22 Millionen US-Dollar (ca. 146 Millionen Yuan).

Branchenanalysten sind der Ansicht, dass die günstigen politischen Rahmenbedingungen auch ein wichtiger Faktor für die anhaltende Erholung des Kapitalmarkts im Carsharing-Sektor sind. Im August dieses Jahres veröffentlichten das Verkehrsministerium und das Ministerium für Wohnungsbau und Stadt-Land-Entwicklung gemeinsam die „Leitlinien zur Förderung einer gesunden Entwicklung der Vermietung von Klein- und Kleinstwagen“. Darin wird die Nutzung von Fahrzeugen mit neuer Energie für Timesharing-Leasing gefördert und vorgeschlagen, dass die zuständigen Abteilungen bei der Festlegung und Verbesserung unterstützender Richtlinien und Maßnahmen zusammenarbeiten.

Viele Probleme wie die Rentabilität müssen noch gelöst werden

Doch obwohl weiterhin Teilnehmer hinzukommen, bleibt die Frage, wie sich Rentabilität erreichen lässt, für die derzeitigen Carsharing-Plattformen ein schwieriges Problem. Laut PwC-Statistiken beträgt der durchschnittliche Verlust pro Fahrzeug bei Time-Sharing-Autovermietungen derzeit zwischen 50 und 120 Yuan pro Tag. „Unter den über 30 Timesharing-Leasingunternehmen in China ist derzeit nur eines auf dem Papier profitabel“, sagte Peng Bo, Partner von PwC, in einem Interview mit Reportern.

Im Oktober dieses Jahres gab Zhang Bingjun, Gründer und CEO der Carsharing-Plattform START, zu: „Die START-Plattform ist derzeit nicht profitabel und wir werden in Zukunft stärker in Produktforschung und -entwicklung investieren.“ Es versteht sich, dass die START-Plattform mit einem Light-Asset-Modell arbeitet und derzeit keine große Anzahl von Autos kaufen muss, aber dennoch keinen Gewinn erzielen kann. TOGO hat außerdem erklärt, dass seine Hauptaufgaben derzeit noch darin bestehen, den Markt zu erweitern, Städte zu gestalten und das Fahrerlebnis zu verbessern. Gewinn sei derzeit nicht das Ziel des Unternehmens.

Darüber hinaus ist auch der Mangel an öffentlichen Ressourcen wie Nummernschildern, Parkplätzen und Ladestationen zu einem Engpass geworden, der die schnelle Entwicklung gemeinsam genutzter Autos einschränkt. Es ist bekannt, dass es sich bei vielen Fahrzeugen, die derzeit von Sharing-Car-Plattformen betrieben werden, um Fahrzeuge mit neuer Energie handelt. Derzeit werden Nummernschilder für Fahrzeuge mit alternativer Energie immer seltener und die Antragsverfahren werden immer komplizierter. Wenn Sie kein Kennzeichen erhalten können, ist der Betrieb nur mit einer Langzeit-Mietwagenlizenz möglich, was die Betriebskosten erhöht. Gleichzeitig erfordern mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge eine große Anzahl von Ladestationen, doch die aktuelle Anzahl der Ladestationen entspricht nicht der Anzahl der gemeinsam genutzten Autos, was die Betriebsrate der gemeinsam genutzten Autos erheblich einschränkt. Auch der Parkplatzmangel ist ein Hindernis für die Entwicklung von Carsharing-Angeboten. In Großstädten wie Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen wirkt sich ein Mangel an Parkplätzen direkt auf das Benutzererlebnis aus.

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