Wenn Lexus jetzt im Inland produziert wird, wie viel Raum können ihm die chinesischen Verbraucher geben?

Vielleicht ist es in der heutigen Gesellschaft bereits zu einem Witz geworden, einen Helden nicht nach seinem Erfolg oder Misserfolg zu beurteilen. Die grausame Realität vor uns ist, dass der Gewinner der König und der Verlierer der Bandit ist. Dasselbe gilt für die Hersteller von Luxusautos. In ihren Augen ist nichts wichtiger als der Verkauf. Nur wenn sie im Umsatz ihre Konkurrenten übertreffen, können sie sich einen Platz unter den Luxusmarken der ersten Klasse sichern. Heute dominieren Mercedes-Benz, BMW und Audi seit vielen Jahren die Positionen der Luxusmarken der ersten Klasse. Unter den Luxusmarken der zweiten Reihe haben auch Jaguar Land Rover und Cadillac ein Auge auf sie geworfen, doch Lexus scheint dies gleichgültig zu sehen.

Der Lokalisierungsprozess von Luxusmarken beschleunigt sich

Wenn Sie fragen, wie Sie den Umsatz einer Luxusmarke in kurzer Zeit steigern können, ist Lokalisierung meiner Meinung nach die beste Antwort. Tatsächlich haben neben BBA unter den Luxusmarken der ersten Reihe auch die wichtigsten Luxusmarken der zweiten Reihe wie Cadillac und Jaguar Land Rover den Lokalisierungsprozess beschleunigt und sie alle haben die Vorzüge der Lokalisierung gekostet. Im Jahr 2017 wurde Audi mit einem Jahresabsatz von 595.288 Einheiten erneut Verkaufschampion der Luxusmarken auf dem chinesischen Markt. Davon waren 545.000 Einheiten im Inland produzierte Modelle, was mehr als 90 % entspricht.

Werfen wir einen Blick auf Acura, dessen durchschnittlicher Monatsabsatz in China zuvor kaum die vierstellige Marke überschritten hatte. Nach der Produktion in China wurden 2017 16.348 Einheiten verkauft, was einer Steigerung von 100,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das einzige im Inland produzierte Modell, der Acura CDX, trug 15.249 Einheiten zum Umsatz bei, was einer deutlichen Steigerung von 197,3 % gegenüber den 5.130 Einheiten des Vorjahres entspricht. Fast der gesamte Umsatz von Acura in China entfiel auf den im Inland produzierten CDX.

Als Lexus noch „Lingzhi“ hieß, genoss das Unternehmen bereits ein hohes Ansehen. Auch heute noch hat Lexus eine eigenständige Position auf dem chinesischen Markt. Seit Lexus 2016 dem jährlichen Verkaufsclub von 100.000 Einheiten beigetreten ist, unternahm das Unternehmen auch 2017 weitere Anstrengungen. Durch vollständige Importe stieg der Jahresabsatz auf 132.900 Einheiten, was einer Steigerung von 21,73 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Traurig ist jedoch, dass dies immer noch nicht an das Verkaufsvolumen des Audi A6L im Jahr 2017 heranreicht, das bei 142.214 Einheiten lag.

Stellen Sie sich vor: Wenn Lexus den Lokalisierungsprozess beschleunigt, wird das Unternehmen dann bald mit seiner eigenen Produktstärke und seinem eigenen Markeneinfluss in die Reihen der Luxusmarken der ersten Klasse aufsteigen? Tatsächlich scheint Lexus jedoch kein Interesse an einer Inlandsproduktion zu haben.

Die zwei Seiten des stetigen Fortschritts

Im Jahr 2016 erläuterte Toyota den Verbrauchern seine Jahresring-Management-Philosophie. Der Kern dieser Philosophie besteht nicht darin, blind kurzfristigem Umsatzwachstum nachzujagen, sondern in die Zukunft zu blicken und eine nachhaltige Entwicklung über einen längeren Zeitraum zu erreichen, wobei man 10, 50 oder sogar 100 Jahre als Etappen betrachtet. Lexus wird natürlich die Jahresring-Management-Philosophie von Toyota übernehmen. Im Prozess der Markenentwicklung wird der Schwerpunkt eher auf die Qualität des Wachstums als auf die Quantität gelegt.

Der größte Vorteil der Lokalisierung besteht darin, dass sie die Einfuhrzölle senkt, die Produktionskosten reduziert und auch den Verkaufspreis neuer Autos senkt. Der Preis ist sehr verkaufsabhängig auf dem chinesischen Automarkt und ist auch ein wichtiger Faktor für die beträchtlichen Verkaufszahlen einheimischer Modelle im Land. Preislich musste Lexus gegenüber der Konkurrenz in der gleichen Klasse keinen Verlust hinnehmen, da Lexus die Zölle nicht vollständig an die Verbraucher weitergab, sondern einen Teil davon selbst trug. Dies lässt sich an der Preisgestaltung von Modellen wie ES und NX erkennen. Kurzfristig wird Lexus den Lokalisierungsprozess aufgrund der unbedeutenden Preisfrage nicht beschleunigen.

Wenn die Inlandsproduktion nur dem Verkauf dient, hat Lexus kein Interesse an der Inlandsproduktion. Um den Traum von der „Weltherrschaft“ zu verwirklichen, schlug Lexus unter der Führung von Katsuaki Watanabe, der 2005 das Amt des Toyota-Präsidenten übernahm, einen Entwicklungsweg ein, der auf Größenvorteilen basiert und vom bisherigen Entwicklungsstil abweicht. Obwohl Toyota General Motors, den „Marktführer“ des Jahres 1977, besiegte und 2007 zum ersten Mal die weltweite Verkaufsmeisterschaft gewann, kam es anschließend auch zu einer groß angelegten Rückrufaktion.

Schließlich sagte Akio Toyoda im Jahr 2015: „Ich werde Zahlen und Maßstäbe nicht betonen, denn durch Zahlen verlieren wir unsere ursprüngliche Absicht, und Maßstäbe führen uns in die Irre.“ Und in China, dem heißesten Markt der Welt, hat Toyota den heißen SUV-Markt nicht aktiv verfolgt. Auf der Shanghai Auto Show 2017 interagierte das Unternehmen ruhig mit chinesischen Verbrauchern und präsentierte ihnen eine vage TNGA-Plattform, die die Leute daran erinnerte, dass dieses Unternehmen seine Ambitionen von vor zehn Jahren völlig vergessen hat.

Toyota erlitt einst einen großen Verlust, weil es blindlings auf den Absatz drängte und die Produktqualität ignorierte. Akio Toyoda sagte, er würde nie wieder zulassen, dass Lexus so etwas passiert. Doch aus Sicht von 91che ist stetiger Fortschritt zwar ein sehr sicherer Ansatz, kann aber manchmal auch zu einem Hindernis für die eigene Entwicklung werden. Wenn große Luxusmarken im Inland produziert werden, um den chinesischen Markt zu erobern, und Lexus diese Gelegenheit nicht nutzt, werden einheimische Marken dann in Zukunft noch in der Lage sein, Geld zu verdienen?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.