Der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie von BYD verliert seine Vorteile und könnte an den Rand gedrängt werden

Am 28. Mai gab BYD Co., Ltd. bekannt, dass es seine Investition in seine Joint-Venture-Marke Denza New Energy um 400 Millionen RMB erhöhen werde. Gleichzeitig erhöhte Daimler als weiterer Aktionär sein Kapital bei BYD Denza New Energy um 400 Millionen Yuan. Dies gilt auch für die Tatsache, dass BYD und Daimler als Aktionäre ihr Kapital erhöht haben, um Denza eine „Bluttransfusion“ zu ermöglichen.

Obwohl beide Anteilseigner weiterhin Kapital aufstocken, ist der aktuelle Entwicklungsstand von BYD New Energy nicht optimistisch. Öffentliche Daten zeigen, dass die Verkaufszahlen von BYD Tang in den ersten vier Monaten dieses Jahres nur dreistellig waren, was sich deutlich von den Verkaufszahlen der meisten auf dem Markt befindlichen Fahrzeuge mit neuer Energie unterscheidet.

Beide Aktionäre haben ihr Kapital bei Tengshi mehrfach erhöht.

Aus der Ankündigung geht hervor, dass BYD Auto Industry Co., Ltd., eine Holding-Tochtergesellschaft von BYD, entsprechend den Entwicklungsanforderungen des Geschäfts von Denza New Energy sein Kapital bei Denza New Energy um 400 Millionen RMB erhöht hat. Darüber hinaus hat ein weiterer Anteilseigner von BYD Denza New Energy, die Daimler Greater China Investment Co., Ltd. (kurz: Daimler), sein Kapital bei BYD Denza New Energy um 400 Millionen RMB erhöht.

Einige Medien hatten zuvor erwähnt, dass die Kapitalerhöhung darauf zurückzuführen sei, dass „Tencent knapp bei Kasse sei und dringend Nothilfe von beiden Anteilseignern benötige“. In der Ankündigung hieß es, dass die 800 Millionen Yuan Investition in BYD und die Anteilseigner von Daimler vor allem dazu verwendet werden sollen, die nachhaltige Expansion des Geschäfts mit Fahrzeugen mit alternativen Antrieben von BYD voranzutreiben, das Verkaufs- und Servicenetz weiter auszubauen, die Zusammenarbeit mit der strategischen Kernhändlergruppe von Mercedes-Benz zu stärken, in noch mehr Städten mehrere Mercedes-Benz-Geschäfte zu eröffnen und das Verkaufs- und Servicenetz auf die Städte der ersten Kategorie und die meisten Provinzhauptstädte des Landes auszuweiten, um so den Absatz des neu eingeführten BYD 500 zu steigern.

Tatsächlich ist dies nicht das erste Mal, dass BYD und Daimler Denza New Energy eine Bluttransfusion zur Verfügung gestellt haben. In den acht Jahren seit der Gründung haben die beiden Unternehmen ihre Investitionen in BYD BYD New Energy in den Jahren 2012, 2013, 2014 und 2017 um 450 Millionen RMB, 150 Millionen RMB, 280 Millionen RMB und 500 Millionen RMB erhöht.

Als die beiden Anteilseigner ihr Kapital das letzte Mal um 500 Millionen Yuan erhöhten, wurde dies hauptsächlich für das Betriebskapital von BYD Tang New Energy verwendet, um die Auswirkungen der verlängerten Subventionsrückzahlungsfrist abzumildern, die sich durch die Anpassung der nationalen Subventionspolitik für Fahrzeuge mit neuer Energie auf das Betriebskapital von BYD Tang New Energy ergab. Darüber hinaus hieß es, dass die Mittel aus der Kapitalerhöhung dazu verwendet werden sollen, das Vertriebs- und Servicenetz weiter auszubauen, die Markenbekanntheit von BYD Tang New Energy zu steigern, Facelifts einzuführen, den Umsatz zu steigern und möglichst bald eine Rentabilität anzustreben.

In diesem Zusammenhang rief der Reporter der Beijing News die zuständige Person in der PR-Abteilung von BYD an, konnte jedoch keinen Kontakt herstellen.

Der Produktabsatz verläuft weiterhin schleppend

Dem Reporter der Beijing News fiel auf, dass bei den beiden jüngsten Kapitalerhöhungen erwähnt wurde, dass die Mittel hauptsächlich für den weiteren Ausbau des Vertriebs- und Servicenetzes und zur Steigerung des Umsatzes verwendet werden sollen. Allerdings waren die Verkaufszahlen von BYD Tang stets unbefriedigend.

Denza, eine Marke für Elektrofahrzeuge der Spitzenklasse, brachte 2014 mit dem Denza 300 sein erstes reines Elektromodell auf den Markt. Sein Einstiegspreis von 369.000 Yuan reicht tatsächlich aus, um ein Auto der Spitzenklasse zu kaufen. In diesem Zusammenhang sagte Hu Xiaoqing, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Shenzhen BYD New Energy Automobile Co., Ltd., einmal in einem Interview mit den Medien, dass der Verkaufspreis von BYD-Produkten nach Abzug der Subventionen bei etwa 300.000 Yuan liege, was nicht billig sei. Zusammen mit der Tatsache, dass die Verbraucher zunehmend preisbewusster werden, stellt dies für die Unternehmen, die mit alternativen Antrieben fahren, tatsächlich eine größere Herausforderung dar.

Tatsächlich wurde der BYD Tang 300 nach seiner Markteinführung im September 2014 sukzessive in Shanghai, Peking und Shenzhen eingeführt und bei ausgewählten Mercedes-Benz-Händlern verkauft. Zu dieser Zeit steckte der Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie noch in den Kinderschuhen und das Produkt konnte sich letztlich nicht auf dem Markt durchsetzen. Im Februar 2017 wurde der BYD Denza 400 offiziell auf den Markt gebracht und ist außerdem bei 13 Mercedes-Benz-Händlern in Peking, Shanghai, Shenzhen, Guangzhou, Tianjin, Hangzhou und anderen Orten für den Verkauf und Kundendienst erhältlich. Heutzutage befindet sich die Branche der erneuerbaren Energien in einer Phase rasanter Entwicklung, doch BYD BYD New Energy scheint nicht in der Lage zu sein, von diesem Trend zu profitieren und durchzustarten.

Daten zeigen, dass das Einzelhandelsverkaufsvolumen von BYD Tang im Jahr 2015 lediglich 2.888 Fahrzeuge betrug. Im Jahr 2016 war die Situation sogar noch schlimmer: Der tatsächliche Absatz lag bei 2.287 Fahrzeugen, was einem Rückgang von 21 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und nur 38 % des Verkaufsziels von 6.000 Fahrzeugen entspricht. Im Jahr 2017 stieg der Absatz im Vergleich zu den beiden Vorjahren auf über 4.700 Fahrzeuge. In den ersten vier Monaten dieses Jahres lag das Verkaufsvolumen der Marke BYD Denza lediglich im dreistelligen Bereich, und das Gesamtverkaufsvolumen seit der Markteinführung überstieg lediglich 10.000 Einheiten.

Marken könnten marginalisiert werden

Bereits 2012, bei der Einführung der Marke BYD, sagte der Vorstandsvorsitzende von BYD Auto, Wang Chuanfu: „BYD liefert Batterien und Antriebstechnologie, Mercedes-Benz verfügt über die komplette Fahrzeugtechnologie, BYD kann von Daimlers Erfahrung und Automobilkonzepten lernen und Daimler kann durch BYD an Vitalität gewinnen.“ Aus dieser Sicht ist die Startlinie von BYD New Energy nicht niedrig. Doch tatsächlich ist BYD Tang New Energy sowohl in puncto Marke als auch Umsatz eine Spitzenposition auf dem Markt.

Einerseits hat BYD seine „neue Energiedynastie“ bereichert. Bislang hat BYD eine Reihe von Fahrzeugmodellen mit neuer Energie auf den Markt gebracht, darunter Qin, Tang, Song und Yuan. Andererseits forciert Daimler auch seine Ausrichtung im Bereich der neuen Energien.

Im Juli letzten Jahres unterzeichneten Daimler und die BAIC Group einen neuen Rahmenvertrag. Die beiden Parteien werden gemeinsam 5 Milliarden RMB investieren, um in Beijing Benz eine Produktionsbasis für reine Elektrofahrzeuge und eine Fabrik für Strombatterien zu errichten, um reine Elektrofahrzeuge der Marke Mercedes-Benz herzustellen. Dies ist zugleich die erste Power-Batterie-Fabrik außerhalb Deutschlands im globalen Produktionsnetzwerk von Daimler. Im März dieses Jahres schloss Daimler die Übernahme der Anteile von BAIC New Energy mit einer Beteiligungsquote von 3,93 % ab. Die Zusammenarbeit im Bereich der neuen Energien weiter vorantreiben.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl BYD als auch Daimler unermüdlich an Produktverbesserungen arbeiten und aktiv im Bereich neuer Energien tätig sind. Im Gegensatz dazu war die Entwicklung von BYD Tang immer unklar.

Obwohl die Kapitalerhöhung durch beide Anteilseigner darauf abzielt, die Aktiv-Passiv-Relation weiter zu senken und die Marktleistung des neuen Autos BYD 500 zu verbessern, wiesen Branchenkenner darauf hin, dass beide Anteilseigner nach der Markteinführung von BYD keinerlei Anstrengungen unternommen hätten, was dazu geführt habe, dass BYD, das ursprünglich von Anfang an als Sieger hervorging, von vielen neuen Energiemarken überholt wurde. Darüber hinaus ist die Marktpositionierung von BYD Tang New Energy nicht klar genug. Wenn die Verbraucher preisbewusst sind, können sie sich für günstigere Fahrzeuge mit neuer Energie entscheiden. Wenn Sie die Marke berücksichtigen, bevorzugen Sie möglicherweise Luxusautos mit ausgereifteren Produkten. Dies könnte der Grund sein, warum es Tengzhong nie gelang, einen Durchbruch zu erzielen.

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