Was ist das unbekannte Schicksal von Leihfahrrädern?
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Die Branche der Leihfahrräder war in letzter Zeit in den Nachrichten. Zunächst war Chongqing Wukong Shared Bicycle das erste Unternehmen, das sich vom Markt zurückzog. Dann starteten die beiden großen Jungs hinter Mobike und ofo einen „gegenseitigen Angriff“ auf WeChat Moments. Später erhöhte ofo die ursprüngliche Anzahlung von 99 Yuan auf 199 Yuan. Diese Maßnahmen zeigen, dass die Branche nach einem rasanten Wachstum nun in eine Phase des Engpasses eintritt und sich Sorgen um ihre weitere Entwicklung macht. Leihfahrräder entstanden zunächst mit einem wohltätigen Zweck, da kein Unternehmen ein Geschäftsmodell für diese Branche entwickeln konnte. Als eine Art Internet-Startup wiederholte es lediglich den bisherigen Weg der Internetunternehmen: Sie verließen sich zunächst auf große Investitionen, um mehr Verkehr zu erzeugen, und dachten dann darüber nach, wie sich dieser Verkehr monetarisieren ließe. Dies ähnelt der Praxis von Taxi-Apps im Internet, die durch großzügige Subventionen Kunden anlocken. Da die Einstiegshürde für Leihfahrräder relativ niedrig ist und hauptsächlich die Fahrradherstellung betrifft, sind die Kosten für den Gruppeneinkauf niedriger, was zu einem hohen Kapitalzufluss geführt hat, so dass manche Leute scherzen, dass „Leihfahrräder keine Farben mehr haben“. Niedrige Markteintrittsbarrieren und die Ausweitung regionaler Märkte sind zu den Zielen der Nachzügler geworden, denn wenn der Marktanteil in einer Großstadt hoch ist, kann das Unternehmen an den Branchenführer oder die Nummer zwei verkauft werden. In der chinesischen Internetwelt ist es eine gängige Methode, schnell Geld zu machen, indem man ein Unternehmen schnell auf eine bestimmte Größe ausbaut und dann auf Fusionen und Übernahmen wartet. Denn anderen Unternehmen, die Leihfahrräder anbieten als den beiden größten in der Branche, fehlt es an der Möglichkeit, Geld aufzutreiben, und sie können ihre Investitionen (kontinuierlich neue Fahrräder auf den Markt bringen) über einen längeren Zeitraum kaum fortsetzen. Daher ist der Rückzug von Wukong Shared Bicycle nicht überraschend. Anders als in anderen Branchen können Fusionen und Übernahmen im Leihfahrradbereich schwierig sein, da die Kunden zufällig ausgewählt werden, insbesondere wenn für viele Nachzügler keine Kaution verlangt wird. Solange der Anführer oder sein Stellvertreter weiterhin investieren kann, kann er die Anhänger rechtzeitig automatisch „ausmisten“, ohne in Fusionen und Übernahmen zu investieren, was für viele Anhänger eine große Tragödie sein könnte. In China erfahren Leihfahrräder eine gewisse Unterstützung auf politischer Ebene und die Regierungsbehörden planen außerdem die Veröffentlichung von „Leitlinien zur Förderung und Regulierung der Entwicklung von Fahrrädern über das Internet“, um die standardisierte Entwicklung der Branche voranzutreiben. Als chinesische Initiative haben Chinas Leihfahrräder in der internationalen Gemeinschaft große Aufmerksamkeit erregt. Unternehmen wie Mobike und ofo haben begonnen, ihre Fahrräder nach Europa, Japan, Singapur und an andere Orte zu vertreiben. Man kann sagen, dass Leihfahrräder zu einem Teil der „Soft Power Chinas“ geworden sind. Dieses Ding ist jedoch für das chinesische Umfeld nicht sehr geeignet. Denn wenn es beim Wettbewerb zwischen Leihfahrrädern darum geht, durch den Umfang der Bereitstellung (das Bereitstellen eines größeren Angebots) mehr Kunden zu gewinnen, platzieren einige Unternehmen zu viele Fahrräder an öffentlichen Orten und belegen so mehr Bürgersteige, und sogar Fahrspuren, Plätze und andere Orte sind mit Fahrrädern überfüllt. Mit anderen Worten: Als gewerbliche Tätigkeit geht sie mit einer gewissen Beeinträchtigung des öffentlichen Raums und der Verkehrsordnung einher. Während Fahrräder für einige Benutzer und Unternehmen Vorteile bringen, müssen andere die Kosten tragen. Dies ist unfair, unvernünftig und geht mit der Verletzung von Vorschriften einher. Zudem ist die Schadensquote bei Leihfahrrädern gemessen an der aktuellen Nutzungssituation zu hoch und ein Großteil davon wurde sogar „privatisiert“. Ein derartiges marktstörendes Verhalten wird für die Unternehmen zu übermäßig hohen Kosten führen und ihre Überlebensfähigkeit auf lange Sicht beeinträchtigen. Darüber hinaus gibt es bislang keine Anzeichen dafür, dass das destruktive Verhalten durch Regulierungen reduziert oder gestoppt wird. Daher sollten sich Leihfahrradunternehmen nicht einfach auf einen wilden Anstieg der Zahl der Fahrräder verlassen, die ein vernünftiges Maß überschreiten. Wer sich langfristig weiterentwickeln möchte, sollte auch gesellschaftliche Verantwortung übernehmen. Natürlich können entsprechende Unternehmen ihren sozialen Wert unter Beweis stellen, indem sie öffentliche Verkehrsmittel anbieten, Emissionen reduzieren oder aus anderen Gründen. Für das Kapital ist dies jedoch nicht verlässlich. Als die Branche der Internet-Autovermietung entstand, wurden ihr von Unternehmen und der Öffentlichkeit gute Ziele vorgegeben, wie etwa das Aufbrechen des Taximonopols, die Senkung der Reisekosten und die Bereitstellung besserer Dienstleistungen. Nun hat das monopolistische Internet-Autovermietungsunternehmen nach einer Reihe von Fusionen und Übernahmen seine Gebühren deutlich erhöht und der Service ist nicht mehr so gut. Alles dreht sich wieder um das Ziel, mehr kommerziellen Gewinn zu erzielen und die Öffentlichkeit umsonst glücklich zurückzulassen. Nun hat Mobike gerade eine neue, riesige Finanzierungsrunde abgeschlossen und auch ofo ist auf dem Weg zur Finanzierung. Anhänger könnten den Markt bald verlassen. Wenn ein oder zwei Unternehmen unter der Dominanz des Kapitals letztlich den Markt monopolisieren, können wir nicht abschätzen, welche Folgen dies für die Verbraucher haben wird. Leihfahrräder eignen sich für Städte, in denen öffentliche Räume (wie Parkplätze und Fahrradwege) gut geplant und verwaltet werden und die Bewohner ein hohes Qualitätsniveau haben (sie werden sie nicht nach Belieben zerstören). Daher erkunden Mobike und ofo derzeit aktiv Märkte in Industrieländern und exportieren Chinas kostengünstige Fertigung und chinesische Geschäftsmodelle. Gleichzeitig handelt es sich dabei auch um einen Lebensstil, der dem Umweltschutz und grünen Konzepten entspricht und China sowie Innovationen im chinesischen Stil einen größeren positiven internationalen Einfluss verleihen wird. Um auf das Schicksal der Leihfahrräder in China zurückzukommen: Wenn sich die Vorgehensweise des willkürlichen Parkens nicht ändert, wenn das weitverbreitete destruktive Verhalten nicht gestoppt wird und wenn es nicht zu einem gesunden Wettbewerb zwischen den Unternehmen kommt, wird es für das Leihfahrrad in chinesischen Städten schwer werden, sich gesund zu verbreiten. Und wenn sich letztlich ein Industriemonopol herausbildet, könnten die Folgen sogar noch schlimmer sein. Angesichts der Tatsache, dass in Chinas Innenstädten zu viele Menschen leben und zu wenig Platz auf den Straßen ist, wird sich der Leihfahrradverkehr nur schwer gesund entwickeln können, wenn die Regierung die Planung und Verwaltung öffentlicher Stadträume nicht verbessert. Zumindest bisher haben die Investoren von Leihfahrrädern mit riesigen Kapitalsummen auf ein Geschäftsexperiment gesetzt, dessen Zweck die Erzielung kommerzieller Gewinne sein muss. Wir können geschäftliche Innovationen tolerieren, die Gesellschaft sollte jedoch nicht zu hohe Kosten tragen. Wir brauchen kompetente öffentliche Manager, gesetzestreue Unternehmen und eine lebenswerte Stadtbevölkerung. Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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