China leiht sich Eier, um „Hühner“ zu legen und führt eine neue Ladesäulentechnologie ein, um Autobesitzer zu ermutigen, überschüssigen Strom gewinnbringend zu nutzen

Apropos „Reverse Charging“: Diese Funktion, die in der Mobiltelefonbranche mittlerweile zum Standard geworden ist, hält nun auch im aufstrebenden Bereich der Elektrofahrzeuge Einzug.

Vor Kurzem wurde in der chinesisch-singapurischen Ökostadt Tianjin ein neuer Typ interaktiver Ladestation für Fahrzeuge in den Pilotbetrieb genommen. Der offiziellen Beschreibung zufolge können Benutzer Elektrofahrzeuge, wenn sie sie an die neue Art interaktiver Ladesäule für das Fahrzeugnetz anschließen, zusätzlich zu den üblichen Ladefunktionen auch von einem Fortbewegungsmittel in eine „Powerbank“ verwandeln, indem sie umgekehrt Strom in das Stromnetz einspeisen, an das die Ladesäule angeschlossen ist, um den Notstrombedarf zu decken, wenn das Stromnetz ausfällt. Gleichzeitig können Autobesitzer auch einen gewissen Betrag an der Spitzen-Tal-Strompreisdifferenz verdienen.

Was die Vorteile betrifft, ist anzumerken, dass der Preisunterschied zwischen Spitzen- und Tiefstpreisen des industriellen Stromverbrauchs in Tianjin grundsätzlich bei 0,5 bis 0,9 Yuan pro Kilowattstunde liegt. Basierend auf dieser Prämisse und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Batteriekapazität der Langstreckenversion des Tesla Model 3 75 kWh beträgt, können Autobesitzer unter idealen Bedingungen einen Preisunterschied von etwa 50 Yuan pro Tag erzielen.

Allerdings muss man bedenken, dass sich Besitzer von Elektroautos angesichts ihres täglichen Einkommens von etwa 50 Yuan möglicherweise mehr Gedanken über die Lebensdauer der Batterie ihres Autos machen. Da es sich bei der Batterie um die wichtigste Komponente von Elektrofahrzeugen handelt, beschleunigen langfristige Lade- und Entladevorgänge mit hoher Leistung zwangsläufig den Batterieverlust des Fahrzeugs.

Zugegebenermaßen ist die Förderung dieser neuen Art interaktiver Ladestationen für das Autonetz möglicherweise nicht so einfach wie gedacht, aus technischer Sicht ist sie jedoch durchaus machbar. Bereits 2016 versuchte Nissan, xStorage-Batterien auf den Markt zu bringen und ermutigte Nutzer von Nissan-Elektrofahrzeugen in Großbritannien, überschüssigen Strom an lokale Stromnetzbetreiber zu verkaufen.

Es ist erkennbar, dass die Länder derzeit versuchen, Elektrofahrzeuge in eine Art Energiespeicher umzuwandeln und auf dieser Grundlage die Nutzungseffizienz der Energieressourcen weiter zu verbessern. Wenn wir jedoch unter den gegenwärtigen Bedingungen diese neue Art interaktiver Ladestationen für Autos in China fördern möchten, müssen wir möglicherweise zunächst die Reichweitenängste der Benutzer verringern.

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