Blade-Batterien sind endlich im Handel erhältlich, BYDs „Han“ wird es mit Tesla aufnehmen

„Tesla hat seine Karten ausgespielt, und jetzt sind wir an der Reihe“, sagte Zhao Changjiang, General Manager von BYD Auto Sales Co., Ltd. im Mai 2020.

Obwohl BYD und Tesla 2003 gleichzeitig in den Markt für erneuerbare Energien eintraten, gab es aufgrund unterschiedlicher Produktpositionierungen lange Zeit keine großen Überschneidungen zwischen den beiden Unternehmen auf dem Markt für erneuerbare Energien.

Als jedoch die Nachfrage der privaten Haushalte allmählich anstieg, Tesla 2019 eine Fabrik in China baute und die erschwingliche Version des Model 3 auf den Markt brachte, begann der Markt von BYD zu schrumpfen. Aus den Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge geht hervor, dass Tesla im Jahr 2019 weltweit 367.500 Fahrzeuge ausgeliefert hat, was mehr ist als BYD mit 229.500 Fahrzeugen. Darüber hinaus zeigen von Kevin Rooke zusammengestellte Daten, dass Teslas jährliche Wachstumsrate bei den Auslieferungen 60 % erreichen kann, während die von BYD nur 37,5 % beträgt.

Daher brachte BYD im Jahr 2020 die „Han“-Serie auf den Markt. Obwohl es nur ein Name ist, ist es in Kombination mit den bahnbrechenden Produktmerkmalen der „Qin“-Serie nach der Han-Dynastie benannt, die die Hunnen im Norden besiegte, Goryeo im Osten eroberte, Nanyue eroberte und das westliche Qiang befriedete. Es scheint auch darauf hinzudeuten, dass BYD große Hoffnungen in die „Han“-Serie setzt, um „ausländische Feinde zu besiegen“.

„Han“ fährt Tesla

Unter dem Einfluss der neuen Subventionspolitik im Jahr 2020 ist der Preis für großvolumige Flaggschiff-Limousinen mit neuer Energie grundsätzlich auf weniger als 300.000 Yuan begrenzt. Beispielsweise wurde das Tesla Model 3 ursprünglich für 320.000 Yuan verkauft, aber um Subventionen zu nutzen, wurde der Preis freiwillig auf 270.000 Yuan gesenkt.

Angesichts der großen Beliebtheit des Tesla Model 3 im Preisbereich von 250.000 bis 300.000 Yuan hat BYD den Preisbereich auf 219.800 bis 279.500 Yuan gesenkt. Dies ist offensichtlich ein Versuch, „Tian Jis Pferderennen“ zu spielen.

Interessant ist, dass BYD, um Teslas Schwächen hervorzuheben, nicht darauf setzte, mit Teslas Mittelklasse-Pferden mit High-End-Produkten zu konkurrieren, sondern stattdessen die Initiative ergriff, ein Produktsegment höher zu klettern und so die Produkteigenschaften von Teslas Low-End-Pferden zu schaffen.

Im Gegensatz zum minimalistischen Stil von Tesla lässt sich BYD Han beispielsweise von der alten chinesischen Architektur inspirieren, um ein Interieur im Stil des „neuen chinesischen Luxus“ zu schaffen. Die scharfe Dragon Face-Front, die stromlinienförmige Seite, die an einen Drachen erinnert, der ins Meer eintritt, die durchgehenden Drachenklauen-Rücklichter und andere Designs sorgen für eine starke visuelle Wirkung.

Was die Materialien betrifft, verwendet BYD Han Nappaleder für die Sitzbezüge und fügt hochwertige Materialien wie Naturholz und echtes Aluminium in den Details hinzu, was dem gesamten Fahrzeug eine äußerst edle Note verleiht.

Der größte Vorteil von Tesla ist natürlich seine Science-Fiction-Technologie. Dieser Aspekt steht auch bei BYD Han im Fokus. Durch die Zusammenarbeit mit Huawei wurden die HiCar-Technologie und die NFC-Entsperrung hinzugefügt und es ist außerdem das weltweit erste Fahrzeug mit alternativer Antriebstechnologie, das die 5G-Technologie von Huawei nutzt. Darüber hinaus ist BYD Han auch mit dem von BYD unabhängig entwickelten intelligenten Fahrassistenzsystem L2.5 DiPilot ausgestattet, das ein einzigartiges automatisch unterstütztes Fahrerlebnis bieten kann.

Auch bei Batterien, der Kerntechnologie von Fahrzeugen mit alternativer Energie, setzt BYD einen Trend zur Überflügelung von Tesla. BYD Han ist mit dem neuesten Lithium-Eisenphosphat-Produkt von BYD ausgestattet – der Blade-Batterie, die stabiler und sicherer ist als die herkömmliche ternäre Lithiumbatterie, die in erstklassigen Fahrzeugen mit neuer Energie wie Tesla verwendet wird. Wang Chuanfu sagte einmal: „Blade-Batterien können das Wort ‚Selbstentzündung‘ aus dem Wörterbuch der Elektrofahrzeuge streichen.“

Im Gegensatz dazu sind Teslas Produkte seit ihrem Markteintritt in China immer wieder in Aufruhr geraten. Medienstatistiken zufolge gerieten Tesla-Autos im Jahr 2019 in China sechsmal in Brand, also durchschnittlich einmal alle zwei Monate.

Die Blade-Batterie von Han ist nicht nur sicher, sondern kann in einem Zyklus auch 3.000 Mal geladen und entladen werden und hat eine ultralange Batterielebensdauer von 1,2 Millionen Kilometern. Aus diesem Grund ist der Han das rein elektrische Fahrzeug mit der weltweit längsten Lebensdauer, das auf neuer Energie basiert.

Was die Parameter angeht, bietet die Langstreckenversion des Han EV einen Akku mit bis zu 70 kWh und eine NEFZ-Reichweite von 605 Kilometern; Die rein elektrische Version mit Allradantrieb beschleunigt in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Obwohl zwischen BYD Han und Tesla Model 3 in einigen Parametern noch eine kleine Lücke besteht, kann nicht ignoriert werden, dass der Preis von BYD Han selbst eine Stufe niedriger ist als der von Tesla Model 3. Darüber hinaus ist die Blade-Batterie von BYD Han sicherer und hat eine längere Lebensdauer. Unter Berücksichtigung dieser beiden Faktoren ist die Gesamtkonfiguration von BYD Han tatsächlich wettbewerbsfähiger als das Tesla Model 3.

Insbesondere müssen wir beachten, dass das Tesla Model 3 in der Preisspanne von 250.000 bis 300.000 Yuan sehr beliebt ist, und zwar nicht wegen seiner herausragenden Leistung, sondern eher wegen des Vergleichs mit seinen Konkurrenten. Beispielsweise wurde das Tesla Model 3 von Privatkunden wegen seiner niedrigen Ausstattung, der schlechten Innenausstattung und der austauschbaren Zubehörteile kritisiert.

Zu diesem Zeitpunkt kam BYD Han auf den Markt, dessen Preis niedriger ist als der des Tesla Model 3 und dessen umfassendere Konfiguration etwas umfangreicher ist als die des Tesla Model 3. Es besteht kein Zweifel, dass dies eine starke Einschränkung für das Tesla Model 3 darstellen wird. Dies lässt sich daran erkennen, dass die Anzahl der Reservierungen für BYD Han nach nur zwei Monaten, in denen Reservierungen möglich waren, 20.000 überstieg.

BYD schafft den Durchbruch

Ich glaube, dass sich jeder nach dem Anblick des BYD Han eine Frage stellen wird: Wie kann BYD Han den Preis des Produkts auf 200.000 Yuan senken, obwohl es mit neuer Technologie und luxuriöser Konfiguration ausgestattet ist?

Die Technologie und die Kosten, die mit diesem Problem verbunden sind, sind der Schlüssel zum Durchbruch von BYD Han.

Zunächst einmal aus technischer Sicht arbeitet BYD als alteingesessenes Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben an der Batterietechnologie für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. So sorgte beispielsweise bereits 2005 die von BYD auf den Markt gebrachte Lithium-Eisenphosphat-Batterie für Aufsehen in der Branche.

Leider sind im darauf folgenden harten Wettbewerb viele Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie auf ternäre Lithiumbatterien umgestiegen, was in gewisser Weise ein „rückschrittlicher“ Schritt ist. BYD ist sich seit langem darüber im Klaren, dass mit steigenden Materialkosten auch die Gesamtkosten für ternäre Lithiumbatterien zwangsläufig steigen werden und dass ternäre Lithiumbatterien aufgrund ihrer inhärenten Sicherheitsmängel definitiv nicht die Zukunft sein werden. Deshalb hat BYD viel an neuer Batterietechnologie geforscht.

Schließlich haben wir die im BYD Han installierte Blade-Batterie gesehen. Laut BYD konnte durch den Einsatz eines neuen Montageverfahrens die Volumenenergiedichte von Blade-Batterien im Vergleich zu herkömmlichen Batterien um 50 % gesteigert werden. Einfach ausgedrückt bieten Blade-Batterien sowohl die Vorteile der hohen Energiedichte ternärer Lithiumbatterien als auch der starken Stabilität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien.

Andererseits erklärte Wang Chuanfu einmal öffentlich, dass der Kern des zukünftigen Wettbewerbs bei Fahrzeugen mit alternativer Energie der Kostenwettbewerb sein werde. Aus diesem Grund hat BYD schon immer ein geschlossenes Industriekettenmodell verfolgt. Es wird davon ausgegangen, dass BYDs Gesamtkosten nach der Einführung dieses Modells nur etwa 80 % der Kosten herkömmlicher Elektronikunternehmen betragen und der Entwicklungszyklus im Vergleich zu europäischen und amerikanischen Unternehmen um bis zu zwei Drittel verkürzt werden kann.

Tesla hingegen hat seit seiner Gründung vor 17 Jahren wie verrückt Geld verbrannt und allein im Jahr 2019 976 Millionen US-Dollar verloren. Wenn man bedenkt, dass es sich bei Fahrzeugen mit neuer Energie um einen Marathon-Wettbewerb handelt, ist beim Vergleich der Modelle von BYD und Tesla klar, welches Fahrzeug nachhaltiger ist.

Es ist erwähnenswert, dass das geschlossene Industriekettenmodell nicht bedeutet, dass BYD „seine Türen zur Außenwelt schließt“. Im Gegenteil, BYD hat seine Blade-Batterietechnologie durch die Gründung von fünf großen „Fudi“-Unternehmen geöffnet. He Long, Vizepräsident der BYD Group und Vorsitzender von Fudi Battery, sagte einmal, dass „fast alle denkbaren Automarken Kooperationspläne auf Basis der Blade-Batterietechnologie mit BYD diskutieren“.

Da Blade-Batterien die Mängel ternärer Lithiumbatterien ausgleichen, ist absehbar, dass sich immer mehr Akteure um BYD scharen werden. Dies könnte auch die Daten zur Versorgung von BYD mit Strombatterien steigern, einen sehr vollständigen positiven Kreislauf bilden und die Herstellungskosten von BYD-Autos weiter senken.

Zurück zu den Produkten: Obwohl BYD 2019 bei den Auslieferungen von Tesla überholt wurde, lag dies größtenteils daran, dass BYD mit seinen Produkten und Kerntechnologien nicht mithalten konnte und Tesla zu stark war.

Die Markteinführung von BYD Han ist zweifellos ein Trumpf, den BYD ausspielt – sei es die Blade-Batterie oder der relativ niedrige Preis, fast jeder Schritt trifft Teslas Schwachstelle.

Wenn man bedenkt, dass Tesla „alle seine Karten ausgespielt hat“ und es für eine Weile keine neuen großen Schritte geben wird, wird BYD Han, das sowohl hinsichtlich der Technologie als auch des Preises relative Vorteile hat, zweifellos die Marktlandschaft für Fahrzeuge mit alternativer Energie neu definieren.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.