Aion-Entwicklung | 340 Millionen/㎡, warum ist diese Plattform so teuer?

Aluminium wird aufgrund seiner Vorteile wie geringes Gewicht, hohe Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit und starke Stoßdämpfung seit langem im Flugzeugbau und in der Luft- und Raumfahrt verwendet. In den letzten Jahren wurde Aluminium in der Automobilindustrie zunehmend eingesetzt und gilt als das beste Material für den Bau von Automobilplattformen.

(GEP2.0, exklusive Vollaluminium-Plattform für reine Elektrofahrzeuge)

Obwohl die Vollaluminiumplattform die traditionelle Stahlplattform völlig in den Schatten gestellt hat, muss man sagen, dass sie immer noch ein herausragendes Merkmal aufweist: Sie ist teuer! Dies ist auch der Grund, warum nur wenige Luxusmarken Vollaluminiumplattformen verwenden.

F&E ist teuer – „3 Milliarden dienen nur der Gewinnmaximierung“

Obwohl bereits seit einigen Jahren mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge entwickelt werden, halten viele Automobilhersteller bis heute an dem Modell „Öl-zu-Elektrizität“ fest, und zwar aus natürlichen Kostengründen.

Seit seiner Gründung hat Aion darauf bestanden, eine reine Elektroplattform zu bauen, sich vollständig von den technischen Fesseln der „Öl-zu-Elektrizität“-Umwandlung zu lösen und reine Elektrofahrzeuge mit ultimativer Leistung zu schaffen. Natürlich hat es dafür auch einen enormen Preis bezahlt.

Als einer von nur zwei Automobilherstellern weltweit mit dedizierten Plattformen für reine Elektrofahrzeuge verfügt GAC New Energy über langjährige und umfassende Erfahrung mit Plattformen für Kraftstofffahrzeuge. Angesichts der Besonderheiten reiner Elektroplattformen müssen jedoch die Anordnung der Batterien und Elektroantriebe sowie Sicherheit, Handhabung und Ergonomie umfassend berücksichtigt werden. Gleichzeitig besteht die Plattform vollständig aus Aluminiumlegierungen, die im Vergleich zu Stahl große Unterschiede in den Materialeigenschaften und Herstellungsverfahren aufweisen. Nach umfangreichen Datenanalysen und tatsächlichen Fahrzeugüberprüfungen hat sich die GEP2.0-Plattform aus Vollaluminium für reine Elektrofahrzeuge zur Plattformtechnologie entwickelt, die das höchste Niveau der reinen Elektrofahrzeuge Chinas darstellt. Die gesamten F&E-Investitionen übersteigen 3 Milliarden Yuan! Dazu gehört die technologische Erfahrung der Aion-Familie mit ultralanger Akkulaufzeit, ultraschneller Beschleunigung, ultragroßem Platzangebot und ultrahoher Sicherheit. Beim 4,58 Meter langen und 1,92 Meter breiten Aion V entspricht die Investition von 3 Milliarden Yuan 340 Millionen Yuan pro Quadratmeter. Wie lässt es sich mit einem Wort beschreiben: „teuer“!

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Aion-Enzyklopädie

Ø Aluminium hat eine geringere Dichte als Stahl, ist ein besserer Stromleiter, leitet Wärme schneller und ist korrosionsbeständiger.

Ø Aluminium hat eine gute Duktilität und kann leicht in verschiedene Profile verarbeitet werden.

Ø Aluminium bildet leicht einen Oxidfilm, der Metallkorrosion verhindert. Es ist korrosionsbeständig und rostet nicht so leicht, stellt jedoch einen größeren Aufwand bei der Karosserieherstellung dar.

Ø Aluminium hat eine gute Lichtreflexion und Stoßdämpfung. Damit lassen sich hochwertige Reflektoren herstellen oder Soundeffekte verbessern.

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Aluminium ist teuer. „Super! Die Unterseite des Autos besteht komplett aus Aluminiumlegierung.“

Der Preis von Aluminiumteilen setzt sich hauptsächlich aus dem Rohaluminiumpreis + Verarbeitungskosten zusammen.

Der Herstellungsprozess von Rohaluminium ist kompliziert. Zur Herstellung einer Tonne Rohaluminium werden mehr als 10.000 Kilowattstunden Strom benötigt. Um die Leistungsstabilität von Aluminiumlegierungen zu gewährleisten, muss ein teures kontinuierliches Glühverfahren mit Luftpolstern eingesetzt werden (interessierte Freunde können danach suchen). Der aktuelle Marktpreis für Rohaluminium beträgt etwa 15.000 Yuan pro Tonne.

Die Bearbeitungskosten von Automobil-Aluminiumteilen hängen von der Form ab. Da die Vollaluminiumplattform besondere Anforderungen an die Absorption von Kollisionsenergie, die Maßgenauigkeit und die Anpassungsfähigkeit der Verbindungen von Aluminiumprofilen stellt, ist der Arbeitsaufwand allein bei der Profilbearbeitung viel größer als bei Stahl. Beim Druckgussverfahren werden Aluminiumprofile zwei „großen Umkehrungen“ unterzogen – zuerst Erhitzen und dann Abkühlen, zuerst Verformen und dann Korrigieren. Während des Erhitzens ist ein Vakuum erforderlich, um Lochdefekte zu beseitigen. Zudem erhöht die durch die Wärmebehandlung verursachte Verformung die Komplexität des nachfolgenden Korrekturprozesses. Ein gutes Aluminiumprofil wurde also durch Tausende von Versuchen und Schwierigkeiten verfeinert, es hat also einen Grund, warum es teuer ist!

Der aktuelle Kilogrammpreis für Aluminiumteile für Kraftfahrzeuge beträgt etwa 45 Yuan/kg, was etwa dem dreifachen Stückpreis für Stahlteile gleicher Form entspricht. Darüber hinaus werden Aluminiumlegierungen in verschiedene Güteklassen unterteilt. Nehmen Sie als Beispiele die Aluminiumlegierungen der 6er-Reihe (Al-Mg-Si, hauptsächlich Magnesium und Silizium) und der 7er-Reihe (Al-Zn-Mg, hauptsächlich Zink), die im Automobilbau am häufigsten vorkommen. Da die 7er-Serie stärker ist als die 6er-Serie, ist ihr Preis etwa 8 Yuan/kg höher als der der 6er-Serie.

Zuvor haben viele professionelle Medienfreunde die Vollaluminiumplattform des GAC New Energy Aion LX entschlüsselt und festgestellt, dass die Frontstoßstange des Aion LX aus einer 2,89 mm dicken Aluminiumlegierung der 7er-Serie besteht. Darüber hinaus bestehen wichtige Teile des Fahrgestells, darunter die Heckstoßstange, der Hilfsrahmen, der Radrahmen, die Vorder- und Hinterradaufhängung, die Längsträger und die Karosserieverbindungen, alle in großem Maßstab aus einer Aluminiumlegierung. Insbesondere die Vollaluminium-Fünflenker-Hinterradaufhängung, die sonst nur bei Luxusmarkenmodellen zum Einsatz kommt, tauchte erstmals auch bei einem Modell der chinesischen Marke auf. Angesichts einer solchen Vollaluminiumplattform kann man nur ausrufen: „Aian ist so arrogant!“

(Auszug aus den Kommentaren von Herrn Xue Junfeng aus „Big Speed ​​​​Racing“)

(Auszug aus den Kommentaren von Herrn Zeng Yingzhuo aus „Da Jia Che Yan Yu“)

Die Technologie der Aluminiumlegierung ist nicht einfach—— „Nutzen Sie die Technologie des Flugzeugbaus, um Autos zu bauen“

9 Verbindungsverfahren: Stahlteile können grundsätzlich durch Punktschweißen verbunden werden, bei Aluminiumteilen verhält es sich jedoch völlig anders. Beispielsweise bildet sich auf der Oberfläche von Aluminium leicht ein Oxidfilm, der beim normalen Punktschweißen nur schwer zu überbrücken ist. Es ist notwendig, den gleichen neuen Verbindungsprozess wie im Flugzeugbau zu übernehmen. Konkret gibt es 9 Verbindungsmethoden: SPR-Stanznieten, FDS-Fließbohrschrauben, Aluminium-Punktschweißen, Strukturklebstoffe, Schraubverbindungen, Stahl-Punktschweißen, Zugnieten, MIG-Schmelzelektroden-Argonlichtbogenschweißen, Kohlendioxid-Schutzgasschweißen usw. Die Verarbeitung eines Automobil-Aluminiumteils erfordert oft die gleichzeitige Anwendung mehrerer Verbindungsprozesse, was die Produktion äußerst schwierig macht.

(Physikalische Demonstration des Aluminiumverbindungsprozesses)

Schweißgeräte sind teuer: Da die Wärmeleitfähigkeit von Aluminiumlegierungen dreimal so hoch ist wie die von Stahl, ist die Wärmezufuhr beim Aluminiumschweißen zwei- bis dreimal höher als beim Stahlschweißen. Dies erfordert, dass der Transformator über ausreichend Leistung verfügt und eine konzentrierte, leistungsstarke Wärmequelle sowie eine gleichmäßige Vorheizung verwendet wird. Da der lineare Ausdehnungskoeffizient von Aluminium doppelt so hoch ist wie der von Stahl, entstehen beim Schweißen leicht thermische Risse oder Verformungen. Um die Qualität der Aluminiumteile sicherzustellen, muss ein ausreichender Schweißdruck aufgebracht werden. Dies führt dazu, dass der Preis für Aluminiumschweißgeräte mehr als doppelt so hoch ist wie für Stahlschweißgeräte. Also ist Aion so teuer wie das Flugzeug!

Senken Sie den Preis der Vollaluminiumplattform—— „Allein die Vollaluminium-Plattform lohnt sich“

Forschung und Entwicklung sind teuer, Aluminiumteile sind teuer und auch die Produktionsausrüstung ist teuer, was die Vollaluminiumplattform „unweigerlich teuer“ macht.

Doch Laien schauen auf den Preis, Experten hingegen auf die Technik. Geld zu haben bedeutet nicht unbedingt, dass Sie die beste Vollaluminiumplattform bauen können. Nehmen Sie als Beispiel den Aion LX. Obwohl die Karosserie des Autos eine obere Stahl- und eine untere Aluminiumstruktur aufweist, wiegt der Aion LX nur 2 Tonnen und ist damit leichter als verschiedene Modelle mit Vollaluminiumkarosserie derselben Klasse. Außerdem ermöglicht es einem SUV, in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, was ihn zum schnellsten Auto in China macht. Die Weisheit und technologische Stärke hier kann nicht mit Geld gemessen werden, sie ist teurer als alles andere!

Heute verfügt der Aion V, dessen Preis bei 159.600 Yuan beginnt, standardmäßig über eine Vollaluminiumplattform und ist damit das einzige Modell seiner Klasse mit einer exklusiven Vollaluminiumplattform. Mögen die Schwalben, die einst vor den Villen der Wang und Xie flogen, nun in die Häuser der einfachen Leute fliegen, Wirklichkeit werden. Kein Wunder, dass Experten und Medien alle sagen: „Der Preis für Aion V liegt bei Hunderttausenden, und allein der Kauf der Vollaluminiumplattform lohnt sich!“

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.