Volumen und Preis von FAW-Volkswagen sind eingebrochen. Es ist Zeit, dass chinesische Unternehmen es retten.

FAW-Volkswagen, einst der König, erzielte im Mai einen Einzelhandelsabsatz von 124.000 Fahrzeugen und lag damit nur noch hinter BYD, doch sein Marktanteil sank auf 7,3 %, also weniger als die Hälfte von BYD. Dies ist der vierte Monat in Folge mit einem Rückgang. Von Februar bis Mai dieses Jahres sanken die Einzelhandelsumsätze um 16,2 %, 4,2 %, 15,6 % bzw. 17,5 %.

In den mehr als 30 Jahren seit seiner Gründung hat FAW-Volkswagen noch nie einen so düsteren Niedergang erlebt.

Wenn FAW-Volkswagen seine Markenpositionierung bei rückläufigen Verkaufszahlen aufrechterhalten könnte, wäre das Unternehmen möglicherweise nicht in so große Panik geraten. Das Problem besteht jedoch darin, dass wie bei den meisten Joint-Venture-Marken das aktuelle Volumen und die Preise von FAW-Volkswagen einbrechen und das Preissystem eine Tendenz zum Zusammenbruch aufweist – der Lanchuang ist um 60.000 Yuan gefallen; Sagitar und Bora sind um 45.000 Yuan gefallen; sogar der Golf, eine kleine Stahlkanone, die bei jungen Leuten beliebt ist, ist um 18.000 Yuan gefallen.

Wenn Benzinfahrzeuge nicht funktionieren, wie soll dann der ID. funktionieren? Wie ist die Leistung von Serien-Elektrofahrzeugen? Im Mai betrug das Verkaufsvolumen des ID.4 CROZZ 3.961 Einheiten, das Verkaufsvolumen des ID.6 CROZZ 897 Einheiten und das Verkaufsvolumen des ID.7 VIZZION 342 Einheiten.

Wie geht dieser klassische Witz? Es ist besser, an der Startlinie zu verlieren als an der Ziellinie, so sparen Sie sich viel Laufarbeit.

FAW-Volkswagen hat hart daran gearbeitet, neue Energie zu entwickeln, stellte jedoch nach mehreren Jahren plötzlich fest, dass es nicht viel besser ist als Honda und Toyota, die stillgestanden haben.

Schlechte Verkaufszahlen bereiten nicht nur der Marke selbst, sondern auch den Händlern Kopfzerbrechen. Sogar Porsche-Händler müssen aufgrund des Warendrucks des Herstellers ihre Geschäfte aufgeben, von den FAW-Volkswagen-Händlern ganz zu schweigen. Im Jahr 2024 tauchten an vielen Orten, beispielsweise in Henan und Jiangsu, Nachrichten über den Rückzug und die Flucht von Händlern aus dem Netzwerk auf.

Es sinkt in der Nebensaison und es sinkt auch in der Hochsaison; er sinkt, wenn es keine neuen Autos gibt, und er sinkt immer noch, wenn es neue Autos gibt; er sinkt, wenn kein Rabatt gewährt wird, und er sinkt auch mit Rabatt. Kurz gesagt handelt es sich um eine Vielzahl von Reduktionen von innen nach außen.

Tatsächlich ist es nicht das erste Mal, dass Joint-Venture-Marken mit einer Marktkrise konfrontiert sind. In den letzten Jahren wurde ihr Marktanteil allmählich von einheimischen Marken aufgefressen, aber es ist, als würde man einen Frosch in warmem Wasser kochen, oder kein professioneller Manager ist bereit, direkt auf das neue des Kaisers zu schauen Pack Jedenfalls gehört die Firma nicht mir und die Ausländer haben es nicht eilig. Selbst wenn ich die Wahrheit klar erkenne, was kann ich tun? Ich werde weniger verkaufen. Im schlimmsten Fall finde ich in zwei Jahren einen neuen Job bei einem neuen Hersteller. Es geht nur darum, seinen Lebensunterhalt zu verdienen. Warum sollte man es so ernst nehmen?

Verglichen mit der rasanten Entwicklung von Volkswagen liegen amerikanische, französische und koreanische Autos schon seit langem brach. Dies liegt natürlich vor allem daran, dass Volkswagen sich in China wirklich nicht auf seinen Lorbeeren ausruhen kann. Volkswagen verkaufte im vergangenen Jahr weltweit 9,24 Millionen Fahrzeuge, davon entfielen 3,24 Millionen auf China, was einem Anteil von mehr als 35 Prozent entspricht.

Der chinesische Markt macht die Hälfte des Marktanteils von Volkswagen aus. Angesichts eines so wichtigen Marktes können wir nicht einfach dasitzen und nichts tun, nur weil die Aktionäre und das Kapital es nicht zulassen.

Da FAW-Volkswagen nicht aufgeben will und nicht aufgeben kann, stellt sich die Frage, wie es ihm gelingen kann, aus seiner misslichen Lage herauszukommen. Eigentlich müssen Sie nur eines gut machen: Ihre Seele den Chinesen schenken.

Wenn traditionelle Automobilhersteller eine erfolgreiche Transformation anstreben, müssen sie zunächst das mit Kraftstofffahrzeugen verdiente Geld zur Unterstützung ihrer Produktlinien für neue Energien verwenden, so schnell wie möglich populäre Modelle für neue Energien entwickeln und gleichzeitig die Markteinführung neuer Modelle für neue Energien beschleunigen, indem sie Kraftstofffahrzeuge schrittweise durch Fahrzeuge mit neuer Energie ersetzen.

Dies ist, was BYD getan hat, und das Gleiche gilt für Geely. Ein Großhersteller wie FAW-Volkswagen kann nicht dasselbe Spiel spielen wie Xiaomi. Es operiert mit hohem Kapitaleinsatz und kann sich nur langsam wandeln.

Tatsächlich sind die Verkaufszahlen von FAW-Volkswagen trotz des Rückgangs immer noch stark. Fahrzeuge mit Benzinantrieb werden in den nächsten zehn bis acht Jahren nicht vom chinesischen Markt verschwinden. Wenn es gelingt, dieses „Zeitfenster“ sinnvoll zu nutzen, ist es möglicherweise möglich, erfolgreich auf dem Markt zu landen, bevor die Flut neuer Energie den gesamten Markt überschwemmt.

Die Frage ist nun: Kann FAW-Volkswagen dies tun? Um es mit einem Wort zu beschreiben: „Vielleicht ist es nicht so einfach.“

FAW-Volkswagen entwickelt zwar aktiv Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik, aber woher kommen diese Modelle? Es ist immer noch in Deutschland. Das heißt, obwohl FAW-Volkswagen dem chinesischen Markt große Bedeutung beimisst, wartet das Unternehmen noch immer darauf, dass die Volkswagen-Zentrale ein mit neuer Energie betriebenes Fahrzeug entwickelt, bevor es es auf dem chinesischen Markt einführt.

Im Zeitalter der Benzinfahrzeuge war an diesem Ansatz nichts auszusetzen, da ausländische Marken wie Volkswagen damals den Markt dominierten. doch mittlerweile ist die Lage längst umgekehrt. China nimmt mehr als 60 % des globalen Marktes für neue Energien ein und ist führend bei den Designtrends und Technologierichtungen der Welt, während Volkswagens ID. Die meisten Elektrofahrzeugserien verharren noch immer in ihrer schwachen Entwicklung und konzentrieren sich auf den sogenannten globalen Markt, was in etwa so ist, als würde man nicht aus dem Brunnen steigen, um in den Himmel zu schauen.

Überlegen Sie einmal, es gibt so viele Autos im Volkswagen ID. Serie, welche wurde für den chinesischen Markt entwickelt? Die Antwort ist: keine.

Es ist nicht nur FAW-Volkswagen. Auch Joint-Venture-Hersteller wie Dongfeng Honda haben in den vergangenen zwei Jahren oft erklärt, dass sie die Designleitung an ihre Teams in China übergeben würden, aber am Ende haben sie einfach zugehört.

krumm Nüsse Meine Gefühle gegenüber dem chinesischen Automarkt sind immer so kompliziert und hinterlistig. Sie hoffen, dass der chinesische Markt so groß wie Indien, so gehorsam wie Thailand und so schnell wie Russland sein wird, sodass sie für immer in der Position des Lehrers sitzen und Geld zählen können, bis ihre Hände verkrampfen. Das Einzige, was sie nicht wollen, ist, dass der chinesische Markt seine eigenen Vorstellungen entwickelt oder gar bessere Autos produziert als ihre.

Obwohl Volkswagen im Bereich der Elektrofahrzeuge nicht über viel Kerntechnologie verfügt, ist das Unternehmen dennoch in der Lage, in China jährlich drei Millionen Fahrzeuge zu verkaufen. Obwohl es sich bei den meisten um Fahrzeuge mit Kraftstoff handelt, können sie zumindest Nahrung, Munition und Zeit für die Umwandlung liefern. Wenn das Land weiterhin am Verhandlungstisch bleiben will, kann es seine Seele ebenso gut den chinesischen Herstellern überlassen und den Chinesen, die gut darin sind, Software zu entwickeln, die Seele der Massen neu formen lassen.

Diente Volkswagen mit seiner vorherigen Investition in Xiaopeng nicht nur dazu, seine Seele sicherer an einen chinesischen Hersteller zu übergeben? Anstatt langsam und Schritt für Schritt vorzugehen, wäre es besser, einen großen Schritt zu machen und Xiaopeng die ganze Arbeit direkt übernehmen zu lassen, indem man „klein“ nutzt, um „groß“ zu erreichen und so zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen. Sowohl Xiaopeng als auch Volkswagen können aus dem Sumpf herauskommen, ersteres steigert den Umsatz und letzteres erlebt einen Neuanfang. Alternativ könnte Volkswagen auch wieder in ein neues chinesisches Unternehmen investieren, ohne alle Interessenten in einen Topf zu werfen, sondern die beiden Unternehmen, die die jeweiligen Interessen in sich tragen, gegeneinander antreten lassen und denjenigen einsetzen, der besser ist. Wäre das nicht wunderbar?

FAW-Volkswagen bleibt tatsächlich nicht mehr viel Zeit. Daten der China Passenger Car Association zeigen, dass der Einzelhandelsanteil inländischer Marken im Mai 2024 57,6 % erreicht hatte, was einem Anstieg von 7,3 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.