Geely möchte der „Foxconn“ werden, aber kann es dem von „Jidu“ übernommenen Baidu gelingen, Autos herzustellen?

„Baidu wird Autos bauen.“ Diese Neuigkeit wurde von Baidu im Januar dieses Jahres offiziell bekannt gegeben. Obwohl es bereits zuvor Nachrichten darüber gab, dass Baidu in das Automobilherstellungsgeschäft einsteigen wird, war die offizielle Ankündigung für die globalen Automobilunternehmen dennoch ein ziemlicher Schock, da Baidu nicht nur selbst Autos baut, sondern auch die führende unabhängige inländische Marke „Geely“ ins Boot holt.

Am 2. März wurde das Joint Venture zwischen Baidu und Geely, Jidu Auto Co., Ltd., offiziell gegründet. Der gesetzliche Vertreter ist Xia Yiping, der ehemalige CTO von Mobike, der gerade von Baidu abgeworben wurde, und das eingetragene Kapital beträgt 2 Milliarden RMB.

Anhand der dahinter stehenden Eigenkapitalstruktur können wir deutlich erkennen, dass Baidu als Hauptaktionär über die Dazi County Bairuixiang Venture Capital Management Co., Ltd. 55 % der Anteile hält; Shanghai Mapu Automobile Co., Ltd. hat als Vertreter von Geely 900 Millionen RMB gezeichnet und hält 45 % der Anteile.

Daten von Tianyancha zeigen, dass es sich bei ersterem um eine Risikokapitalverwaltungsgesellschaft von Baidu und bei letzterem um eine Tochtergesellschaft der Geely Holding Group handelt. Darüber hinaus hat Baidu nach Einschätzung des Führungsteams des Joint Ventures das uneingeschränkte Mitspracherecht.

Zu den fünf Direktoren von „Jidu“ zählen neben Xia Yiping auch Liang Zhixiang, Vizepräsident der Baidu Group, der als Vorsitzender fungiert, sowie He Junjie, Vizepräsident, und Li Zhenyu, General Manager der Intelligent Driving Business Group, die als Direktoren fungieren. Den Sitz im Vorstand, der die Interessen von Geely vertritt, hat Präsident An Conghui inne.

Darüber hinaus erklärte Baidu in Bezug auf den Namen des Joint Ventures „Jidu“, dass „Jidu“ nichts mit der Zusammenarbeit zwischen Baidu und Geely bei der Herstellung von Autos zu tun habe. Der Name stammt von Baidu Intelligent AI, was so viel bedeutet wie „der Höhepunkt der KI-Fähigkeiten von Baidu“.

Allerdings darf die endgültige Produktmarke der in Serie produzierten Modelle des Joint Ventures Baidu-Geely nicht „Jidu“ heißen. „Jidu“ stellt die operative Einheit des Joint Ventures dar, nicht die Automarke. Genau wie bei Guangzhou Orange Mobility Intelligent Automobile Technology Co., Ltd. heißt sein Produkt Xiaopeng Motors.

Baidu erklärte außerdem, dass das Automobilunternehmen unabhängig vom Mutterkonzern sei und einen autonomen Betrieb aufrechterhalte. In dem neu gegründeten Unternehmen wird sich Baidu auf die gesamte Industriekette von Design, Forschung und Entwicklung, Produktion, Herstellung, Vertrieb und Service intelligenter Autos konzentrieren. Durch die künstliche Intelligenz und Internettechnologie von Baidu und die Nutzung der autonomen Fahrfähigkeiten von Apollo wird es die Produktform intelligenter Autos neu gestalten. Geely bietet seine neu entwickelte, weltweit führende rein elektrische Architektur – die umfassende SEA Intelligent Evolution Experience Architecture.

Obwohl Baidu einen wesentlichen Schritt in Richtung Automobilherstellung gemacht hat, ist Automobilherstellung nicht dasselbe wie das reine Online-Erlebnis von Internetprodukten. Dies ist definitiv nichts, was mit einem plötzlichen „996“-Zeitplan erreicht werden kann. Dies wird eine Menge zeit- und arbeitsintensiver Lieferketten-, Test- und anderer Arbeiten mit sich bringen. Vertreter von Baidu erklärten außerdem, dass es unter optimistischen Umständen etwa drei Jahre dauern würde, bis das erste in Massenproduktion gefertigte Modell auf den Markt komme.

Automobilbau: Ein Wachstumsschub für Baidu

Die Subventionen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie gehen zurück, Tesla ist vollständig auf die Lokalisierung ausgerichtet, neue Autohersteller bringen fieberhaft neue Autos auf den Markt, um den Markt zu erobern, und BYD liegt weit vorne. Egal aus welcher Perspektive man es betrachtet, der Einstieg von Baidu in die Branche der Herstellung von Fahrzeugen mit alternativer Energie scheint derzeit „zu spät zur Party zu kommen“.

Als Internetunternehmen mit Barreserven von über 100 Milliarden Yuan muss Baidu jedoch vor der Ausweitung seines Konzerngeschäfts ausreichende Branchenforschung und Risikobewertung durchgeführt haben. Warum also hat sich Baidu dennoch der Herausforderung gestellt und sich ohne zu zögern in diesen „roten Ozean“ gestürzt?

Die Antwort liegt auf der Hand: um die nächste Chance nicht zu verpassen.

Baidu hat viele Jahre lang geschwiegen. Während das PC-Internet allmählich schwächer wird, schwindet auch seine digitale Hegemonie kontinuierlich. Darüber hinaus ist das Unternehmen zu sehr auf das Monopolmodell der Suchmaschinenprodukte angewiesen und gerät gegenüber den Internetgiganten allmählich ins Hintertreffen.

Offensichtlich muss Baidu erneut in den Trend einsteigen, um durchzustarten. In absehbarer Zukunft sind autonomes Fahren, Elektrifizierung und Intelligenz im Automobilbereich die einzigen Bereiche, die den enormen Marktwert von Baidu stützen können.

Darüber hinaus haben die hohen F&E-Hürden und technischen Barrieren die meisten globalen Wettbewerber abgeschreckt. Baidu engagiert sich seit vielen Jahren intensiv im Bereich autonomes Fahren und KI-Intelligenz und die gesammelte umfassende technische Erfahrung wird Baidu auch in Zukunft eine zentrale Wettbewerbsfähigkeit sichern.

Was die treibenden Faktoren hinter Baidus Automobilproduktion betrifft, ist Robin Lis Erklärung eher praktischer Natur: Automobilunternehmen mögen in der Vergangenheit gezögert haben, aber jetzt haben wir eine vorläufige Vorlage für intelligente Autos bereitgestellt, die sich auch positiv auf Baidus Einnahmen aus der autonomen Fahrtechnologie Apollo auswirken wird.

Der Einstieg in die Automobilindustrie als Gesamtfahrzeughersteller ermöglicht es uns, intelligente Fahrtechnologie schnellstmöglich auf den Markt zu bringen. Technologische Innovationen erfordern eine End-to-End-Integration und einen schnellen und leistungsstarken Feedback-Mechanismus. Dies ist einer der Gründe, warum Baidu Autos baut.

Tatsächlich stimmt das, was Robin Li gesagt hat. Bevor Baidu Car auf den Markt kommt, könnte Baidus autonome Fahrtechnologie Apollo zunächst für reiche Gewinne sorgen.

Bei Baidus Telefonkonferenz zum vierten Quartal im Februar dieses Jahres erklärte Robin Li, dass für die auf Apollo basierende pilotenunterstützte Fahrlösung ANP bald Bestellungen entgegengenommen würden, was bedeute, dass ANP als erstes Produkt auf den Markt kommen werde.

Gleichzeitig hat die bekannte Investmentbank Huaxing Capital einige Berechnungen angestellt: Es wird erwartet, dass ANP bis 2025 einen Umsatz von 28 Milliarden RMB zur Baidu-Gruppe beiträgt und zu einer wichtigen Leistungsstütze für die Gruppe wird.

Doch kann ANP, die autonome Fahrtechnologie von Apollo, allein das Gesamtwachstum der Baidu Group vorantreiben? Die Antwort ist offensichtlich nein. Dies ist genau wie auf dem Aktienmarkt: Wenn die Fundamentaldaten des Marktes nicht gut sind, kann der Abwärtstrend des Marktes nicht geändert werden, egal wie stark die kurzfristigen technischen Indikatoren sind und wie offensichtlich der Aufwärtstrend ist.

In den im Februar von Baidu veröffentlichten Finanzberichtsdaten für 2020 belief sich das Betriebsergebnis von Baidu auf 107,074 Milliarden Yuan. Dies entspricht einem Rückgang von etwa 0,32 % gegenüber dem Vorjahr (107,413 Milliarden Yuan). Dies ist der erste Rückgang des Betriebsergebnisses seit dem Börsengang von Baidu.

Darüber hinaus schwankte der Aktienkurs von Baidu Anfang Dezember letzten Jahres lediglich um etwa 130 US-Dollar und sein Marktwert lag bei etwa 50 Milliarden US-Dollar. Als Mitglieder der „BAT“ ist der Marktwert von Alibaba und Tencent bereits mehr als zehnmal so hoch wie der von Baidu. Baidus „Once“ wurde im Internet auch scherzhaft als Maßeinheit für den Marktwert börsennotierter Technologieunternehmen verwendet.

Glücklicherweise hielt diese Situation nicht lange an. Baidus „Ostwind“ kam wegen des „Autobaus“ früher.

Seit Ende 2020 beschäftigt sich Baidu verstärkt mit dem Thema „Autobau“. Auch der Aktienkurs des Unternehmens begann einen rasanten Anstieg, stieg in den letzten drei Monaten um fast 150 Prozent und sein Marktwert schoss um 450 Milliarden Yuan in die Höhe. Zum Ende der US-Börse am 3. März lag der aktuelle Aktienkurs von Baidu bei 277,8 US-Dollar, der Gesamtmarktwert betrug 94,751 Milliarden US-Dollar. Mitte letzten Monats durchbrach der Marktwert von Baidu die 100-Milliarden-US-Dollar-Marke und erreichte damit ein Allzeithoch.

Man kann sagen, dass Baidu durch die Verbindung mit der Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge seine anfänglichen Gewinne aus der „Automobilherstellung“ bereits eingefahren hat. Der Anstieg der Aktienkurse sichert nicht nur das Ausmaß des Marktwerts von Baidu, sondern auch die „Automobilproduktion“ selbst hat Baidu einen „Booster-Schuss“ verliehen.

Der führende inländische Akteur, der bereit ist, ein „OEM“ zu sein

Warum hat sich Baidu letztendlich für Geely als Joint Venture im Automobilbau entschieden?

Dies spiegelt auch die Größe und Vielfalt des chinesischen Marktes wider. Sofern tatsächlich Bedarf bei den Unternehmen besteht, lassen sich fast immer entsprechende „passende“ Lösungen finden.

Baidu und Geely, die beiden „führenden“ Marken der heimischen Technologie und unabhängigen Automarkenhersteller, kamen aufgrund echter Bedürfnisse und wechselseitiger Beziehungen ganz natürlich zusammen.

Die Automobilindustrie unterscheidet sich von der Leichtindustrie und ist eine traditionelle Säulenindustrie mit großem Anlagevermögen. Baidu, das über keinerlei Erfahrung im Automobilbau verfügt, wird wahrscheinlich eine Lektion vom Markt erhalten, wenn das Unternehmen allein in den Markt drängen würde.

Baidu möchte an der Entwicklung und Anwendung intelligenter Software für Fahrzeuge und im Bereich des unbemannten Fahrens teilnehmen, was auch Baidus eigentlicher Vorteil ist.

Die gesamte Fahrzeugherstellung und Qualitätskontrolle von Elektrofahrzeugen wird von Geely Auto durchgeführt, das auf diesem Gebiet kompetenter ist. Gleichzeitig wird es Geelys neueste, weltweit führende Architektur für reine Elektrofahrzeuge nutzen – die umfassende SEA Intelligent Evolution Experience Architecture.

Für Baidu wird die Zusammenarbeit mit Geely nicht nur den Fahrzeugentwicklungszyklus erheblich verkürzen, sondern auch dazu beitragen, dass das Fahrzeug insgesamt intelligenter wird und seine Gesamtproduktstärke seine führende Position in der Branche behält.

Geely hat sich auch aus praktischen Gründen für den OEM-Weg entschieden. Gemessen an den Geschäftszahlen von Geely Auto scheint die Werbung für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie im Laufe der Jahre vergeblich gewesen zu sein, obwohl das Unternehmen schon früh damit begonnen hat.

Bereits 2015 hatte Geely mit der Planung seiner Umstellung auf erneuerbare Energien begonnen. Bis zum letzten Jahr betrug der Absatz der Geely Group auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie jedoch nur 68.000 Fahrzeuge, und diese Zahl war das Ergebnis der gemeinsamen Anstrengungen von fünf Marken: Emgrand, Geometry, Lynk & Co, Polestar und Volvo.

Um die „Einsamkeit“ von Geely auf dem neuen Energiemarkt intuitiv zu spüren. 91che (x91play) Nehmen Sie NIO als Beispiel. Der Gesamtabsatz in China belief sich im vergangenen Jahr auf 43.700 Fahrzeuge. Gleichzeitig war der durchschnittliche Verkaufspreis seiner Modelle mit über 420.000 Yuan der höchste aller inländischen Autos.

Der durchschnittliche Verkaufspreis der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge der Geely Group ist viel niedriger als der von NIO, das Verkaufsvolumen unterscheidet sich jedoch nicht wesentlich.

Im Vergleich zu BYD ist der Unterschied zwischen den beiden deutlicher. BYD verkaufte im letzten Jahr fast 200.000 Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie und verfügt über beliebte Modelle auf fast jedem Niveau. Die New-Energy-Modelle Qin, Han und Tang von BYD sind auf dem Markt Mangelware.

Im Gegensatz dazu basiert die Geschäftsstrategie von Geely Auto auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie eindeutig auf der Idee, „mehr Kinder zu haben, damit man leichter kämpfen kann“. Obwohl es viele neue Modelle gibt, sind die Produkte stark vereinheitlicht, was dazu führt, dass beliebte Modelle von Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie verschiedener Marken fehlen, was wiederum den Gesamtabsatz nach unten zieht.

Es ist offensichtlich, dass Geely als führender Anbieter unabhängiger inländischer Marken für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff seine Position auf dem Markt für alternative Energien noch nicht gefunden hat. Allerdings wurde die „Tür der Möglichkeiten“ zum zukünftigen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie geöffnet. Diese hervorragende Chance will und darf Geely nicht verspielen – da das Unternehmen nicht mehr verkaufen kann als die Konkurrenz, wird es zunächst Autos für andere bauen, sich das „Ticket“ für den Smart-Car-Markt sichern und dann Pläne schmieden.

Tatsächlich hat Geely genau das getan. Während der Beijing Auto Show stellte Lynk & Co die riesige SEA-Plattform für reine Elektrofahrzeuge vor, deren Entwicklung vier Jahre dauerte und für die mehr als 13 Milliarden Yuan investiert wurden.

Was das Drei-Elektro-System betrifft, verwendet der Lade- und Entladesteuerungskern dieser Plattform Siliziumkarbid-Halbleiterchips, unterstützt 800-V-Hochspannungs-Schnellladen und ist außerdem mit einem selbst entwickelten elektrischen Antriebssystem mit einer maximalen Leistung von 475 Kilowatt Antriebsmotorleistung ausgestattet. Was die Batterielebensdauer betrifft, kann der NEFZ 700 Kilometer überschreiten und die neue Batterie kann 200.000 Kilometer ohne Verschlechterung erreichen. Das erste Modell dieser Plattform, Lynk & Co ZERO Concept, ist auch das erste, das autonomes Fahren der Stufe L3 erreicht.

Noch wichtiger ist, dass die riesige SEA-Plattform auch modular aufgebaut ist und ihre in Serie produzierten Modelle Radstände von 1800 mm bis 3300 m abdecken, wodurch fast alle Personenkraftwagen auf dem Markt abgedeckt werden können. An Conghui, CEO der Geely Group, sagte, dass diese Plattform zum Bau aller Arten von Fahrzeugen verwendet werden könne, darunter Limousinen, SUVs, MPVs, Kombis, Sportwagen, Pickups usw.

Genau auf Grundlage dieser starken Kompatibilität und Führung wagten die Verantwortlichen von Geely zu Beginn dieses Jahres die mutige Ankündigung, Produkte für Automobilkunden weltweit herzustellen.

Das ist nicht nur Gerede. Die Geely Group ist außerdem gut darin, einige rückläufige Automobilunternehmen in China zu übernehmen und Fusionen und Umstrukturierungen durchzuführen, um Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern. Lifan, Cheetah und andere „marginalisierte“ Oldtimerunternehmen wurden alle von Geely übernommen.

Geely hat klargestellt, dass die Produktionskapazität dieser Automobilunternehmen zur Herstellung von Fahrzeugmodellen mit neuer Antriebstechnologie für Geely genutzt werden wird. Geely ist für die Zukunft gerüstet und plant nicht nur die zukünftige Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben für den Konzern, sondern stellt auch den Bedarf an Produktionskapazitäten für die OEM-Produktion für globale Kunden sicher.

Darüber hinaus hat Geely seit Jahresbeginn viele große Schritte unternommen, zunächst die Gründung eines Joint Ventures mit Foxconn und die Unterzeichnung einer Kooperationsabsicht für Automobil-OEMs. Jia Yueting, der sagte, er würde „nächste Woche nach China zurückkehren“, trat auch dem Freundeskreis von Li Shufu von Geely bei.

Vor nicht allzu langer Zeit unterzeichnete auch das von Jia Yueting gegründete Unternehmen FF (Faraday) eine Rahmenkooperationsvereinbarung mit Geely, und Geely Holding beteiligte sich auch mit einer kleinen Investition an der Notierung von FF SPAC. Laut der Ankündigung von FF werden einer der drei größten chinesischen Automobilhersteller (Geely) und Partner in wichtigen chinesischen Städten FF außerdem dabei helfen, auf dem chinesischen Markt Fuß zu fassen.

Darüber hinaus gibt es „Jidu“, dessen Ziel ebenfalls die Förderung des Automobilbaus ist. Alle Aktivitäten von Geely sind eng mit einem Kernziel verknüpft: Als „OEM“ für globale Kunden zu dienen, die Autos bauen möchten, und zum „Foxconn“ der Automobilindustrie zu werden.

Aber hat Geely auch dieses Mal die richtige Wahl getroffen? 91che ist der Ansicht, dass niemand eine klare Antwort geben kann, bevor der Markt sie testet. Sicher ist jedoch, dass Geely sich in diesem „Wettrüsten um Fahrzeuge mit neuer Antriebskraft“ bereits eine führende Position gesichert hat.

Darüber hinaus ist aus der Perspektive der Zusammenarbeit zwischen Baidu und Geely zu sagen, dass die Kooperation der beiden Parteien im Automobilbau zwar „unterschiedliche Wege“ einschlägt, die Richtung jedoch dieselbe ist. Angesichts der aktuellen Situation von Baidus Entscheidung, Autos zu bauen, ist die Entscheidung für Geely zweifellos eine Win-Win-Entscheidung.

Der Zustand der „leidenschaftlichen Liebe“

Baidu hat einen wesentlichen Schritt in Richtung Autobau gemacht und den ungefähren Planungsprozess für die Markteinführung seines ersten Modells bekannt gegeben. Die tatsächlichen Mittel, die beide Parteien investieren, sind der Außenwelt jedoch noch nicht bekannt. Niemand kann vorhersagen, wie weit Baidu und Geelys „Jidu“ in Zukunft kommen können.

Es ist eine unbestreitbare Tatsache, dass Baidu „früh aufsteht und spät ankommt“. Obwohl Baidu seit vielen Jahren intensiv in den Bereichen Automobilintelligenz, KI und autonomes Fahren engagiert ist, geht es bei der Umsetzung kompletter Fahrzeuge recht langsam voran. Hinzu kommt, dass auf dem inländischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie, wo die Konkurrenz extrem groß ist, Ihre Marktposition in den späteren Phasen umso passiver sein wird, je später Sie in den Markt eintreten.

Nehmen Sie als Beispiel „IM Motors“, das gemeinsam von Alibaba und SAIC gegründet wurde. Die Marke wurde im Januar dieses Jahres offiziell eingeführt, aber überraschenderweise lief das erste Modell bereits nach weniger als zwei Monaten vom Band. Außerdem wurde angekündigt, dass das gesamte Fahrzeug im nächsten Jahr ausgeliefert wird, wenn während der diesjährigen Shanghai Auto Show Vorbestellungen entgegengenommen werden. Die Geschwindigkeit ist erstaunlich hoch.

Derzeit sind auch die grundlegenden Parameter des Autos geklärt. Die gesamte Serie ist serienmäßig mit einer 93-kWh-Batterie ausgestattet, die High-End-Version verfügt über eine 115-kWh-Batterie. Es handelt sich um die weltweit erste Silizium-dotierte Lithium-Ergänzungstechnologie, die eine Einzelzellen-Energiedichte von 300 Wh erreichen kann. Innerhalb der neuen Architektur kann eine maximale Reichweite von fast 1.000 km unterstützt werden.

In Bezug auf intelligente Konfiguration und Kernproduktstärke von Elektrofahrzeugen ist die Wettbewerbsfähigkeit von Zhiji Auto im Vergleich zum aktuellen Tesla, den neuen Automobilherstellern und BYD nicht schwach. Das erste Auto wurde vorgestellt, Vorbestellungen stehen unmittelbar bevor und die Auslieferung ist in Sicht.

Das Automobilbauprojekt von Baidu befindet sich noch in der PPT-Phase. Der technologische Fortschritt auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie wird in Zukunft rasant sein. Kann Baidu als Nachzügler erfolgreich die Situation meistern und dafür sorgen, dass die verschiedenen Indikatoren der Automodelle in drei Jahren nicht hinter der Zeit zurückbleiben? Ich fürchte, nicht einmal Geely selbst kann dies garantieren.

Erwähnenswert ist auch, dass Baidu bei dem Unternehmen „Jidu“ uneingeschränktes Mitspracherecht hat, was in starkem Kontrast zu SAIC steht, das ein Experte in der Fertigung ist und einen bedeutenden Anteilseigneranteil an Zhiji Auto hält.

Das eingetragene Kapital von Zhiji Auto beträgt 10 Milliarden Yuan, wovon die SAIC Group 5,4 Milliarden Yuan investiert hat und 54 % der Anteile hält; Zhangjiang Hi-Tech Park und Alibaba investierten jeweils 1,8 Milliarden Yuan und halten jeweils 18 Prozent der Anteile. Die anderen 10 % der Anteile von Zhiji Auto werden in 5,1 % ESOP (Core Employee Stock Ownership Platform) und 4,9 % CSOP (User Rights Platform) aufgeteilt.

Dies bedeutet, dass Zhiji Auto zwar in den Mantel einer neuen Kraft gehüllt ist und den Namen „Alibaba“-Technologieunternehmen trägt, im Wesentlichen jedoch immer noch ein von der SAIC Group dominiertes Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie ist. Mit anderen Worten: SAIC hat die absolute Kontrolle über die Anwendungsentscheidungen der neuesten Technologien in den Bereichen Elektrifizierung, Intelligenz und autonomes Fahren, und dies spielt tatsächlich eine äußerst entscheidende Rolle dabei, ob das Auto in Zukunft rechtzeitig auf den Markt kommen kann.

„Jidu“ ist genau das Gegenteil. Geely nimmt unter ihnen eine „schwache“ Position ein und neigt eher dazu, die Rolle des „Herstellers“ zu spielen. Wird Geely Auto, das auf der riesigen SEA-Plattformtechnologie basiert, in Zukunft einen homogenen Wettbewerb bilden, wenn die beiden Unternehmen auf dem Markt „konfrontieren“, was zu subtilen Veränderungen in der Beziehung zwischen den beiden Parteien führen wird?

All dies stellt für Jidus Zukunft die größte Unsicherheit dar. Für Baidu und Geely ist es nicht besonders einfach, in einem Zustand der „leidenschaftlichen Liebe“ zu verharren.

Zuvor hatten BYD und Mercedes-Benz auch bei der Einführung der Marke Denza zusammengearbeitet. Obwohl die beiden Unternehmen nahezu synchron in Marke, Technologie und Kapital investiert hatten, gelang es ihnen nicht, den Markt zu erschließen, und sie mussten letztlich getrennte Wege gehen. Allerdings entscheidet sich Baidu nun für eine Zusammenarbeit mit traditionellen Automobilunternehmen im OEM- und operativen Bereich, ohne über jegliche Erfahrung im Fahrzeugbau zu verfügen. Das Ergebnis dürfte noch schwieriger sein und es wird mit jedem Schritt in eine Grube fallen.

Natürlich muss der Markt letztlich zeigen, wie weit Baidu im Automobilbau wirklich kommen kann. Wie sieht die Zukunft mit der Ankunft von Jidu aus? Lasst die Kugeln noch drei weitere Jahre fliegen!

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.