Die Branche der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, die bereits sieben Jahre in Folge im Tätigkeitsbericht der Regierung aufgeführt war, fehlte in diesem Jahr zum ersten Mal. Die damit verbundenen Ladestationen, Batteriewechselstationen und das Batterierecycling wurden jedoch erstmals in den Bericht aufgenommen.

Im Originaltext des diesjährigen Berichts finden sich folgende Schlagworte: „Stetiger Anstieg wichtiger Konsumgüter wie Autos und Haushaltsgeräte, Aufhebung unangemessener Beschränkungen für den Gebrauchtwagenhandel, Ausbau von Parkplätzen, Ladestationen, Batteriewechselstationen und anderen Einrichtungen sowie Beschleunigung des Aufbaus eines Recyclingsystems für Strombatterien.“

Obwohl der Bericht nur einen kurzen Satz enthält, bezieht er sich auf mehrere Branchen und zeigt die Richtung für die zukünftige Entwicklung der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie auf.

Subventionen sinken, Wachstumsrate stabilisiert sich

Den Daten zufolge erreichte die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Energie in meinem Land im Jahr 2020 1,366 Millionen bzw. 1,367 Millionen, was einem Anstieg von 7,5 % bzw. 10,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen Rekordwert bei Produktion und Verkauf darstellt.

Nach Angaben des chinesischen Verbands der Automobilhersteller werden die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in China im Jahr 2021 die Marke von 1,8 Millionen Einheiten überschreiten.

Aus den Daten geht hervor, dass sich der Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie in meinem Land in einer stabilen Entwicklungsphase befindet und dass die Wachstumsrate und andere Aspekte relativ stabil bleiben, ohne dass es zu einem nennenswerten Wachstumsrückgang kommt.

Am 31. Dezember 2020 veröffentlichten das Finanzministerium, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie und die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission eine Bekanntmachung zur weiteren Verbesserung der finanziellen Subventionspolitik für die Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie (nachfolgend „Bekanntmachung“ genannt). Darin heißt es, dass der Subventionsstandard für Fahrzeuge mit neuer Energie im Jahr 2021 gegenüber dem Niveau von 2020 um 20 % gesenkt wird.

Was den Rückgang der Subventionen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie angeht, geht 91che davon aus, dass die Auswirkungen auf die Entwicklung der Branche nicht mehr so ​​deutlich sein werden wie zuvor, da die Produktionskosten für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie nach über zwei Jahren rasanter Entwicklung weiter gesunken sind und der Preis des Fahrzeugs selbst bereits erschwinglich genug ist.

Dem Benutzerfeedback zufolge hat sich der derzeitige Schwerpunkt, der die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie einschränkt, auf die Verbesserung damit verbundener Einrichtungen wie etwa des Aufladens verlagert.

Die unterstützenden Einrichtungen müssen weiter verbessert werden

Ding Lei, Mitglied des Nationalen Komitees der Politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes und CEO von NetEase, erwähnte in seinen Vorschlägen für die beiden Sitzungen in diesem Jahr auch mehrere Themen wie die Standardisierung von Batterien für Fahrzeuge mit alternativer Energie.

Ding Lei unterbreitete einen Vorschlag zur „Förderung der Festlegung nationaler Standards für Batterien für Fahrzeuge mit alternativer Energie“ und schlug die Einführung nationaler verbindlicher Standards für Antriebsbatterien, „einheitliche Spezifikationen, Interoperabilität und Austauschbarkeit“ vor. Batteriewechselstationen in den Mittelpunkt der neuen Infrastruktur stellen, das Problem der begrenzten Reichweite effektiv lösen, die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie fördern und zum „Kampf um den blauen Himmel“ beitragen.

Laut den von der China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance veröffentlichten Daten betrug die kumulierte Anzahl der Ladeinfrastrukturen im ganzen Land Ende Dezember 2020 1,681 Millionen Einheiten und das Verhältnis von Autos zu Ladestationen lag bei etwa 3:1.

In Bezug auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen sagte Zeng Qinghong, Mitglied des 13. Nationalen Volkskongresses, Sekretär des Parteikomitees und Vorsitzender der GAC Group, bei der Vorstellung seiner Vorschläge für die beiden diesjährigen Tagungen, dass er den Fokus auf die Automobilindustrie und die brennenden Fragen des Lebensunterhalts der Menschen kombiniere und eine Reihe von Vorschlägen vorlege, um die vertiefte Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie vom Lebenszyklus der Automobilproduktion über die Nutzung bis hin zur Verschrottung zu fördern.

Er erwähnte: „Der mangelnde Ladekomfort hat das Benutzererlebnis ernsthaft beeinträchtigt. Darüber hinaus hat die Unvollkommenheit der Schnellladesäulentechnologie auch die Ladegeschwindigkeit beeinträchtigt. Derzeit benötigen Schnellladesäulen 40 bis 60 Minuten und Langsamladesäulen 8 bis 10 Stunden.“

Um die Probleme beim Laden/Batteriewechseln von Elektrofahrzeugen zu lösen, forscht die State Grid Corporation of China kontinuierlich nach dem Bau von Batteriewechselstationen und entwickelt neue Anwendungsmöglichkeiten für eine Reihe von Batteriewechselmodi, die Busse, Personenkraftwagen, schwere Lastkraftwagen, langsame Fahrzeuge usw. abdecken. Unter anderem hat die State Grid Electric Vehicle Company die Zusammenarbeit mit vor- und nachgelagerten Akteuren der Personenkraftwagen-Industriekette vertieft, strategische Kooperationsvereinbarungen mit OEMs wie BAIC, FAW, Dongfeng und NIO unterzeichnet, die Anwendung des Geschäftsmodells „Trennung von Fahrzeug und Batterie“ aktiv erforscht, gemeinsam Batteriewechselstationen gebaut und betrieben und das „Drei-in-Eins“-Konzept aus Batteriewechselstationen, Ladestationen und Energiespeicherstationen gefördert.

Es wird davon ausgegangen, dass die State Grid Electric Vehicle Company in diesem Jahr den Bau von Batteriewechselstationen im ganzen Land energisch vorantreiben wird. Das Unternehmen plant, im Laufe des Jahres 100 öffentliche Batteriewechselstationen in Peking, Wuhan und anderen Orten zu errichten und in den Bau von über 10.000 Batteriewechselschränken für langsam fahrende Fahrzeuge in Großstädten im ganzen Land zu investieren.

Es wird geschätzt, dass während der Laufzeit des 14. Fünfjahresplans im ganzen Land mehr als 1.000 öffentliche und kommerzielle Batteriewechselstationen und mehr als 100.000 Batteriewechselschränke für Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit gebaut werden, wodurch die Mobilität beim Laden und Wechseln von Elektrofahrzeugen erheblich verbessert wird. 91che ist davon überzeugt, dass es unter der Führung von State Grid und anderen Abteilungen nicht nur zur Beschleunigung des Baus von Lade-/Batteriewechseleinrichtungen beitragen wird, sondern auch dazu, die Vereinheitlichung der Standards für Batteriewechsel/-laden so schnell wie möglich zu verwirklichen.

Am Beispiel des Batteriewechselmodells von NIO: Aufgrund des Fehlens einheitlicher Standards Automobilherstellung Eine enorme Ressourcenverschwendung. Beispielsweise kommt es während der Hauptreisezeit im Fernverkehr während der Ferien an den bestehenden NIO-Batteriewechselstationen für private, nicht betriebswirtschaftliche Nutzer zwangsläufig zu Problemen wie Warteschlangen. Es fehlen nicht nur die Akkus, auch die Ladekapazität der Geräte ist unzureichend. Wenn Batteriereserven und -ausstattung gezielt aufgestockt werden, um den kurzfristigen Bedarf während der Feiertage zu decken, die Leerlaufrate aber in normalen Zeiten hoch ist, kann das Unternehmen Effizienz und Nutzerzufriedenheit nicht gleichzeitig anstreben. Daher wird eine Vereinheitlichung der Standards für das Laden und den Batteriewechsel große Vorteile für die Entwicklung des gesamten Marktes für Elektrofahrzeuge mit sich bringen.

Daher erwartet 91che, dass die Branche der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge nach den beiden Sitzungen dieses Jahres eine stabile Entwicklung der Ladeeinrichtungen einleiten wird und das Reisen für die Benutzer bequemer wird.

Autohersteller konzentrieren sich weiterhin auf die Verbesserung der Batterielebensdauer

Die Verbesserung der Lademöglichkeiten ist einer der wichtigsten Punkte bei der Ausweitung der Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie und hängt letztendlich von der Produktstärke dieser Fahrzeuge ab. Die geringe Reichweite ist ein Problem, das Elektrofahrzeuge derzeit nicht vermeiden können. Besonders im kalten Winter sind die Mängel deutlicher.

Wenn Lademöglichkeiten nicht so beliebt sind wie Tankstellen, entspricht eine große Reichweite nicht nur den tatsächlichen Bedürfnissen der Autobesitzer, sondern kann auch die psychischen Ängste der Benutzer bei der Nutzung des Autos lindern.

Am 9. Januar brachte NIO den ET7 mit einer Reichweite von über 1.000 km heraus; Am 13. Januar brachte Zhiji Auto, ein Gemeinschaftsunternehmen der SAIC Group, des Zhangjiang Hi-Tech Park und der Alibaba Group, eine smarte rein elektrische Limousine und einen smarten rein elektrischen SUV mit einer Reichweite von fast 1.000 km auf den Markt. Am 15. Januar veröffentlichte GAC Aion eine Vorschau, dass die kommende neue Batterie eine Reichweite von 1.000 Kilometern bieten kann.

Auch Stephan Wöllenstein, CEO der Volkswagen Group China, äußerte sich hierzu. Er glaubt, dass „bei einer Reichweite von 1.000 Kilometern die Kosten für solche Batterien sehr hoch sind und auch das Batterievolumen größer sein wird. Um das Gewicht des gesamten Fahrzeugs zu reduzieren, sind extrem leichte Karosseriematerialien erforderlich, und die Anschaffungskosten werden immer höher.“

Laut einer aktuellen Verbraucherumfrage liegen 90 % der heutigen Privatfahrten im Umkreis von 100 Kilometern. In diesem Zusammenhang sagte Wang Binggang, Direktor des Technischen Komitees der National Electric Passenger Vehicle Technology Innovation Alliance, dass bequemes Laden die Reichweitenangst der meisten Menschen lösen könne.

Auf dieser Grundlage ist 91che der Ansicht, dass es besser sei, Ladestationen zu bauen und gleichzeitig auf den technologischen Fortschritt zu warten, anstatt alle Hoffnungen auf eine Verbesserung der Batterieeffizienz zu setzen. Wenn die Reichweite 800–1.000 km erreicht, wird die Reichweitenangst der Benutzer vollständig beseitigt sein und der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie wird natürlich weiter wachsen.

mein Land hat sich zum weltweit größten Markt für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb entwickelt. Nach den beiden Sitzungen wird der Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie sicherlich eine konkretere Entwicklungsrichtung und konkretere Maßnahmen aufweisen und auch die damit verbundenen Branchen werden sich auf eine neue Reise begeben. Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Lade- und Batteriewechseleinrichtungen werden die Verkaufszahlen von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie sicherlich neue Höhen erreichen.

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