„Ab heute verabschieden wir uns schrittweise von MIUI!“ Am 17. Oktober gab Lei Jun seinen Abschied von MIUI bekannt. Eine Woche später erschien die vollständige Systemarchitektur von Xiaomi Pengpai OS. „Xiaomi Surge OS wurde offiziell veröffentlicht und markiert den Beginn von Xiaomis Sprung in das ‚vollständige Ökosystem für Menschen, Autos und Häuser‘“, sagte Lei Jun.

Kann Surge OS Xiaomi nach 13 Jahren Erkundung und 7 Jahren Forschung und Entwicklung in eine neue Ära führen? Der Schlüssel hat sich hier vom Mobiltelefon zum Auto verlagert. Mit anderen Worten: Der Erfolg oder Misserfolg von Xiaomi Auto ist entscheidend dafür, ob das „vollständige Ökosystem aus Menschen, Autos und Häusern“ realisiert werden kann.

Seit Xiaomi am 30. März 2021 seinen Plan zur Autoproduktion offiziell bekannt gab, gibt es in der Branche ständig Gerüchte. Obwohl Xiaomi selten offizielle Antworten gibt, lässt sich anhand seiner zweideutigen Haltung unschwer erkennen, dass Xiaomi-Autos kein Mysterium mehr darstellen.

Letzten Monat gab es Neuigkeiten, dass Xiaomi Auto voraussichtlich in den nächsten zwei Monaten, spätestens jedoch bis zum Jahresende, die Genehmigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie erhalten wird. Sobald die Genehmigung vorliegt, kann Xiaomi Auto mit der Massenproduktion beginnen. Kann das „erste Auto der Jugend“ also wie versprochen Wirklichkeit werden? Wird Xiaomi Auto seinen Namen in „Pengpai Auto“ ändern? Diese Probleme betreffen Tausende von Mi-Fans.

Pengpai OS, wie schafft man ein „vollständiges Ökosystem für Menschen, Autos und Häuser“?

Obwohl Xiaomi erst 2021 mit der Entwicklung des Auto-Betriebssystems begonnen hat, ist das Unternehmen bereits seit zehn Jahren auf diesem Weg.

Seit seiner Gründung im Jahr 2020 hat Xiaomi mit der Entwicklung von MIUI begonnen. Obwohl es nur die Interaktionsebene basierend auf dem nativen Android-System verbessert, wurden auch viele „magische Änderungen“ am System-Framework, der Leistungsplanung und den Kernelfunktionen vorgenommen. So brachte Xiaomi beispielsweise 2013 den Prozessausrichtungs-Weckmechanismus auf den Markt und war damit Android um ein halbes Jahr voraus. Die zum Schutz der Privatsphäre der Benutzer eingeführte Laufzeitberechtigungsverwaltung war Android um fast drei Jahre voraus.

Da das IoT-Geschäft die Führung übernahm, veröffentlichte Xiaomi 2014 das Verbindungsprotokoll für IoT-Geräte.

Im Jahr 2017 veröffentlichte Xiaomi offiziell sein selbst entwickeltes Vela-Betriebssystem, das skalierbar und anpassbar ist, verschiedene Gerätetypen von einfach bis komplex unterstützt und das IoT-Geräte-Ökosystem schrittweise vereinheitlicht. Derzeit beträgt die installierte Basis mehr als 20 Millionen Einheiten.

Im Jahr 2019 begann Xiaomi parallel mit der Entwicklung von Mina OS, einem rein selbst entwickelten Allzwecksystem, und führte bei einigen Produkten eine Massenproduktionsüberprüfung im kleinen Maßstab durch. Es wurde im Labor auch erfolgreich auf Mobiltelefonen ausgeführt. Einige der technischen Errungenschaften wurden auch in Xiaomi Pengpai OS integriert.

Diese selbst entwickelten Ergebnisse legten den Grundstein für die Forschung und Entwicklung von Auto-Betriebssystemen. Anfang 2022 beschloss Xiaomi, die Softwarearchitektur der vier Systeme MIUI, Vela, Mina und Car OS zu vereinheitlichen. Seitdem wurde die zugrunde liegende Fusion des Xiaomi-Betriebssystems abgeschlossen und das „vollständige Ökosystem von Menschen, Autos und Häusern“ geöffnet.

Seit der Geburt von Xiaomis Surge OS können wir sehen, dass es seit seiner Geburt die Last des gesamten Ökosystems getragen hat und der Abschied von MIUI nur noch eine Frage des Schachs ist. Lei Jun sagte außerdem: „Xiaomi verfügt derzeit über mehr als nur Smartphones, sondern auch über ein riesiges Smart-Ökosystem in über 200 Kategorien, und das gesamte Ökosystem aus Menschen, Autos und Häusern steht kurz davor, einen geschlossenen Kreislauf zu bilden. Im Zeitalter des Internet of Everything übersteigen die Komplexität und Anzahl der an verschiedenen Geräten beteiligten Betriebssystemzweige sowie die durch unterschiedliche Systeme und Protokolle verursachten ökologischen Verbindungsbarrieren möglicherweise die Vorstellungskraft vieler Menschen.“

Dies bedeutet, dass für die Erschließung eines eigenen Ökosystems eine Systembasis erforderlich ist. Wie der Name schon sagt, dreht sich bei dem „vollständigen Ökosystem aus Menschen, Autos und Häusern“ alles um den Menschen. Smartphones sollten die besten Steuerungsterminals und -geräte sein. Das „Auto“ bezieht sich auf das Xiaomi-Automobil, das bald auf den Markt kommt, und das „Zuhause“ bezieht sich auf Mi-Smart-Home-Geräte. Xiaomi verfügt derzeit über ein riesiges Smart-Ökosystem mit mehr als 200 Kategorien und das „vollständige Ökosystem aus Menschen, Autos und Häusern“ steht kurz davor, einen geschlossenen Kreislauf zu bilden.

Das Pengpai-Betriebssystem von Xiaomi beseitigt die Barrieren zwischen Hardwaregeräten vollständig und ermöglicht allen Geräten die Verwendung eines einheitlichen Verbindungsprotokolls. Xiaomi hat ein umfassendes Sicherheitssystem entwickelt, das die Kernel-Ebene, die Service-Framework-Ebene und die Cross-End-Ebene umfasst. Insbesondere wurde ein völlig unabhängiges, selbst entwickeltes Mikrokernel-Sicherheitssystem auf der Kernelebene ermöglicht, um sicherzustellen, dass die Sicherheit von Grund auf implementiert wird.

Surge OS verbindet das Xiaomi-Ökosystem wie Kapillaren und es ist fast sicher, dass es in Xiaomi-Autos installiert wird. Allerdings ist die Zeit von größter Bedeutung. Während viele mächtige Unternehmen bereits begonnen haben, ihr Tempo zu beschleunigen, ist Xiaomi noch dabei, seine Schnürsenkel zu binden. Welche Chancen hat das neu eingeführte Auto von Xiaomi, wenn in der Elektrofahrzeugbranche ein blutiger Preiskampf tobt?

Xiaomi Motors ist trotz Schweigen kein Mysterium mehr

Seit September hat Xiaomi Technology Co., Ltd. mehrere Marken Xiaomi Pengpai und XIAOMI HYPER registriert, und die internationalen Klassifizierungen umfassen wissenschaftliche Instrumente, Transportfahrzeuge usw. Darüber hinaus hat das Unternehmen auch die Marken REDMI HYPER und HYPERCHARGE registriert, und der aktuelle Status der Marken steht unter Registrierungsantrag.

Es ist erwähnenswert, dass Xiaomi nicht viel darüber verraten hat, für welche konkreten Produkte oder Dienstleistungen die Marke „Pengpai“ verwendet werden soll. Es lässt sich jedoch leicht spekulieren, dass sie höchstwahrscheinlich für Xiaomis neue Generation intelligenter Hardwareprodukte oder Dienstleistungen im Zusammenhang mit Spitzentechnologien wie künstlicher Intelligenz und Big Data verwendet wird. Einige Internetnutzer sagten sogar, dass Xiaomi Auto in „Pengpai Auto“ geändert würde. Xiaomi behielt gegenüber solchen Spekulationen seine übliche „stille“ Haltung bei.

Tatsächlich tauchen seit Ende August dieses Jahres immer wieder Gerüchte über Xiaomi Car auf. Obwohl Xiaomi sich bedeckt gehalten hat, können wir aus dem Inhalt der Leaks grundsätzlich die grundlegenden Informationen zu Xiaomi Car entnehmen.

Lassen Sie uns zunächst über das Erscheinungsbild sprechen. Am 18. August veröffentlichte ein Internetnutzer aus Xiaohongshu angeblich ein Video eines Straßentests von Xiaomi Automobile in Xinjiang und gab an, er sei auf der Stadtautobahn von Ürümqi nach Changji auf vier Xiaomi-Autos gestoßen. Am 19. August postete Lei Jun eine Reihe von Bildern auf Weibo. Auf einem der Bilder stand auf dem Banner „Kämpfe für Xiaomi Auto!“ und als Standort wurde Xinjiang angezeigt. Am selben Tag erschienen auch Lu Weibing, Präsident der Xiaomi Group, Li Xiaoshuang, Vizepräsident von Xiaomi Auto, Hu Zhengnan, Investmentpartner von Shunwei Capital und andere in Xinjiang.

Den veröffentlichten Spionagefotos zufolge wird das Xiaomi-Auto ein Fastback-Coupé mit niedriger Haltung und langer Front sein, und sein Stil ist sportlicher. Gleichzeitig betragen die Abmessungen dieses Autos gemäß den zuvor veröffentlichten Testwageninformationen 4860 mm (Länge) / 1980 mm (Breite) / 1666 mm (Höhe) und es verfügt über ein rahmenloses Türdesign, das den modischen Sinn des Erscheinungsbilds verstärkt.

Zweitens, was die Leistung angeht, postete Hu Zhengnan am 19. August auf Weibo: „Die Ingenieure haben mir heute einen Streich gespielt. Um 20 Uhr haben sie mir ein Elektroauto mit einer Restreichweite von 152 Kilometern vorgesetzt. Sie baten mich, drei starke Männer zum 85 Kilometer entfernten Ziel zurückzubringen. Die Umgebungstemperatur betrug 37 Grad … Sie haben meinen goldenen rechten Fuß einfach unterschätzt. Ich bin nur geradeaus für Sie gelaufen. Am Ziel angekommen, zeigte die verbleibende Kilometerzahl noch 90 Kilometer an und der Energieverbrauch betrug 8,8 kWh.“ Mit nur wenigen Dutzend Worten wurden die Informationen zum Energieverbrauch von Xiaomi-Autos „versehentlich“ preisgegeben. Diese Angabe ist zwar auf Basis der aktuellen technischen Grundlage etwas übertrieben, zeigt aber indirekt auch Xiaomis Vertrauen in die elektronische Steuerung.

Ming-Chi Kuo, Analyst bei Tianfeng International Securities, sagte außerdem, dass die wichtigsten Verkaufsargumente dieses Autos die autonome Fahrtechnologie, das Software-Ökosystem, die 800-V-Schnellladung und die Stromkonfiguration seien. Berichten zufolge wird Xiaomi Auto den Auto-Chipsatz von Qualcomm verwenden, höchstwahrscheinlich den Qualcomm Snapdragon 8295. Dieser Chipsatz wurde im Modell Jiyue 01 verwendet, einem Joint Venture zwischen Baidu und Geely, und das neue Auto wird auch die Konnektivität von Apple CarPlay unterstützen, sodass Benutzer ihre Apple-Geräte nahtlos verbinden können.

Darüber hinaus wird das neue Auto voraussichtlich über ein 800-V-Batteriesystem und eine ternäre Lithiumbatterie mit einer Kapazität von 101 kWh verfügen, wodurch eine beeindruckende Reichweite von voraussichtlich über 700 Kilometern erreicht wird.

In Sachen intelligentes Fahren scheint Xiaomi bereit zu sein. Lei Jun gab bekannt, dass Xiaomi eine Full-Stack-Strategie zur Selbstforschung entwickelt hat. Das F&E-Team für die Automobilindustrie wurde im Jahr 2022 auf 2.300 Mitarbeiter erweitert. Bis zum 18. Oktober wurden 956 Patente angemeldet. Gleichzeitig investiert das Unternehmen kontinuierlich in vor- und nachgelagerte Unternehmen der Industriekette.

Besonders bemerkenswert ist, dass der Forschungsbericht auch den Preis dieses neuen Autos bekannt gab. Der geschätzte Verkaufspreis wird unter 300.000 RMB liegen und das Versandvolumen wird auf 50.000 bis 60.000 Einheiten geschätzt. Wenn der Wert nahe oder sogar unter 250.000 RMB liegt, besteht bei den Umsätzen möglicherweise noch Verbesserungspotenzial.

Kann es das „erste Auto der Jugend“ werden?

Im Jahr 2021 sagte Lei Jun in einer Live-Übertragung, dass zwei Drittel der Nutzer hinsichtlich des Produktpreises hoffen, dass Xiaomi-Autos über 100.000 Yuan kosten werden, und 8 % hoffen, dass sie über 200.000 Yuan kosten werden. Der jetzt bekannt gegebene Preis zeigt auch, dass Xiaomi den Erwartungen der Nutzer nachkommt und Autos der mittleren bis oberen Preisklasse herstellen möchte. Ob der endgültige Preis jedoch unter 250.000 Yuan liegen wird, bleibt abzuwarten.

Derzeit sind die in den 1990er und 1995er Jahren geborenen Menschen für mehr als 60 % des Hauptkonsums der Gesellschaft verantwortlich. Seit der Geburt der Marke Xiaomi hat sie bei jungen Verbrauchern ein stillschweigendes Verständnis und Anklang gefunden, und der Markeneindruck „das erste Mobiltelefon für junge Leute“ hat sich tief in den Herzen der Menschen verwurzelt. Wird Xiaomis Auto dieses Mal „das erste Mittel- bis Oberklasseauto für junge Leute“?

Wie oben erwähnt, greift das Außendesign von Xiaomi die Fastback-Form auf, die junge Leute heutzutage mögen, und integriert Sportwagenelemente, um dem ästhetischen Geschmack junger Leute zu entsprechen. Darüber hinaus sind junge Menschen offener für neue intelligente Technologien und bereit, diese auszuprobieren. Xiaomi hat im Bereich Intelligenz ein eigenes Software-Ökosystem aufgebaut.

Xiaomi Surge OS hat sich seit seinem architektonischen Design vier klare Ziele gesetzt, nämlich die stärkste Single-End-Leistung zu erreichen; KI-Befähigung, zum „intelligenten Gehirn“ des gesamten Ökosystems zu werden und Benutzern proaktive Dienste anbieten zu können; bequemere und effizientere Verbindungen; und um umfassende Privatsphäre, Sicherheit und soliden Schutz zu erreichen. Mit den technologischen Vorteilen des Xiaomi-Ökosystems sollte es keinen Grund zur Sorge um die Intelligenz des Fahrzeugsystems geben. Funktionen wie intelligente Sprachsteuerung, Smart-Home-Vernetzung, kontaktloses Entsperren von Mobiltelefonen und magnetische Ladegeräte sind verfügbar.

Berichten zufolge wird Xiaomis neues Auto außerdem mit drei Laserradaren und vier Millimeterwellenradaren sowie fortschrittlichen Fahrassistenzsystemen wie dem „Xiaozhi“ Pilot ausgestattet sein, der eine zonengesteuerte automatische Parkfunktion bietet. Das Smart-Erlebnis, das sich junge Leute wünschen, ist natürlich gegeben, aber die Frage ist: Hat Xiaomi das Ziel erreicht, „was andere nicht haben, habe ich, und was andere haben, habe ich besser“?

Laut dem „2023 Young User Car Consumption Insight Report“ kaufen die in den 2000er-Jahren Geborenen im Gegensatz zu den in den 1990er-Jahren und den älteren Jahrgängen eher Autos für Freizeit und Unterhaltung und sind eher offen für einheimische Marken und Fahrzeuge mit neuer Energie. Es gibt keinen Mangel an Modellen im Preisbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan, die junge Leute ansprechen, wie etwa die führenden neuen Autohersteller NIO und Xpeng.

Der kürzlich von NIO auf den Markt gebrachte ET5 wird als „das erste reine Elektroauto für junge Leute“ bezeichnet. Es verfügt außerdem über ein Fastback-Design und eine geschlossene, große Rahmenform an der Vorderseite. Als zweites in Serie produziertes Auto von NIO weist es herausragende Leistungen in den Bereichen Leistung, Steuerung, Aussehen, Innenausstattung und anderen Aspekten auf. Der Startpreis des gesamten Fahrzeugs beträgt 298.000 Yuan; Was Xiaopeng betrifft, so machen laut einem früheren Forschungsbericht von China Merchants Securities junge Nutzer unter 30 Jahren 55,8 % von Xiaopeng aus, und unter den Personen, die im Jahr 2020 G3 und P7 kauften, erreichte der Anteil der 18- bis 39-Jährigen 69,05 %.

Im September dieses Jahres lieferte NIO 15.641 Fahrzeuge aus und Xpeng lieferte 15.310 Fahrzeuge aus. Damit belegten sie den fünften und sechsten Platz in der Rangliste der Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie und behaupteten ihre Führungsposition. Für Xiaomi Auto ist es nicht einfach, in diese Liste einzudringen. Im Hinblick auf hohe Homogenität in Aussehen, intelligentem Fahren und Preis muss sich Xiaomi Auto, das noch nicht in Massenproduktion hergestellt wurde, nicht nur auf seine Fangemeinde verlassen, sondern auch hart an seinem eigenen einzigartigen Ökosystem arbeiten. Denn im Vergleich zu neuen Kräften kann die intelligente Hardware von Xiaomi eine natürliche Verbindung mit dem Automobil-Ökosystem herstellen.

Daten zeigen, dass die weltweit monatlich aktiven Benutzer von MIUI im Juni 2023 606 Millionen erreichten, was einem Anstieg von 10,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter ihnen erreichte die Zahl der monatlich aktiven Benutzer von MIUI auf dem chinesischen Festland 149 Millionen, was einem Anstieg von 6,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Diese Daten sind zweifellos beeindruckend, aber für Lei Jun und sein Xiaomi Auto lautet die wichtigste Frage derzeit: Wie viele dieser 149 Millionen Benutzer werden die erste Gruppe von Benutzern von Xiaomi Auto sein? Schließlich ist ein Auto im Wert von Hunderttausenden Yuan nicht mit einem Mobiltelefon im Wert von Tausenden Yuan vergleichbar, das sich junge Leute spontan leisten können.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.