Mit dem installierten End-to-End-Modell wird das intelligente Fahren von Xpeng Motors erneut verbessert. Wird es zum Allheilmittel für den Verkauf?

Yu Chengdong, Vorsitzender der Automotive BU von Huawei, war schon immer eine große Nummer im Internet und trägt den Spitznamen „Big Mouth Yu“. Hat sich Yu Chengdong jemals von irgendjemandem überzeugen lassen?

Ja, die gibt es. Auf dem China Electric Vehicle 100 Forum 2024 erklärte Yu Chengdong öffentlich, dass Xiaopeng in der Vergangenheit in Bezug auf intelligentes Parken und intelligentes Fahren das beste inländische Unternehmen gewesen sei.

In den letzten Monaten scheint Xiaopengs Vorsprung im Bereich des intelligenten Fahrens jedoch zu schwinden. Das von Huawei eingeführte fortschrittliche intelligente Fahrassistenzsystem ADS 2.0 hat die technologische Spitze erobert und erfolgreich zur Popularität von Modellen wie M7 und M9 beigetragen. Gleichzeitig hat BYD, das auf dem Gebiet des intelligenten Fahrens immer keine Stimme hatte, offiziell die zweite Hälfte seiner Intelligentisierung eingeleitet und das intelligente Fahrassistenzsystem Eye of God auf den Markt gebracht.

Xpeng Motors muss zurückschlagen, denn intelligentes Fahren ist sein größter Trumpf.

Am 20. Mai hielt Xiaopeng Motors die AI DAY-Pressekonferenz ab und gab offiziell bekannt, dass das durchgängige Großmodell in das Auto eingebaut wird. Laut der offiziellen Erklärung von Xiaopeng Motors wird es bis zum dritten Quartal 2024 möglich sein, auf allen Straßen des Landes ohne Karte zu fahren und im Jahr 2025 intelligentes Fahren der Stufe L4 zu erreichen.

Die durchgängige intelligente Fahrassistenz war in den letzten Monaten ein heißes Thema im Bereich des intelligenten Fahrens. Das Konzept wurde erstmals vom FSD-System von Tesla vorgeschlagen. Während der letzten Beijing Auto Show hat Huawei das intelligente Fahrsystem ADS3.0 vorgestellt und außerdem durchgängige intelligente Fahrassistenzfunktionen eingeführt. Das durchgängig große Modell von Xiaopeng Motors hat jedoch „die erste Massenproduktion und Notierung in China“ erreicht. Im Bereich des intelligenten Fahrens hat Xiaopeng Motors die beherrschende Stellung zurückerobert.

Was ist eine durchgängige Fahrerassistenzfunktion?

Tatsächlich ist das Prinzip nicht kompliziert. Das bisherige Prinzip des intelligenten Fahrens funktioniert wie folgt: Das bordeigene Wahrnehmungsnetzwerk nimmt während der Fahrt des Fahrzeugs die Straßenverhältnisse wahr und vergleicht diese anschließend mit manuell geschriebenen Regeln. Bei Übereinstimmung wird das Fahrzeug kontrolliert. Schlägt die Übereinstimmung fehl, wird die Kontrolle über das Fahrzeug aufgegeben. Zu diesem Zeitpunkt muss ein menschlicher Fahrer übernehmen.

Dies ist auch der Hauptgrund, warum viele Hersteller derzeit gerne mit ihren „Nullübernahmen im Umkreis von XX Kilometern“ werben. Je weniger Übernahmen, desto höher der Übereinstimmungsgrad und desto fortgeschrittener das intelligente Fahrniveau. Allerdings kommt es bei manuell geschriebenen Regeln immer zu einer Verzögerung. Bei einigen komplexen Szenarien entspricht der wahrgenommene Inhalt nicht den manuell geschriebenen Regeln und das intelligente Fahren bleibt stecken. Bei früheren Tests intelligenter Fahrfunktionen vieler Marken kam es vor, dass Fahrzeuge an komplexen Kreuzungen „feststeckten“.

Durchgängiges intelligentes Fahren integriert KI-Big-Model-Technologie in die Ausführungsebene. Es erfordert keine manuell geschriebenen Regeln, sondern kann Muster aus wahrgenommenen Daten finden und ausführen. Die Entscheidungseffizienz ist um ein Vielfaches höher als beim aktuellen intelligenten Fahren und wirkt „menschlicher“.

Auch hier ist Xiaopeng Motors diesmal ein Durchbruch gelungen. Laut He Xiaopeng wird Xiaopeng Motors seine intelligenten Fahrfähigkeiten innerhalb von 18 Monaten um das 30-fache steigern und sein intelligentes Fahrmodell alle zwei Tage weiterentwickeln. Auf der Pressekonferenz im April schlug Huawei das Ziel vor, „alle fünf Tage eine Iteration durchzuführen“, was zeigt, dass Xiaopeng tatsächlich über einzigartige Fähigkeiten im Bereich des intelligenten Fahrens verfügt.

Es sollte gesagt werden, dass Xiaopeng Motors in Richtung intelligentes Fahren immer in der ersten Liga war. Die Frage ist nun: Können die Verkaufszahlen von Xpeng Motors durch fortschrittlicheres intelligentes Fahren sprunghaft steigen?

Werfen wir zunächst einen Blick auf die Marktleistung von Xpeng in den letzten zwei Jahren. Im Jahr 2022 lieferte Xpeng Motors insgesamt 120.000 Fahrzeuge aus, während das Verkaufsziel für dieses Jahr bei 250.000 Fahrzeugen lag; Im Jahr 2023 lieferte Xpeng Motors 141.600 Fahrzeuge aus. Im Jahr 2023, als Fahrzeuge mit alternativer Energie boomten, verzeichnete Xpeng lediglich einen Zuwachs von etwas mehr als 20.000 Fahrzeugen.

Gleichzeitig sank die Bruttogewinnspanne von Xpeng Motors von 11,5 % im Jahr 2022 auf 1,5 % im Jahr 2023. Im ersten Quartal 2024 erlitt Xpeng Motors einen Nettoverlust von 1,37 Milliarden Yuan. Im April 2024 wurden die kumulierten Verkäufe von Xpeng Motors erneut unter 10.000 Einheiten gedrückt und die monatlichen Verkäufe des Xpeng P7, des meistverkauften Modells, betrugen nur 2.383 Einheiten.

Ist der Niedergang von Xpeng Motors auf die Behinderung des intelligenten Fahrens zurückzuführen? Nein, das Umsatzziel wird 2022 nicht erreicht werden. Auf dem chinesischen Markt für neue Energien steht intelligentes Fahren 2022 noch nicht im Fokus der Verbraucher. Den Menschen sind eher Indikatoren wie Platz, Leistung, Ausdauer und Komfort wichtig.

Mit anderen Worten: Der Hauptgrund für den Umsatzrückgang bei Xpeng Motors liegt eher in der Stärke des eigenen Gesamtprodukts als darin, dass das Unternehmen beim intelligenten Fahren ins Hintertreffen geraten ist. Mit der Arroganz von Yu Chengdong gab er bis März 2024 öffentlich zu, dass Xiaopengs intelligentes Fahren in der Vergangenheit das beste in China war. Auch von außen lässt sich erkennen, dass intelligentes Fahren damals nicht im Vordergrund der Nutzer stand. Natürlich brachte der Titel Nr. 1 im intelligenten Fahren Xiaopeng Motors keine entsprechenden Umsätze.

Die Frage ist: Kann Xiaopeng einen Durchbruch bei den Verkäufen erzielen, wenn die von Xiaopeng dieses Mal veröffentlichte durchgängige intelligente Fahrtechnologie in großem Maßstab installiert wird und wirklich ein besseres intelligentes Fahrerlebnis bietet? Die Realität ist wahrscheinlich nicht so optimistisch. Da der Umsatzrückgang bei Xpeng nicht auf die Verzögerung des intelligenten Fahrens zurückzuführen ist, kann die Hoffnung des Unternehmens auf steigende Umsätze nicht auf die Verbesserung des intelligenten Fahrens gesetzt werden.

Tatsächlich besteht kein Konsens darüber, wie wichtig intelligentes Fahren für ein mit neuer Energie betriebenes Fahrzeug ist. Der Grund, warum neue Kräfte wie Wenjie, NIO und Xpeng verzweifelt intelligentes Fahren entwickeln, liegt darin, dass sie nur über intelligentes Fahren verfügen, das traditionelle Hersteller übertreffen kann, was als bahnbrechende Einzelwaffe angesehen werden kann.

Tatsächlich sind BYD und Geely, die derzeit die besten Verkaufszahlen aufweisen, im Bereich des intelligenten Fahrens nicht besonders herausragend, ihre Verkaufszahlen steigen jedoch. BYD-Vorsitzender Wang Chuanfu sagte einmal: „Intelligentes Fahren in der Zukunft ist nur ein gewöhnliches Autoteil im Wert von drei- bis fünftausend Yuan und kann die Gesamtleistung eines Autos nicht bestimmen.“

Es ist gut, dass Xiaopeng Motors Durchbrüche im Bereich intelligentes Fahren erzielt hat, aber Xiaopeng Motors sollte sich mehr auf die Leistung des gesamten Fahrzeugs konzentrieren. Die meisten Verbraucher sind ganz normale Menschen. Sie brauchen weder unbedingt eine intelligente Fahrweise, noch haben sie das Bedürfnis, zu erleben, wie Maschinen das Auto übernehmen. Wenn ein Auto jedoch hinsichtlich Platzangebot, Leistung, Ausdauer, Optik etc. besonders hervorsticht, wird sofort dafür gestimmt.

Heutzutage ist cleveres Fahren sehr beliebt und es wäre jedem peinlich, auszugehen, ohne es auszuprobieren. Aus der Perspektive der Autonutzer wünschen sich die Verbraucher jedoch vor allem Dinge, die eng mit ihrer täglichen Autonutzung verbunden sind. Intelligentes Fahren ist wichtig, aber es ist nicht der Hauptgrund dafür, ob Verbraucher ihr Portemonnaie öffnen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.