Im April fielen die Verkäufe erneut unter 10.000 Einheiten. Warum ist BYD Dolphin dem gleichen Weg wie Wuling Hongguang gefolgt?

Schock! Die monatlichen Verkäufe von BYD Seagull überstiegen 10.000!

Dieses Mal werden jedoch 10.000 überschritten, damals nicht – im April 2024 lag das monatliche Verkaufsvolumen der BYD Seagull bei 9.995 Einheiten.

Bei jeder anderen Marke wäre dieser Erfolg Grund zum Feiern, für BYD hingegen ist er Anlass, eine Reflexionssitzung einzuberufen. Wenn es Great Wall Haval wäre, hätten sie möglicherweise bereits eine Selbstuntersuchung auf Weibo gepostet.

Der Grund ist einfach: Der Niedergang von BYD Dolphin ist unvorstellbar.

Im vergangenen Jahr verkaufte BYD Dolphin 367.000 Einheiten, mit einem durchschnittlichen Monatsabsatz von mehr als 30.000 Einheiten; nach 33 Monaten auf dem Markt wurden kumulativ über 660.000 Einheiten verkauft. Doch seit 2024 hat Dolphin nie mehr als 20.000 Einheiten verkauft, sondern fiel im Februar und April zweimal unter die 10.000er-Marke.

Letztes Jahr war Donnie Yen also in der Lage, gegen zehn Leute gleichzeitig zu kämpfen, aber warum ist ihm das dieses Jahr plötzlich passiert? Was ist schiefgelaufen?

Zunächst müssen wir herausfinden, warum das Dolphin-Auto so beliebt wurde.

Dolphin ist ein rein elektrisch betriebener Kleinwagen mit einer Länge von 4125 mm. Die Reichweite ist in zwei Bereiche unterteilt: 302 km und 420 km. Es wirkt jung und modisch und auch die Grundausstattung ist auf einem relativ hohen Niveau.

Die Positionierung dieses Fahrzeugtyps ist ganz klar: Es handelt sich um ein Stadtpendlerfahrzeug, das sich an Zielgruppen wie modebewusste junge Leute, Mütter mit Kindern und alleinstehende Aristokraten richtet. Daher geriet es nach seiner Markteinführung schnell in den Fokus der Öffentlichkeit und die Verkaufszahlen stiegen kontinuierlich.

Schon vor der Markteinführung des BYD Dolphin hatten Hersteller wie Ora ein Auge auf Kleinwagen geworfen. Gleichzeitig waren auch der Volkswagen POLO, der Honda Fit und andere Benzinfahrzeuge der gleichen Klasse damals sehr wettbewerbsfähig. Doch nach der Markteinführung des Dolphin verloren diese Modelle schnell an Marktanteil. Benzinfahrzeuge wie Honda Fit waren anfällig für den leistungsstarken Dolphin, während Ora Gut Modelle wie der Cat waren insgesamt nicht stark genug, sodass der Dolphin schnell seinen Vorteil ausbauen konnte.

Man kann sagen, dass Dolphin für Verbraucher, die ein reines Elektroauto kaufen möchten, fast die beste Wahl ist. Seit mehr als zwei Jahren besetzt Dolphin eine einzigartige ökologische Nische mit wenigen Konkurrenten in der gleichen Klasse und hat daher auf dem Markt enorme Gewinne eingefahren.

Man sollte jedoch bedenken, dass viele Kleinwagen und Mikroautos solche Erfahrungen gemacht haben, wie etwa der Dolphin, der Wuling Hongguang MINI EV und der erste rein elektrische Mikroauto-Oberherr Chery QQ. Wenn man weiter zurückblickt, verlor auch die Popularität von Modellen wie Honda Fit, Volkswagen Beetle, Volkswagen POLO und Chery QQ schnell an Bedeutung.

Der Hauptgrund dafür ist, dass das Dolphin-Modell nicht nur schön aussieht, sondern nur bestimmte Benutzer ansprechen kann: diejenigen, die zu Hause ein Auto haben, für die der Dolphin ein Zweitwagen ist, diejenigen, die zu Hause Ladestationen haben oder für die das Aufladen praktisch ist, und diejenigen, für die der Preis keine Rolle spielt. Nach der Gewinnung der ersten Nutzer ist ein Rückgang der Umsätze unvermeidlich.

Es gibt einen scheinbar vernünftigen Grund, warum reine Elektrokleinwagen und Kleinstwagen den Markt erobern können: Sie sind billig. Aus der Sicht des normalen Benutzers ist es jedoch überhaupt nicht billig und weist kein Kosten-Nutzen-Verhältnis auf.

Der offizielle Richtpreis des derzeit im Handel erhältlichen BYD Dolphin beträgt 99.800 Yuan und ist damit nur 10.000 Yuan günstiger als der Song Pro DM-i, letzterer bietet jedoch offensichtlich mehr Platz, eine höhere Konfiguration, mehr Leistung und keine Reichweitenangst.

Benutzer können 110.000 Yuan ausgeben, um einen Song Pro DM-i zu kaufen, der den täglichen Autobedarf einer fünfköpfigen Familie deckt und für Pendlerfahrten und autonome Touren durch die Provinzen genutzt werden kann. Würde man für das gleiche Geld jedoch einen Dolphin kaufen, könnte dieser nur als alltägliches Fortbewegungsmittel dienen, da er wenig Platz benötigt, eine kurze Batterielaufzeit hat und nur über eine schwache Leistung verfügt. Bei Reisen über längere Strecken besteht die Gefahr einer längeren Akkulaufzeit, und das Highlight ist die „Einzelfunktion“.

Daher können wir den Schluss ziehen, dass Verbraucher, die einen Dolphin kaufen, tatsächlich über ein relativ hohes Budget für den Autokauf verfügen und ihre Familien im Allgemeinen andere Modelle besitzen, um den täglichen Bedarf zu decken. Daher entscheiden sie sich für ein Auto im 100.000-Yuan-Bereich wie den Dolphin.

Wang Chuanfu sagte zuvor, dass mehr als 60 % der chinesischen Familien kein Auto hätten und reine Elektromodelle als erstes Auto einer Familie nicht geeignet seien. Dadurch sind die Kosten relativ hoch und das Problem der Reichweitenangst lässt sich kurzfristig nicht lösen. Familien sind die treibende Kraft auf dem chinesischen Automobilmarkt, doch die meisten von ihnen haben nicht die Möglichkeit, „Hunderttausende von Yuan nur für den Transport auszugeben“.

Darüber hinaus werden die Vorteile von Dolphin durch die Einführung anderer Modelle zum gleichen Preis kontinuierlich untergraben. Das typischste Modell hier ist BYD Yuan UP, ein rein elektrischer kleiner SUV, der günstiger als Dolphin ist, aber einen größeren Innenraum bietet und günstiger als Dolphin ist. Für Familiennutzer ist der Yuan UP mit seinen umfangreichen Autofunktionen offensichtlich kostengünstiger.

Darüber hinaus verbessert sich auch die Stärke von Konkurrenten wie Wuling Bingo allmählich. Sie können sich in der Gesamtleistung nicht mit Dolphin messen, sind aber preislich günstiger. Da sie alle für den Transport bestimmt sind, wie groß ist der Unterschied zwischen 90 kW und 100 kW Leistung und 300 km und 400 km Reichweite?

Tatsächlich gibt es einen weiteren wichtigen Grund für die explosionsartige Zunahme der Dolphin-Verkäufe in den letzten zwei Jahren. Das heißt, dass es damals nicht viele reine Elektrokleinwagen auf dem Markt gab. Nach anhaltendem internen Wettbewerb kann man jedoch mittlerweile für ein Budget von 100.000 Yuan ein gutes Fahrzeugmodell mit neuer Energie kaufen, sodass die Verbraucher natürlich wenig Anreiz haben, Dolphin zu kaufen.

Wenn nichts Unerwartetes passiert, wird es für Dolphin schwierig werden, wieder den Höchststand zu erreichen. Als gut gilt es künftig, einen monatlichen Absatz von über 10.000 zu halten. Dies liegt nicht daran, dass die Leistung der Dolphin-Produkte nachgelassen hätte, sondern daran, dass der Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben immer reifer wird, die Verbraucher rationaler werden und sehr genau wissen, was sie brauchen.

Für BYD ist der anhaltende Rückgang der Dolphin-Verkäufe in der Tat keine gute Sache. Aber denken Sie einmal genau darüber nach: Gehören Song und Yuan, die Dolphin die Kunden abgejagt haben, nicht auch BYD? Darüber hinaus werden die Verbraucher, wenn sie vernünftiger werden, auch weiterhin andere BYD-Modelle kaufen. Der Markt wird immer reifer. Ist es nicht genau das, was BYD will?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.