Das Verkaufsvolumen ist in fünf Jahren um die Hälfte gesunken. Die Schließung des Nissan-Werks in Changzhou ist nicht das Ende, sondern der Beginn des Abzugs ausländischen Kapitals.

Das Pkw-Werk von Nissan Motor in Changzhou wurde geschlossen, was zu einer Produktionsreduzierung von 10 % auf dem chinesischen Markt führte.

Das Werk Changzhou ist das kleinste der acht Joint Ventures von Nissan in China und verfügt über eine jährliche Produktionskapazität von rund 130.000 Fahrzeugen. Die Produktion wurde im November 2020 aufgenommen, also vor gerade einmal vier Jahren, und es werden hauptsächlich Qashqai-Modelle hergestellt. Im vergangenen Jahr wurden in China 113.000 X-Trail-Einheiten verkauft, und von Januar bis Mai dieses Jahres wurden insgesamt etwa 45.000 Einheiten verkauft. Allerdings liegt die geplante Produktionskapazität des Werks Changzhou bei 130.000 Einheiten, und ungenutzte Produktionskapazitäten sind unvermeidlich.

Aus diesem Grund hat die Nachricht von der Fabrikschließung in der Branche große Aufmerksamkeit erregt. Erstens geht es um das alte Thema, dass Benzinfahrzeuge durch Fahrzeuge mit neuer Energie ersetzt werden, und zweitens ist es eine Reflexion über die Zukunft und das Schicksal von Nissan in China.

Generell gilt: Wenn die Produktionskapazität einer Autofabrik nicht ausgelastet ist, kann sie auf die Produktion anderer Modelle umgestellt werden. Für Nissan ist dieses Problem allerdings noch schwieriger, da keines seiner Modelle in China konkurrenzfähig ist.

Im Mai 2024 erreichte das Verkaufsvolumen von Nissan 56.000 Fahrzeuge, wovon allein der Sylphy 31.000 Fahrzeuge beisteuerte. Das Verkaufsvolumen des Rückgrats der Marke, des Teana, ist auf 5.000 Fahrzeuge gesunken, und das Verkaufsvolumen des X-Trail liegt bei weniger als 3.000 Fahrzeugen.

Tatsächlich war die Schließung des Nissan-Werks in Changzhou auch ein hilfloser Schachzug seines Joint-Venture-Partners in China, Dongfeng Nissan.

Der Finanzbericht von Dongfeng Nissan zeigt, dass die Jahresproduktion von Dongfeng Nissan im Jahr 2023 nur 737.100 Fahrzeuge betragen wird und die Kapazitätsauslastung weniger als 50 % betragen wird. Dongfeng Nissan hat sich wahrscheinlich deshalb für die Schließung seines Werks in Changzhou entschieden, weil das Werk in Changzhou klein ist und die Auswirkungen auf verschiedene Aspekte nicht signifikant sind.

Der aktuellen Situation nach zu urteilen, könnten auch die übrigen Fabriken von Dongfeng Nissan in Schwierigkeiten stecken. Seit 2019 sind die Verkäufe von Nissan fünf Jahre in Folge rückläufig. Im Jahr 2019 lag der Absatz von Nissan in China bei 1,5469 Millionen Fahrzeugen, im Jahr 2023 sank er jedoch auf 793.800 Fahrzeuge.

Die Höhen und Tiefen der Verkaufszahlen sind kein großes Problem, aber die Verkaufszahlen von Dongfeng Nissan als Mainstream-Marke sind in fünf Jahren um die Hälfte zurückgegangen, was beweist, dass das Unternehmen auf der abschüssigen Straße aufs Gaspedal tritt und überhaupt nicht auf die Bremse tritt.

Es gab bereits Anzeichen dafür, dass Nissan in China vor einem völligen Zusammenbruch stehen würde.

Von Januar bis Mai dieses Jahres lag die Kapazitätsauslastung von Dongfeng Nissan bei nur 16,76 % und die Produktion betrug 268.200 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Sylphy macht die Hälfte des Umsatzes von Dongfeng Nissan aus; von Januar bis Mai dieses Jahres wurden insgesamt 135.000 Einheiten verkauft. Der Grund für die gute Leistung liegt vor allem im niedrigen Preis und den hohen Rabatten.

Die Rückkehr des X-Trail in den Club der monatlich verkauften 10.000 Einheiten im Mai war das Ergebnis einer erheblichen Preissenkung. Der Einstiegspreis dieses Autos ist mittlerweile unter 100.000 Yuan gefallen. Abgesehen von diesen beiden Modellen sind die übrigen Modelle von Dongfeng Nissan im Wesentlichen von der Mainstream-Liste verschwunden. Wer künftig wieder auf die Liste will, braucht neben Stärke auch eine Portion Glück – etwa eine Steigerung der Exportintensität.

In Bezug auf neue Energie ist die Leistung von Dongfeng Nissan noch enttäuschender. Ariya ist das einzige echte Fahrzeugmodell mit neuer Energie von Dongfeng Nissan. Von Januar bis Mai wurden lediglich 1.445 Einheiten verkauft, im Durchschnitt weniger als 300 Einheiten pro Monat, und das Unternehmen ist nur noch einen Schritt von der Dekotierung entfernt.

Tatsächlich hat Nissan in seiner Geschichte ähnliche Krisen erlebt, wurde aber 2001 durch den „Nissan Revival Plan“ des magischen CEO Carlos Ghosn gerettet. Allerdings ist es unwahrscheinlich, dass Nissan auf dem chinesischen Markt eine solche Chance haben wird, da wir uns jetzt im Zeitalter der neuen Energien befinden und kleinere Reparaturen und finanzielle Tricks im Bereich der Kraftstofffahrzeuge Nissans Geschäft in China wahrscheinlich nicht retten werden.

Um aus seiner derzeitigen misslichen Lage herauszukommen, muss Dongfeng Nissan zwangsläufig wettbewerbsfähigere Modelle auf den Markt bringen. Aus heutiger Sicht ist ihm ein solcher Sanierungsplan allerdings zu aufwendig. Dongfeng Nissan ist auf dem Weg in den Niedergang zu weit gegangen.

Erstens ist es bei der Leistung von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff seit vielen Jahren nicht zu wesentlichen Durchbrüchen gekommen und sie nähern sich allmählich den Grenzen von Kraftstoffmotoren. Egal, wie sie aufgerüstet werden, sie erfolgen immer nur Stückwerk.

Zweitens hat Dongfeng Nissan in der Vergangenheit auf dem chinesischen Markt zu leicht Geld verdient. Der Nissan Qashqai blieb sieben Jahre lang unverändert und der Nissan X-Trail blieb stur genug, einen Dreizylindermotor zu verwenden, der bei den chinesischen Verbrauchern auf Ablehnung stieß. Dies waren typische Fehler. Dongfeng Nissan hat inzwischen seinen Unternehmergeist verloren.

Mit Kraftstoff betriebene Fahrzeuge können nicht mehr gerettet werden. Können also Fahrzeuge mit neuer Energie gerettet werden?

Mitte dieses Monats veröffentlichte Dongfeng Nissan den Aktionsplan „New Struggle 100“ und kündigte an, in den nächsten drei Jahren mehr als 10 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung zu investieren. Das F&E-Team wird von 1.600 auf 4.000 Mitarbeiter aufgestockt. Gleichzeitig wird es von lokalen Teams, lokalen Technologien und lokalen Ökosystemen dominiert und bis 2026 werden sieben neue Energieprodukte auf den Markt kommen.

Wie gut ist dieser scheinbar ehrgeizige Plan? Wenn dies vor fünf Jahren vorgeschlagen worden wäre, hätte es ausgereicht, den Mut von Dongfeng Nissan zu beweisen. Aber es jetzt vorzuschlagen, kann nur als Selbsttröstung betrachtet werden.

Heutzutage ist es nicht allzu viel, in drei Jahren 10 Milliarden in den Bau von Autos zu investieren. Derzeit müssen die etablierten Hersteller alternativer Energien zig Milliarden Dollar ausgeben, um eine brauchbare Plattform für die Automobilproduktion zu entwickeln. Die Einführung von sieben Fahrzeugmodellen mit alternativer Antriebsenergie vor 2026 klingt beeindruckend, ist in der Branche jedoch nur ein Zwischenschritt.

Und wie kann Nissan den Verkauf dieser Modelle sicherstellen, wenn es die Kerntechnologien nicht beherrscht? Drei Jahre später wird die technische Stärke der chinesischen Hersteller erneuerbarer Energien weiter verbessert sein und der Marktanteil dürfte auf über 70 % steigen. Weist Dongfeng Nissan jetzt, drei Jahre später, eine enorme Lücke in der Produktstärke auf?

Darüber hinaus ist es für Dongfeng Nissan grundsätzlich unmöglich, dem chinesischen Team die Führung bei den Produkten zu überlassen. Bei Joint Ventures dominierten schon immer ausländische Marken. Selbst wenn die Umsätze zurückgehen, wird das ausländische Kapital dem chinesischen Team keine Macht übertragen. Wenn Sie das nicht glauben, schauen Sie sich einfach die anderen Joint-Venture-Automobilhersteller in China an. Wer von ihnen schreit nicht lautstark nach Lokalisierung, aber im tatsächlichen Betrieb muss sogar der Standard einer Schraube von Ausländern überprüft werden.

Es ist ein weit verbreitetes Phänomen, dass Joint Ventures Umsatzrückgänge verzeichnen, doch bislang gibt es kein Joint Venture, das von einem chinesischen Technikerteam dominiert wird. Auf dem chinesischen Markt ist die Arroganz in den Joint Ventures mit ausländischer Finanzierung noch immer tief verwurzelt, auch wenn es mittlerweile so aussieht, als sei diese Arroganz nicht anders als die eines Frosches im Brunnen: lächerlich und bemitleidenswert.

Das Wiederaufleben von Joint Ventures auf dem chinesischen Markt ist mittlerweile im Grunde eine Fantasie, die weder mit dem gesunden Geschäftssinn noch mit der menschlichen Natur im Einklang steht. Wie können etablierte Joint-Venture-Hersteller chinesische Hersteller in wenigen Jahren überholen, wenn sie noch nicht einmal so grundlegende Dinge wie das Drei-Elektro-System herausgefunden haben? Sie nutzen seit Jahrzehnten veraltete ausländische Technologien, um vom chinesischen Markt zu profitieren. Sie haben so viele Jahre lang leicht Geld verdient, aber wie könnten sie aus reiner Trägheit danach streben, stärker zu werden?

Die Menschen haben keine Angst davor, zu viel zu leiden, aber sie haben Angst davor, zu viel Süßes zu kosten. Es heißt, dass es schwierig sei, von der Extravaganz zur Genügsamkeit zu gelangen.

Daher steht Nissan derzeit nicht vor dem Problem, wie es sich wiederbeleben kann, sondern vor der Frage, wie lange das Unternehmen durchhalten kann.

Abgesehen von diesen unrealistischen Plänen ist die einzige wirksame Maßnahme, die Dongfeng Nissan derzeit ergreifen kann, tatsächlich eine Preissenkung.

Auf dem chinesischen Markt gibt es ein Sprichwort: Dank der Bemühungen einheimischer Marken kann ich einen Teana fahren, der Zehntausende Yuan wert ist.

Klassische Modelle wie Sylphy, Teana und Qashqai können durch massive Preissenkungen noch einige Nutzer gewinnen. Der chinesische Markt ist so groß, dass Dongfeng Nissan auch bei vielen langjährigen Nutzern einen guten Ruf genießt. Dies ist jedoch auch der letzte Ausweg von Dongfeng Nissan und seine Gültigkeitsdauer wird immer kürzer.

Die Markterfahrungen des vergangenen Jahres haben gezeigt, dass die erheblichen Preissenkungen der Joint-Venture-Modelle den Abwärtstrend nur geringfügig gebremst haben, an der Tatsache, dass Nutzer in großer Zahl abwandern, aber nichts geändert haben.

Es ist für uns schwierig, die „Frist“ von Dongfeng Nissan zu bestimmen, aber Prognosen von Brancheninsidern zufolge wird die Kosteneffizienz inländischer Fahrzeuge mit neuer Energie im Jahr 2025 die von Kraftstofffahrzeugen auf gleichem Niveau übertreffen. Dies ist ein kritischer Zeitpunkt. Bis dahin werden sogar Fahrzeuge mit inländischem Kraftstoffverbrauch in beschleunigtem Tempo aus dem Verkehr gezogen. Wie viel Zeit bleibt für Joint Ventures wie Dongfeng Nissan? Die Schließung des Werks in Changzhou könnte nur der Anfang des Rückzugs ausländisch finanzierter Automobilhersteller sein.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.