Geely repliziert den Aufstieg von BYD mit der Aegis Dagger-Batterie und vervollständigt das letzte Puzzleteil in der Industriekette

Was hat BYD in den letzten drei Jahren so stark gemacht? Eine entscheidende Rolle spielte dabei zweifellos der im März 2020 erschienene Blade-Akku. Diese Batterie verhalf BYD nicht nur zum Weltmarktführer, sondern führte auch zur Wiederbelebung der Lithium-Eisenphosphat-Batterien.

Blade-Batterie ist eigentlich ein allgemeinerer Begriff und gilt nicht nur für BYD. Im weiteren Sinne kann jeder Akkupack, der aus blattförmigen Zellen besteht, als Blattbatterie bezeichnet werden.

Am 27. Juni brachte Geely Auto die „Aegis Short Blade Battery“ auf den Markt, ebenfalls eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie vom „Blade-Typ“, die voraussichtlich erstmals im Galaxy E5 verbaut wird.

Der Name der Aegis Short Blade Battery rührt daher: Es handelt sich um eine relativ kürzere Blade-Batterie aus dem Aegis-Batteriesystem von Geely. Laut der offiziellen Erklärung von Geely Auto beträgt die Batteriezellenlänge dieser Batterie nur 580 mm, was etwa 40 % kürzer ist als bei der aktuellen Mainstream-Langmesserbatterie.

Warum betrachtet Geely dies als Vorteil? Denn je länger die Batteriezelle ist, desto länger ist der Übertragungsweg der Lithium-Ionen zwischen dem Plus- und Minuspol der Batterie, wodurch der Innenwiderstand der Batterie steigt und Leistungseinbußen sowie Sicherheitsrisiken entstehen. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie die Batteriezelle kürzer machen, gibt es dieses Problem nicht.

Hat dieser Akku also außer der „Kleinigkeit“ noch weitere Highlights?

Erstens hat seine Energiedichte ein relativ hohes Niveau erreicht. Die offiziellen Angaben von Geely lauten: 192 Wh/kg. Dies ist natürlich die Energiedichte einer einzelnen Zelle. Nach der Gruppierung wird die Energiedichte auf 150 Wh/kg – 160 Wh/kg reduziert.

Derzeit liegt die Energiedichte gängiger Akkupacks in der Branche im Allgemeinen zwischen 140 Wh/kg und 180 Wh/kg, während die Energiedichte der Blade-Batterie von BYD nur 140 Wh/kg beträgt. Die von CATL auf den Markt gebrachte Kirin-Batterie kann bei Verwendung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien eine Energiedichte von 160 Wh/kg erreichen.

Den Daten auf dem Papier zufolge ist die Leistung der Aegis Dagger-Batterie immer noch gut, erreicht das derzeit erstklassige Niveau der Branche und kann Geelys großen Plan für neue Energien unterstützen.

Darüber hinaus hat die Aegis Dagger Batterie auch in puncto Sicherheitsleistung ein relativ hohes Niveau erreicht. Es kann ein gleichzeitiges Durchstechen mit 8 Stahlnadeln mit einem Durchmesser von 5 mm erreicht und 1 Stunde lang aufrechterhalten werden, ohne dass die Batteriezelle raucht, Feuer fängt oder explodiert. Diese Leistung hat die Blade-Batterie von BYD übertroffen.

Darüber hinaus verfügt die Aegis Dagger-Batterie über eine CTB-Struktur, die eine höhere strukturelle Festigkeit aufweist. An der Unterseite der Batteriezelle werden mehrere Schichten Verbundwerkstoffe angebracht, um eine solide strukturelle Bodenschutzplatte zu bilden. Gleichzeitig sorgen zwei explosionsgeschützte Ventile für eine schnelle Druckentlastung. Bei einem thermischen Durchgehen kann dadurch das Risiko einer Batterieexplosion minimiert werden.

Darüber hinaus erklärten Vertreter von Geely, dass die Aegis Dagger-Batterie die sechs Extrembedingungstests des China Automotive Technology and Research Center bestanden habe. Selbst bei extrem niedrigen Temperaturen von minus 30 Grad bleibt die Akkukapazität noch bei über 90 %.

Das Problem der unzureichenden Niedertemperaturleistung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien hat die großen Hersteller schon immer geplagt. Wenn die Aegis Dagger-Batterie tatsächlich die von Geely offiziell beworbene Wirkung erzielen kann, kann man von einem großen Durchbruch sprechen.

Darüber hinaus wurde auch die Ladeeffizienz des Aegis Dagger-Akkus deutlich verbessert und das Aufladen von 10 % auf 80 % dauert nur 17 Minuten und 4 Sekunden. Wie diese Daten ermittelt werden, ob es sich um eine einzelne Zelle oder den gesamten Akkupack handelt und wie groß der Akkupack ist, dazu gibt es noch keine offiziellen Informationen.

Sicher ist, dass die Ladegeschwindigkeit des Aegis Dagger-Akkus definitiv schneller ist als die des aktuell von Geely verwendeten Akkus, es ist jedoch nicht sicher, ob sie ein neues Niveau erreicht hat. Theoretisch gilt: Je kürzer die Batteriezelle, desto geringer die Kapazität und desto schneller die Ladegeschwindigkeit.

Wenn Sie die Aegis Dagger-Batterie als Ganzes betrachten, werden Sie feststellen, dass ihre verschiedenen technischen Indikatoren das Mainstream- oder sogar führende Niveau in der Branche erreicht haben. In Bezug auf die Energiedichte der Lithium-Eisenphosphat-Batterien ist Geely bereits mit CATL und BYD vergleichbar.

Welche Position nimmt es also in der Branche ein?

Fest steht, dass der Short Knife Akku keine Innovation darstellt, sondern lediglich die Akkuzelle kürzer macht. Für gewöhnliche Personenkraftwagen reicht eine 580 mm große Batteriezelle aus.

Interessanterweise legte BYD bei der Veröffentlichung der Blade-Batterie im Jahr 2020 Wert auf die „lange Batteriezelle“. Die Logik von BYD ist folgende: Lange Batteriezellgruppen sind effizienter, weil sie viele Module, Strukturteile und Stützteile in der Mitte des Batteriepakets eliminieren und dadurch die Volumenenergiedichte verbessern.

Darüber hinaus können Batterien aus langen Zellen auch in Nutzfahrzeugen wie Elektrobussen eingesetzt werden, ein Bereich, in dem BYD ebenfalls relativ gut aufgestellt ist. BYD verfolgt große Ambitionen im Bereich der Antriebsbatterien, sowohl im kommerziellen als auch im Personenverkehr, und tendiert daher zur Entwicklung von Batterien, die aus langen Zellen bestehen.

Geely wählte „kurz“ als Schlüsselwort für seine Werbung, wahrscheinlich weil das Unternehmen sich stärker auf den Pkw-Markt konzentriert. Daher bezeichnet Geely die Short-Blade-Batterie als „optimale“ Lösung, und das könnte der Grund sein.

Tatsächlich ist die Entscheidung von Geely relativ rational. Sein Ziel ist es nicht, ein Hersteller wie CATL im Bereich der Antriebsbatterien zu werden. In diesem Stadium können die Akkumulatoren des Unternehmens seinen eigenen Bedarf decken, statt mit anderen zu konkurrieren.

Darüber hinaus wurde auch die Sicherheitsleistung der Aegis Dagger-Batterie deutlich verbessert, doch objektiv betrachtet hat sie keine großen Durchbrüche in der Kerntechnologie erzielt und zielt lediglich auf die Ebene der „Nutzbarkeit“ ab.

Tatsächlich haben nicht einmal die beiden Giganten CATL und BYD, ganz zu schweigen von Geely, wesentliche Durchbrüche auf dem Gebiet der Antriebsbatterien erzielt. Im Allgemeinen haben sie nur technologische Verbesserungen vorgenommen, der chemische Gehalt ist derselbe geblieben.

In den letzten drei Jahren hat sich das technologische Niveau der Haushaltsbatterien kontinuierlich verbessert, man kann es jedoch nur als „Mikroinnovation“ bezeichnen und es hat noch nicht das schockierende Niveau von Festkörperbatterien erreicht. Auch die diesmal von Geely Auto herausgebrachte Aegis Dagger-Batterie ist eine Mikroinnovation, die den Abstand zu CATL und BYD verringert, und das ist alles.

Warum legt Geely in diesem Fall so viel Wert auf die Aegis Dagger-Batterie?

Tatsächlich liegt die Bedeutung der Aegis Dagger-Batterie für Geely nicht auf der technischen Ebene. Dieser Batterietyp wurde von Geely selbst entwickelt und produziert. Nach der Massenproduktion im großen Maßstab ist Geely nicht mehr auf externe Batterielieferanten angewiesen und kann zudem die Produktions- und Beschaffungskosten deutlich senken. Das ist es, was Geely wirklich will.

Für große Hersteller neuer Energien wie Geely sind die Stabilität der Lieferkette für Antriebsbatterien und die Senkung der Beschaffungskosten weitaus wichtiger als Durchbrüche in der Batterietechnologie.

BYD ist in dieser Hinsicht ein gutes Beispiel. Es handelt sich um den ersten Automobilhersteller, der in der Lage ist, Antriebsbatterien eigenständig herzustellen. Es ist grundsätzlich nicht von Schwankungen der Rohstoffpreise für Power-Batterien und Turbulenzen in der Lieferkette betroffen. Dies war auch der Schlüssel zum Aufstieg von BYD. Das sogenannte „Folgen Sie, wenn Sie es sich leisten können, und passen Sie, wenn Sie es nicht können.“

Tesla ist ein Negativbeispiel. Seine Strombatterien basieren hauptsächlich auf Lieferanten wie CATL, LG und Panasonic. Allerdings wurde Tesla in den vergangenen Jahren zunächst von LG und dann von Panasonic betrogen. Aufgrund mangelnder Kapazitäten von Panasonic konnte die legendäre 4680-Batterie bisher nicht in Massenproduktion hergestellt und ausgeliefert werden, was Teslas Pläne zur Markteinführung eines neuen Autos ernsthaft behindert.

Mit der Aegis Dagger Batterie hat Geely seine Sorgen um Power-Batterien im Wesentlichen beseitigt. Auf dem globalen Markt für erneuerbare Energien gibt es nur wenige Hersteller, die eigenständig Batterien entwickeln und produzieren können.

Nach Erreichen der „Batteriefreiheit“ hat Geely Auto „Freiheit“ in verschiedenen Schlüsselbereichen wie Batterien, Motoren, elektronischen Steuerungen, Chips, Betriebssystemen usw. verwirklicht und damit den damaligen Aufstiegsweg von BYD perfekt nachgebildet.

In der Vergangenheit war die Branche immer der Meinung, dass Geely in puncto Kostenkontrolle und Verkaufsvolumen einen Vorsprung vor BYD habe. Doch nun hat das Unternehmen auch verschiedene wichtige technische Verbindungen aufgebaut, und es ist nicht unmöglich, dass Geely BYD in Zukunft überholt. Wie die Führungskräfte von BYD sagten: Wenn diese Runde nicht klappt, gibt es immer noch die nächste.

In dieser Runde kommt Geely mit der Aegis Dagger Batterie!

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.