Indien stößt bei seinem Aufholversuch an seine Grenzen und auch der jährliche Fahrzeugabsatz von 90.000 Fahrzeugen stößt auf Probleme. Tata wird chinesische Batterien kaufen

Viele Länder haben die Illusion, wenn China es kann, kann ich es auch.

Nehmen wir als Beispiel unser Nachbarland Indien. Die nationalen Bedingungen ähneln denen Chinas. Beide Länder sind bevölkerungsreiche Entwicklungsländer und hoffen, möglichst bald eine unabhängige Industrialisierung zu erreichen und die Modernisierung ihrer nationalen Industrie abzuschließen.

Welche Auswirkungen haben Indiens Maßnahmen heute, Jahrzehnte später?

Wir haben genug über Dinge gesprochen, die zu weit weg sind, wie Landwirtschaft, Industrie und Militär. Was die aktuelle Situation in Indien betrifft, weiß jeder, dass das Wasser des Ganges nur an Freunde verschenkt und nicht selbst getrunken werden darf. Dies ist auch im chinesischen Internet ein bekannter Witz.

Lassen Sie uns über die Elektrofahrzeugbranche sprechen. Neu ist, dass China und Indien auf ihrem Entwicklungsweg nahezu am gleichen Startpunkt stehen. Doch obwohl sie zur gleichen Zeit begannen, haben die beiden Länder eine Entwicklungsgeschwindigkeit erreicht, zwischen der Welten liegen.

Kürzlich berichteten die Medien, dass Tata, Indiens größter Automobilhersteller, Antriebsbatterien von chinesischen Herstellern kauft, um Leistungsprobleme wie den Leistungsabfall der Batterien seiner Elektrofahrzeuge zu lösen. Gleichzeitig wird das Unternehmen Kooperationen anstreben, um die Lieferkette zu erweitern und seine eigenen technologischen Fähigkeiten zu verbessern.

Aus diesem Bericht können wir zwei Kernbotschaften herauslesen.

Genau wie ihr Flugzeugwartungswerk in Hindustan weisen auch die von Tata selbst produzierten Strombatterien Leistungsprobleme der einen oder anderen Art auf, die derzeit allmählich ans Licht kommen, und Tata selbst ist nicht in der Lage, diese Probleme zu lösen.

Darüber hinaus ist die Zusammenarbeit von Tata mit chinesischen Herstellern aufgrund der internationalen Geopolitik nicht sehr intensiv. Früher bevorzugte das Unternehmen die Zusammenarbeit mit europäischen und amerikanischen Herstellern, doch nun muss es diese Schlüsselkomponente von chinesischen Herstellern kaufen. Man sieht, dass Tata außer uns weltweit nicht viele geeignete Partner hat.

Kurz gesagt: Die technologische Kluft zwischen Tata und den chinesischen Herstellern hat es dem Unternehmen ermöglicht, politische Faktoren und sein eigenes Selbstwertgefühl zu ignorieren und uns als Zulieferer zu behandeln.

Was ist der Grund, der Tata so beunruhigt? Woher kamen vorher die Akkus?

Tata ist ein riesiges Unternehmen in Indien, vergleichbar mit Samsung in Südkorea. Als größter Automobilhersteller Indiens hält das Unternehmen einen Marktanteil von 60 % bei Elektrofahrzeugen vor Ort.

Tata verfügt über ein Teilesystemunternehmen namens Tata AutoComp, das in etwa dem SDI von Samsung entspricht. Die von Tata verwendeten Antriebsbatterien werden alle von diesem Unternehmen unabhängig hergestellt.

Es ist erwähnenswert, dass die „Unabhängigkeit“ hier eigentlich außer Acht gelassen wird, da der wichtigste Batteriezellenteil vom chinesischen Power-Batterie-Hersteller Guoxuan High-tech stammt. Ja, es sind chinesische Unternehmen, die still und leise die Hälfte der indischen Elektrofahrzeuge mit ihrer eigenen Technologie unterstützt haben.

In den vergangenen zwei Jahren wurden in den Elektrobussen von Tata zahlreiche Antriebsbatterien aus China eingesetzt, dieses Mal wurde der Anwendungsbereich auf Personenkraftwagen ausgeweitet.

Vielleicht, möglicherweise, aber. . . Wie dem auch sei, Indiens Pkw haben mit großen Problemen hinsichtlich der Batterietechnologie zu kämpfen, und zwar so großen, dass ihr fragiles Selbstwertgefühl darunter leidet.

Einige Medien sagten, dass Tatas Schritt, China bei der Beschaffung von Antriebsbatterien um Hilfe zu bitten, ein schwerer Schlag für die aufstrebende indische Automobilindustrie sei.

In den letzten Jahren hat Indien hart daran gearbeitet, „Make in India“ zu fördern, in der Hoffnung, industrielle Unabhängigkeit zu erreichen. Nach mehreren Jahren der Entwicklung hat Indien jedoch festgestellt, dass es sehr schwierig ist, mit der aktuellen Elektrofahrzeugtechnologie Chinas Schritt zu halten oder sich ihr auch nur anzunähern.

Natürlich ist es aus rein kommerzieller Sicht immer noch ein äußerst kluger Schachzug für Tata, Antriebsbatterien von chinesischen Herstellern zu kaufen. Schließlich verfügt Tata derzeit nicht über die entsprechenden Design- und Produktionskapazitäten. Wir können nicht einfach zusehen, wie auf der Straße ein Auto nach dem anderen aus unerklärlicher Arroganz eine Panne hat.

Im Jahr 2023 werden in Indien etwa 90.000 Elektrofahrzeuge verkauft, während in China im gleichen Zeitraum rund 9,5 Millionen Fahrzeuge verkauft werden. Auch wenn das Verkaufsvolumen nicht einmal einen Bruchteil des chinesischen Umsatzes erreichen kann, muss Tata dennoch große Mengen an Technologie und Fertigprodukten aus China beziehen.

Gleichzeitig treibt die indische Regierung die Entwicklung von Elektrofahrzeugen energisch voran. Dem Plan zufolge sollen Elektrofahrzeuge in Indien bis 2030 ein Drittel des gesamten Automobilmarktes ausmachen.

Einerseits besteht eine enorme Marktnachfrage, andererseits ist das eigene technische Niveau des Unternehmens nicht stark genug. Angesichts des Widerspruchs zwischen der schlechten Qualität der Nahrungsmittel und ihrer starken Abhängigkeit von Nahrungsmitteln besteht die beste Möglichkeit, ihren Bedarf zu decken, darin, Nahrungsmittel von außerhalb zu kaufen.

Im ersten Halbjahr 2024 hatten chinesische Hersteller von Power-Batterien einen Anteil von 64,9 % am weltweiten Power-Batterie-Markt und lieferten zudem mehr als 70 % der wichtigsten Rohstoffe für Power-Batterien weltweit. Parallel entwickelten sich verschiedene technische Ansätze wie ternäre Lithium-, Lithiumeisenphosphat- und Feststoffbatterien.

Chinesische Hersteller schließen eine Technologiekooperation und einen Technologietransfer in andere Länder und Regionen nicht aus. CATL, BYD und andere Hersteller haben in vielen Überseemärkten wie Mexiko, Thailand, Brasilien usw. Batteriefabriken gebaut und verfügen über eine große Anzahl von Partnern auf der ganzen Welt. Es gibt keine technischen Mängel und ihre Lieferfähigkeit und Produktionskapazität gehören zur Weltspitze.

Suchen Sie nach technischer Zusammenarbeit mit fortschrittlichen Herstellern, kaufen Sie Kernkomponenten und wachsen Sie dann durch Zusammenarbeit, um letztendlich eine technologische Anhäufung zu erreichen und sogar andere zu überholen. Dies ist die heutige Ansicht von Tata Motors und auch die Ansicht von BYD, das vor 20 Jahren „umgekehrte Forschung und Entwicklung“ an den klassischen Modellen von Toyota durchführte.

Wie wir alle wissen, ist Indien nicht China und Tata ist nicht CATL oder BYD. Für sie ist es fast eine Fantasie, China einzuholen.

Indien verfügt nicht über genügend wichtige Mineralien wie Lithium, Kobalt und Nickel und seine Bergbauaktivitäten im Ausland sind weitaus geringer als die der chinesischen Hersteller. Man kann sagen, dass Indien im kritischsten Bereich der Ressourcen für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie von Anfang an in den „Höllenmodus“ verfiel.

Auch in China sind diese Ressourcen relativ knapp, aber Hersteller wie CATL investieren weiterhin in Minen auf der ganzen Welt. Gleichzeitig beherrschen inländische Unternehmen in der relevanten Industriekette wichtige Bergbau- und Tiefverarbeitungstechnologien, die eine über 20-jährige technologische Entwicklung erfordern. Solche Bedingungen gibt es in Indien und bei Tata Motors offensichtlich nicht.

Die Leute sagen oft: „Wenn China es kann, kann ich es auch.“ Dies ist eine international weit verbreitete Illusion. Diese Aussage trifft insbesondere auf Indien zu.

In absehbarer Zukunft wird sich die Abhängigkeit von Tata Motors von der neuen Energieindustriekette Chinas schrittweise verstärken. Natürlich kann Indien in 20 Jahren seinen Rückstand umfassend aufholen, wenn es eine Politik der kontinuierlichen Industrieförderung ähnlich der Chinas formulieren oder große Anstrengungen zum Aufbau der Ladeinfrastruktur unternehmen, die unabhängige Forschung und Entwicklung kontinuierlich stärken und die vor- und nachgelagerten Technologien der neuen Energiewirtschaftskette beherrschen kann.

Die Frage ist: Ist Indien dazu in der Lage, basierend auf dem, was Sie über das Wasser des Ganges wissen?

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