Da es weder Nachfrage noch Technologie gibt, setzt Italien seine ganze Hoffnung auf Fahrzeuge mit neuer Energie auf China

Rotwein, zwei Mailands, ein Land, das aussieht wie ein Paar High Heels, die „Blume“ Bellucci, der Anführer der fünf europäischen Schweine und gut darin, auf der falschen Seite der Linie zu stehen …

Im chinesischen Internet ist Italien ein Land mit einem mysteriösen Spitznamen: Yidaili. Allerdings ist Italien nicht so schwach wie angenommen. Als eines der vier größten Industrieländer Europas verfügt Italien noch immer über eine recht gute wirtschaftliche Basis.

Nehmen wir als Beispiel die Automobilindustrie. Italien ist heute der drittgrößte Automobilmarkt in Europa, mit Ferrari in Maranello, Lamborghini in Sant'Agata, Lancia in Bormio, Maserati und Pagani in Modena sowie Fiat und Iveco in Turin.

Überlegen Sie einmal: China hat einen Anteil von 30 % am weltweiten Automobilmarkt und verfügt über so viele weltbekannte Automarken.

Allerdings ist Italiens Automobilindustrie nicht mehr das, was sie einmal war. Besonders seit dem Beginn des neuen Energiezeitalters ist Italien, eine traditionelle Automobil-Großmacht, in eine äußerst peinliche Lage geraten.

Wir wissen, dass Europa zu den ersten Ländern und Regionen der Welt gehört, die die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie vorgeschlagen haben. Wie steht Italien als alteingesessene europäische Automobilmacht im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben da?

Nach Angaben des italienischen Automobilindustrieverbands sanken die Pkw-Verkäufe in Italien im August 2024 um 13,4 Prozent. Davon entfielen nur 2.605 reine Elektrofahrzeuge auf den Absatz, was einem Rückgang von 36,1 Prozent entspricht.

Es ist kaum zu glauben, dass sich das globale Automobilunternehmen, das in einem Monat 2.605 Elektrofahrzeuge verkauft hat, in einem Transformationsprozess befindet. Tatsächlich sanken die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Italien im ersten Quartal 2024 um 18,5 %, und im zweiten Quartal verstärkte sich der Rückgang auf 34,9 %. Die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen lag im ersten Halbjahr bei lediglich 3,9 %.

Im Jahr 2023 war die Dynamik reiner Elektrofahrzeuge in Italien noch relativ stark: Die Jahresverkäufe erreichten 66.276 Einheiten, was einer Steigerung von 35,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Marktanteil betrug 4,2 %. Gemessen an der Wachstumsrate machten italienische Elektrofahrzeuge damals große Fortschritte. Doch nur wenige Monate später fielen die Elektroautos in Italien wieder in den Zustand vor der Liberalisierung zurück und wurden zu einer Belastung für den gesamten Automobilmarkt.

Die Achterbahn-Entwicklung beweist eines: Der italienische Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie steht auf einem instabilen Fundament und ist noch nicht bereit, am globalen Wettbewerb teilzunehmen.

Italiens lokale Automobilhersteller sind relativ schwach und nicht in der Lage, den riesigen Plan zur Energiewende zu unterstützen. Sie brauchen daher mehr finanzielle Unterstützung. Am 1. Februar 2024 kündigte die italienische Regierung eine Erhöhung der ökologischen Automobil-Subventionen für 2024 auf 950 Millionen Euro an. Der Schwerpunkt liegt dabei auf Kaufanreizen für reine Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge mit einer maximalen Subvention von bis zu 13.750 Euro.

Eine Subvention von 950 Millionen Euro klingt vielleicht nicht nach viel, doch der Gesamtabsatz von Autos in Italien wird im Jahr 2023 bei etwa 1,56 Millionen liegen, sodass diese Maßnahme den Absatz von Elektrofahrzeugen dennoch ankurbeln wird. Das Problem besteht jedoch darin, dass diese Richtlinie nicht eingehalten wurde. Italienische Gewerkschaften haben öffentlich erklärt, dass sich die von der Regierung versprochene Subventionierung von Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 verzögert habe und dass dies der Hauptgrund für die nachlassende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sei.

Carlos Tavares, CEO der Stellantis Group, erklärte öffentlich, dass Italien eines der Länder mit dem niedrigsten Anteil an Elektrofahrzeugverkäufen in Westeuropa sei und dass seine finanzielle Subventionspolitik nicht so großzügig sei wie die von Frankreich und Deutschland.

Neben Faktoren wie Marktnachfrage und Politik gibt es einen weiteren, wichtigeren Grund, warum Italiens Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in Schwierigkeiten steckt. Das heißt, es weist relativ große Defizite in der Kerntechnologie auf und scheint daher „an Durchhaltevermögen zu mangeln“.

Nehmen wir als Beispiel Strombatterien: Unter den zehn weltweit am höchsten bewerteten Strombatterien mit der installierten Kapazität von Januar bis Juli 2024 waren sechs chinesische Hersteller, drei kamen aus Südkorea und einer aus Japan. Sie alle wurden von China, Japan und Südkorea besetzt, und die europäischen Hersteller von Akkumulatoren wurden völlig an den Rand gedrängt.

Aber Italien will weiter kämpfen. Bereits 2020 gründeten die Stellantis Group, Total Energy und Mercedes-Benz gemeinsam ein Joint Venture für Antriebsbatterien namens ACC.

Dem Plan zufolge wird das Unternehmen 7 Milliarden Euro in den Bau von drei Superfabriken für Antriebsbatterien in Frankreich, Deutschland und Italien investieren. Es wird erwartet, dass die Produktionskapazität bis 2030 auf 120 GWh erhöht wird und gleichzeitig zukunftsweisende Forschungen zur neuen Generation von Hochleistungsbatterien durchgeführt werden.

Bislang lief es allerdings nur im französischen Werk reibungslos, während die Produktion in den Werken in Deutschland und Italien von der Stellantis-Gruppe vorübergehend eingestellt wurde. Nach Ansicht des Stellantis-Konzerns hat sich die Nachfrage nach Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in Deutschland und Italien deutlich verlangsamt, sodass Kosteneinsparungen erforderlich sind.

Dies führte zu einem heftigen Konflikt zwischen der Stellantis-Gruppe und der italienischen Regierung, und der italienische Premierminister Meroni warf der Stellantis-Gruppe direkt vor, „von den nationalen Interessen Italiens abzuweichen“.

Dieses Chaos beweist, dass Italien, eine traditionelle Automobil-Großmacht, bei der Umstellung auf neue Energien sehr anfällig ist. Das Land hat sein gesamtes Budget ausgegeben, bevor die Subventionen aufgebraucht sind, verfügt nicht über Kerntechnologien, ist nicht stark risikoresistent und verfolgt keine starke und nachhaltige Industriepolitik.

Die italienische Automobilindustrie, vertreten durch die Stellantis-Gruppe, wird dem jedoch nicht tatenlos zusehen. Bis 2025 werden die strengen neuen Emissionsstandards der EU offiziell umgesetzt. Daher wird der Stellantis-Konzern trotz aller Hindernisse den Wandel weiter vorantreiben.

Dieses Mal hat sich die Stellantis Group für einen persönlicheren Weg entschieden: Sie nutzt Chinas Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie, um ihre Transformation zu erreichen. Dabei unterscheidet sich ihr Ansatz von dem von Volkswagen.

Im Oktober letzten Jahres investierte die Stellantis Group 1,5 Milliarden Euro in den Erwerb von fast 20 Prozent der Anteile des chinesischen Neuwagenherstellers Leapmotor und gründete ein Joint Venture namens „Leapmotor International“, das für die Entwicklung der Märkte von Leapmotor außerhalb Chinas verantwortlich sein soll.

Leapmotor ist unter den neuen chinesischen Automobilherstellern eine zweitrangige Marke, ist jedoch aus dem wettbewerbsintensivsten Markt für neue Energien in China hervorgegangen. Das Unternehmen verfügt über einen vollständigen Satz an Kerntechnologien für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie und hat keine Probleme damit, Technologie an die Stellantis-Gruppe zu exportieren.

Im Juli 2024, weniger als ein Jahr nach Beginn der Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien, sagte Tang Wei Shi, dass die erste Charge von 800 nach Europa verschifften Leapmotor-Fahrzeugen an Bord gewesen sei. Gleichzeitig wird die Stellantis-Gruppe auch reine Elektromodelle ihrer Marken wie Citroen, Fiat und Opel im unteren Preissegment auf den Markt bringen, die auf der kostengünstigen Kleinwagenplattform von Leapmotor basieren.

Diese Modelle konzentrieren sich alle auf das untere Marktsegment mit einem Einstiegspreis von unter 25.000 Euro, doch für die Stellantis-Gruppe hat die Kerntechnologie von Leapmotor immer noch einen hohen strategischen Wert. Anstatt auf dem turbulenten europäischen Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben hinter verschlossenen Türen Autos zu entwickeln, ist es besser, sich von China inspirieren zu lassen.

Tatsächlich handelt es sich hierbei um eine der rationalsten Entscheidungen, die die europäischen Automobilhersteller im Rahmen ihrer Transformation bisher getroffen haben. China ist die Hochburg der weltweiten Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Wenn Italien von chinesischen Herstellern technische Unterstützung erhält und einige weitere chinesische Hersteller zur Gründung von Fabriken bewegen kann, könnte sich die italienische Elektrofahrzeugindustrie in Europa wirklich hervortun.

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