Porsche-Finanzbericht: Weltweiter Umsatz von Porsche sinkt 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 1,1 % auf rund 40 Milliarden Euro

Porsche, das auf dem chinesischen Markt einen Rückschlag erlitten hat, weist einen eher unbefriedigenden Finanzbericht auf.

Der Nettogewinn ist im letzten Jahr um 30 % eingebrochen und schrumpft weiterhin sichtbar. Auch Umsatz und Umsatzrendite schrumpfen.

Natürlich steigen die Umsätze in einigen Regionen weiterhin. So verzeichnen beispielsweise die USA, Deutschland und die aufstrebenden Märkte in Übersee allesamt ein positives Wachstum. Während die globale Entwicklung boomt, musste nur der chinesische Markt einen Rückschlag hinnehmen: Die Umsätze brachen um 28 Prozent ein.

Porsche-Chef Oliver Blume erklärte, dies liege vor allem daran, dass die Elektrifizierung in China zu schnell voranschreite. Auch wenn Porsche zahlreiche Elektromodelle auf den Markt brachte, führte dies lediglich zu steigenden Kosten und sinkenden Umsätzen.

„Nach Jahren rekordverdächtiger Leistungen müssen wir einen Rückschlag bei der finanziellen Entwicklung hinnehmen.“

Zwar sind heimische Elektrofahrzeuge in den Köpfen vieler Menschen zu einem Ersatz für Porsche geworden. Auch dieses Mal hat Porsche die Realität erkannt und wird nicht mehr auf Elektrifizierung bestehen, sondern die Vorteile von Kraftstofffahrzeugen nutzen, um ein stabiles Überleben zu sichern.

Der Nettogewinn sank im Vergleich zum Vorjahr um 30 %

Laut den jüngsten Finanzberichtsdaten von Porsche betrug der Umsatz von Porsche im Jahr 2024 rund 40 Milliarden Euro, ein Rückgang von 1,1 % gegenüber dem Vorjahr; Der Nettogewinn des Unternehmens betrug im Jahr 2024 3,6 Milliarden Euro, ein Rückgang von 30,3 % gegenüber dem Vorjahr.

Das Betriebsergebnis belief sich auf 5,637 Milliarden Euro nach 7,284 Milliarden Euro im Vorjahreszeitraum. Die operative Umsatzrendite lag bei 14,1 Prozent nach 18 Prozent im Vorjahreszeitraum.

Der Netto-Cashflow aus dem Automobilgeschäft erreichte 3,74 Milliarden Euro und lag damit nahe dem historischen Höchststand im Jahr 2023. Der Gewinn je Stammaktie betrug 3,94 Euro und je Vorzugsaktie 3,95 Euro.

Die drei meistverkauften Modelle sind der Cayenne mit über 100.000 verkauften Einheiten, der Macan mit 83.000 verkauften Einheiten und der 911 mit 51.000 verkauften Einheiten.

Schauen wir uns die konkrete Verkaufssituation an. Der nordamerikanische Markt hat mit 86.500 verkauften Fahrzeugen ein Comeback hingelegt, ist zum neuen „Verkaufschampion“ geworden und hat China als größten Absatzmarkt für Porsche überholt. Der deutsche Heimatmarkt wuchs um 11 % auf 35.800 Fahrzeuge. In Europa (ohne Deutschland) lieferte Porsche 75.900 Fahrzeuge aus, ein Plus von 8 % gegenüber dem Vorjahr.

Lediglich der chinesische Markt bremste Porsche aus und war die einzige der fünf größten Absatzregionen, die einen Rückgang hinnehmen musste.

Auch Jochen Breckner, Mitglied des Porsche Global Executive Board und Leiter Finanzen und Informationstechnologie, sagte, dass der Absatz im Jahr 2024 leicht zurückgehen werde, vor allem weil das Marktumfeld in China mit kontinuierlichen Anpassungen konfrontiert sei.

Im Jahr 2024 beliefen sich die Verkaufszahlen von Porsche in China auf 57.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 28 % gegenüber dem Vorjahr. Auch der Marktanteil sank von 30 Prozent in der Spitze auf 18,3 Prozent, womit das Land vom größten Markt der Welt auf den drittgrößten fiel – die schlechteste Leistung der letzten fünf Jahre.

Porsche-Chef Oliver Blume sagte: „2024 wird ein äußerst herausforderndes Jahr für die gesamte europäische Automobilindustrie. Wir haben das erwartet, aber die Situation hat sich im Laufe des Jahres weiter verschlechtert. Wir erleben auch einen starken Nachfragerückgang auf dem chinesischen Markt für Luxusautos. Darüber hinaus steigen die Kosten in vielen Bereichen, insbesondere in der Lieferkette.“

Porsche brachte im Jahr 2024 in kürzester Zeit vier neue Modelle auf den Markt, die höchste Anzahl an Modellneueinführungen in einem einzigen Jahr überhaupt. Allerdings schadete die Erneuerung von bis zu fünf Sechsteln der Modellpalette auch der Rentabilität des Unternehmens.

Auch Porsche wurde vom rasanten Aufstieg der inländischen Elektrofahrzeuge überrascht. Jetzt können wir eine Porsche-Alternative zum halben oder sogar einem Drittel des Preises kaufen.

Zu den Herausforderungen, vor denen Porsche steht, zählten laut Blume neben dem chinesischen Markt auch eine Verlangsamung der Elektrifizierung und angespannte Lieferketten.

In Bezug auf die Ziele für dieses Jahr sagte Porsche, dass 2025 von Porsche als „Jahr der Neukalibrierung“ definiert wird. Das Unternehmen wird Anpassungen hinsichtlich der Optimierung der Kostenstruktur und der Verbesserung der Rentabilität vornehmen und die gesetzten Ziele werden deutlich niedriger ausfallen als zuvor.

Beispielsweise wird Porsche hinsichtlich der Kostenstruktur auf ein jährliches Produktionsniveau von 250.000 Fahrzeugen (kein Verkaufsziel) umstellen. Porsche hofft, die Produktionskosten bei einem jährlichen Produktionsaufwand von 250.000 Fahrzeugen im Griff zu behalten.

Gleichzeitig erklärte Porsche, dass das aktuelle mittelfristige Gewinnmargenziel des Unternehmens aufgrund des „instabilen politischen und wirtschaftlichen Umfelds“ auf 15 bis 17 Prozent gesenkt worden sei, also unter den vorherigen 19 Prozent.

Auf dieser Grundlage erwartet Porsche für 2025 einen weiteren Rückgang seiner Rentabilität. Die operative Umsatzrendite dürfte auf 10–12 % sinken und damit unter die 14,1 % des Vorjahres fallen. Der Umsatz dürfte im Jahr 2025 bei 39 bis 40 Milliarden Euro liegen und damit ebenfalls niedriger ausfallen als im Jahr 2024.

In Bezug auf Forschung und Entwicklung sagte Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender von Porsche, dass Porsche zusätzlich 800 Millionen Euro in neue Technologien wie Produktforschung und -entwicklung, Softwaredienste und Batterietechnologie investieren werde.

Der chinesische Markt verfolgt nicht mehr den Verkauf

Vor dem Hintergrund des Absatzdrucks und der sinkenden Gewinne sieht Porsche das Jahr 2025 als „Jahr der Neuausrichtung“.

Unter den von Porsche im Jahr 2024 ausgelieferten Modellen sind 27 % Fahrzeuge mit neuer Energie, obwohl dieser Anteil unter allen ausländischen Luxusmarken als gut gilt. Das bedeutet aber auch, dass die Basis von Porsche weiterhin bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor liegt.

„Wir werden unsere Aufmerksamkeit wieder auf Verbrennungsmotoren und Hybride richten“, sagte Blume und fügte hinzu, dass Porsche den Kern der Marke Porsche durch die Aufnahme von Modellen mit Verbrennungsmotor weiter stärken werde.

Zuvor galt Porsche als einer der radikalsten traditionellen Automobilhersteller im Bereich der Elektrifizierung. Dem ursprünglichen Plan zufolge werden Elektroautos bis 2030 mehr als 80 % der Neuwagenverkäufe ausmachen.

Auf dieser Ergebniskonferenz hat Porsche auch deutlich gemacht, dass es die Produktübergangsphase verlängern und die Umstellung auf Elektrifizierung nicht mehr überstürzen wird. Mit anderen Worten: Auch die nachfolgenden Produkte werden weiterhin ein ausgewogenes Produktportfolio aus reinen Elektro-, Verbrennungsmotor- und Hybridantrieben bieten.

So wird beispielsweise das Porsche-Kernmodell 911 um weitere Modelle mit Verbrennungsmotor erweitert. Porsche wird außerdem ein 911-Modell in limitierter Auflage herausbringen, um den klassischen Stil des 911 aus den 1970er Jahren nachzubilden. Darüber hinaus wird Porsche auch ein neues 911-Derivat auf den Markt bringen.

Einige bestehende Modelle werden weiterhin mit drei verschiedenen Fahrmodi gleichzeitig angeboten. Bis in die 2030er Jahre werden Cayenne und Panamera weiterhin mit Verbrennungsmotoren und Hybridsystemen entwickelt und verkauft.

Auch im SUV-Segment erwägt Porsche, bis 2030 eine neue Modellreihe auf den Markt zu bringen, die auch Versionen mit Verbrennungsmotor und Hybrid bieten soll.

Natürlich schreitet der Elektrifizierungsprozess weiter voran und der zukünftige Forschungs- und Entwicklungsschwerpunkt von Porsche wird auf schnellem Fahren und schnellem Laden liegen. So wird es beispielsweise für die 718-Reihe bald ein reines Elektromodell geben, vom Macan wird es künftig nur noch eine reine Elektroversion geben und auch die kommende vierte Cayenne-Generation wird um ein reines Elektromodell erweitert.

Vor diesem Hintergrund hat Porsche auch entschieden, das Ziel, bis 2030 mehr als 80 Prozent seiner Auslieferungen als reine Elektrofahrzeuge zu erreichen, zu verschieben, eine zeitliche Begrenzung gibt es nicht mehr. Blume sagte, er halte dieses Ziel angesichts der Marktentwicklung für nicht mehr realistisch und werde die Förderung der Elektrifizierung durch Porsche flexibel an die Marktentwicklung anpassen.

Darüber hinaus hat Porsche einen umfassenden Plan zur Umstrukturierung der Organisation auf den Weg gebracht – Entlassungen und Änderungen der Gewinnmargen.

Geplant ist ein Abbau von rund 3.900 Stellen, der bis 2029 abgeschlossen sein soll. Davon sollen rund 1.900 Stellen durch natürliche Mobilität, eingeschränkte Einstellungsmöglichkeiten und freiwillige Vereinbarungen abgebaut werden, weitere 2.000 befristete Arbeitsverhältnisse werden nicht verlängert.

Die Entlassungen von 1.900 Mitarbeitern konzentrieren sich vor allem auf die deutschen Werke Zuffenhausen und Weissach. Durch freiwillige Maßnahmen wie Vorruhestand und betriebliche Altersabfindungen sowie „restriktive Maßnahmen“ bei der Einstellung neuer Mitarbeiter soll die Zahl der Beschäftigten in diesen beiden Werken bis 2029 um 15 % reduziert werden.

Führungskräfte sind da keine Ausnahme. Aufgrund rückläufiger Umsätze hatte Porsche Anfang Februar die Verträge von Finanzvorstand (CFO) Lutz Meschke und Vertriebsvorstand Detlev von Platen vorzeitig aufgelöst. Beide Führungskräfte sind seit mehr als 20 Jahren bei Porsche tätig.

Bai Yuhan sagte, Porsche werde Anpassungen bei der Rentabilität vornehmen und sich ein mittelfristiges Ziel von 15 bis 17 Prozent Umsatzrendite setzen, während das langfristige Ziel weiterhin bei der bisherigen Zahl von „mehr als 20 Prozent“ bleibe.

Auch Porsche betont immer wieder, dass für das Unternehmen „Qualität vor Quantität“ gelte. Im Vergleich zur Anzahl der verkauften Autos konzentriert sich dieser Luxusautohersteller eher darauf, wie viel Geld er mit jedem verkauften Auto verdienen kann, und legt mehr Wert auf Gewinne als darauf, Autos mit Verlust zu verkaufen.

Insbesondere auf dem chinesischen Markt strebt das Unternehmen nicht mehr nach Absatzvolumen. „Im Gegensatz zu den aktuellen Preiserhöhungen chinesischer Automobilhersteller betont Porsche, dass der Gewinn der Schlüssel zum Geschäftsmodell ist. Eine hohe Profitabilität ist der Kern und Eckpfeiler unseres Geschäftsmodells.“ Die Folgerung ist, dass das Unternehmen lieber einen Umsatzrückgang hinnehmen würde, als sich an einem Preiskrieg zu beteiligen.

Erwähnenswert ist, dass Porsche für 2025 kein Verkaufsziel in China festgelegt hat und Blume sogar angedeutet hat, dass es niedriger ausfallen wird als 2024.

Blume sagte: „Auch wenn das zukünftige Volumen des chinesischen Marktes möglicherweise nicht ganz so hoch sein wird wie zuvor, wird der Wert von Porsche dennoch hoch bleiben.“

Dass man kein Umsatzvolumen anstrebt, bedeutet nicht, dass der chinesische Markt keinen Wert mehr hat. Um aus der Sackgasse herauszukommen, hat auch Porsche zahlreiche Maßnahmen ergriffen. Ende letzten Jahres war Porsche in China mit Entlassungen konfrontiert. Die Entlassungsraten für festangestellte Mitarbeiter und ausgelagerte Mitarbeiter lagen bei 10 % bzw. 30 % und der Vergütungsplan lautete „N+6“.

Porsche China dementierte zwar die Nachricht von Entlassungen in China, räumte aber ein, dass die interne Organisationsstruktur optimiert und neu organisiert werde.

Darüber hinaus ist angesichts der rückläufigen Kundennachfrage und des Umsatzrückgangs auf dem chinesischen Markt eine Integration des Händlernetzes zwingend erforderlich. Geplant ist, die Zahl der Porsche-Filialen in China bis Ende 2026 von derzeit 150 auf 100 zu reduzieren.

Ende letzten Jahres wurde bei Porsche China außerdem eine technische Abteilung eingerichtet und der ehemalige Mercedes-Benz-Manager Li Nan zum Vizepräsidenten der technischen Abteilung von Porsche China ernannt. Neben der Forschungs- und Entwicklungsarbeit übernimmt die neu gegründete technische Abteilung auch lokale Beschaffungs- und Qualitätssicherungsfunktionen.

Darüber hinaus sagte Blume: „Chinesische Nutzer legen mehr Wert auf intelligente Kabinen und intelligentes Fahren, und Porsche wird weiterhin in diese Richtung investieren.“ Und was interessant ist: In der Frage-und-Antwort-Runde nach der Ergebniskonferenz verriet er auch, dass Porsche auf der Suche nach Partnern in der Softwareentwicklung sei und die technischen Ressourcen des Volkswagen-Konzerns aktiv nutzen werde, um von der Entwicklung des autonomen Fahrens zu profitieren.

Heißt das, dass Porsche künftige Kooperationen mit chinesischen Technologieunternehmen nicht ausschließt?