Der Erfolg des Honda P7 hängt nicht von Guangzhou und Wuhan ab, sondern vom Hauptsitz im japanischen Tokio.

3. März 2025, Technology Experience Day von GAC Honda. Im Rampenlicht, vor dem großen LED-Bildschirm, hatte Ye P7 einen unauffälligen Auftritt. Der Grund für die Zurückhaltung liegt darin, dass seine Lautstärke völlig durch die Begeisterung über die Veröffentlichung des SU 7 Ultra durch Xiaomi Lei Jun und die Veröffentlichung des neuen M8 durch SERES übertönt wird.

Mit Ausnahme der Batterie, die von CATL stammt, sind alle anderen wichtigen Komponenten dieses rein elektrischen SUV eine Eigenentwicklung und tragen Hondas Versprechen Rechnung, den chinesischen Markt bis 2035 vollständig zu elektrifizieren.

Wenn jedoch das „Honda“-Logo im kalten Licht des elektronischen Außenrückspiegels aufblitzt, sehen die Menschen nicht nur die technologische Iteration, sondern auch den taumelnden Rücken eines Kraftstoffimperiums, das darum kämpft, in der Welle der neuen Energien die Wende zu schaffen.

Im Jahr 2024 brachen die Verkäufe von Honda in China im Vergleich zum Vorjahr um 30 % ein, und die Verkäufe von GAC Honda sanken im Januar im Vergleich zum Vorjahr sogar um 57 %. Vom Accord, für dessen Kauf man früher 30.000 Yuan extra zahlen musste, werden heute monatlich weniger als 1.000 Plug-in-Hybrid-Versionen verkauft. Die Verkaufszahlen der Elektrofahrzeuge der e:NP-Serie liegen seit langem im dreistelligen Bereich und die Internetnutzer haben ihnen den Spitznamen „Akali der neuen Energie“ gegeben.

Offensichtlich ist das Debüt des Ye P7 Hondas letzter Gegenangriff auf die sich ändernden Zeiten und auch ein Kampf um die Verteidigung der Würde der Joint-Venture-Marke auf dem Schlachtfeld der neuen Energien.

Der Preis für Ye P7 liegt zwischen 160.000 und 220.000 Yuan, was genau dem Shura-Feld auf dem Markt für neue Energien entspricht.

Der Preis für das Tesla Model Y beginnt bei 249.900 Yuan und es werden im Jahr 2024 in China 450.000 Einheiten verkauft; BYD Song L EV kommt für 179.800 Yuan auf den Markt und ist mit dem intelligenten Fahrsystem Eye of God ausgestattet. Leapmotor C11 hat seinen Preis auf 148.800 Yuan gesenkt und öffnet damit mit seinem Hybrid mit erweiterter Reichweite eine Lücke.

Keiner dieser Konkurrenten ist leicht zu handhaben. Sie haben eine dreifache Umzingelung aus Marke, Markt und Kosteneffizienz aufgebaut. Honda möchte mit nur einem Auto den Durchbruch schaffen, wobei die Denkfähigkeit des Benutzers offensichtlich außer Acht gelassen wird.

Im Gegensatz dazu ist das Ye P7 zwar mit der rein elektrischen Yunchi-Plattform von Honda und dem intelligenten Verbindungssystem von Honda ausgestattet, sein intelligentes Fahrassistenzsystem Honda Sensing 360+ verfügt jedoch noch nicht über die Stadtnavigationsfunktion. Mit einer elektrischen Karosserie und einem kraftstoffbetriebenen Gehirn kann man nicht sagen, dass ein solches Auto auf dem aktuellen chinesischen Markt für junge Leute unattraktiv wäre, aber man kann sagen, dass es möglicherweise nicht sehr attraktiv ist.

Andererseits betonten die Honda-Verantwortlichen auf der Pressekonferenz immer wieder: „Wir haben 402 Fahrzeugtests und 372 Kollisionstests durchgeführt“ und sagten sogar: „Von gutem Fahrspaß kann seit 60 Jahren keine Rede mehr sein.“

Dieses Diskurssystem aus der Ära der Kraftstofffahrzeuge wird auf dem Schlachtfeld der neuen Energien unweigerlich auf eine Werteverschiebung stoßen: Junge Verbraucher legen mehr Wert darauf, ob das Auto im Trend liegt und ob sein Intelligenzniveau gut genug ist, und sie sind eher bereit, für Lidar und städtische NOA zu zahlen. Ich fürchte, das sind keine Fragen, die Ye P7 beantworten kann. Zumindest von der optischen Gestaltung her scheint es mit dem Wort „gutaussehend“ nichts zu tun zu haben.

Im Preissystem traten weitere schwerwiegende Risse auf. Während beim Model Y die Teilekosten durch die Shanghai Super Factory extrem gesenkt werden und BYD fast alles außer den Reifen selbst herstellt, ist Hondas stolzes globales Beschaffungssystem derzeit zu einer enormen Belastung geworden. Der Preis der Allradversion wird voraussichtlich 220.000 Yuan erreichen und ist damit mindestens einen Wuling Hongguang teurer als die einheimischen Autos der gleichen Preisklasse. Allerdings sind Aussehen, Akkulaufzeit, intelligentes Fahren und Ladegeschwindigkeit nicht besser als bei der Konkurrenz.

Angesichts des unausweichlichen Kostendilemmas hat sich Honda dafür entschieden, das „Fahrkontrolle“-Gen zu betonen.

Der Ye P7 ist mit einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Fünflenker-Hinterachse, einem Achslastverhältnis von 50:50 und elektromagnetischen ADS-Stoßdämpfern ausgestattet. Es erreichte im Elchtest eine Punktzahl von 83 km/h, was 7 km/h mehr ist als beim Model Y. Diese Kombination von Schlägen versucht, den Handling-Mythos des Civic Type R nachzubilden, aber die Leistungsstandards der Elektroauto-Ära wurden längst neu geschrieben. Im Vergleich zu Elektroautos sind diese Daten fast nichts. Diese Rhetorik zu verwenden, um es zu verkaufen, ist gleichbedeutend damit, das Schwert der vorherigen Dynastie zu verwenden, um die Beamten der gegenwärtigen Dynastie zu töten. Das Schwert ist ein echtes Schwert und ein gutes Schwert, aber der Gegner wurde nicht identifiziert.

Der Erfolg oder Misserfolg des Ye P7 hängt mit Hondas Zeitfenster für die Elektrifizierung in China zusammen. Dem Plan zufolge wird Honda den Verkauf von Benzinfahrzeugen nach 2027 einstellen und bis 2035 die vollständige Elektrifizierung abschließen. Das bedeutet, dass in den nächsten drei Jahren mindestens sechs neue Autos auf den Markt gebracht werden müssen. Aber die Realität ist grausam. Gemessen an der bisherigen Kommunikationseffizienz zwischen der Honda-Zentrale und Guangben und Dongben ist es für sie wirklich zu schwierig, alle sechs Monate ein neues Auto mit ausreichender Wettbewerbsfähigkeit auf den Markt zu bringen.

Hondas missliche Lage ist im Wesentlichen ein Mikrokosmos des Generationswechsels in der industriellen Zivilisation. Während die chinesischen Autohersteller weiterhin Städte und Hochburgen erobern, geht dieser Krieg schon lange über den Rahmen eines Produktwettbewerbs hinaus. Ye P7 kann möglicherweise einige sentimentale Benutzer anlocken, indem es sich auf seinen Ruf aus der Vergangenheit verlässt, aber wenn es die Belagerung wirklich durchbrechen will, liegt das Problem nicht in Guangzhou oder Wuhan, sondern bei 2-1-1 Minami-Aoyama, Minato-ku, Tokio, Japan. Die Entscheidungsträger an dieser Adresse müssen zunächst einmal aus der Tür gehen und einen Blick nach außen werfen.

Rauszugehen und sich umzusehen, ist für Honda im Moment entscheidend.