Illegaler Transport? Konstruktionsfehler? Einblicke in den Überschlagsunfall auf der Hubei Expressway Bridge

Der Überschlag einer Autobahnbrücke in Hubei hat vier Todesopfer und acht Verletzte gefordert. Die Ursache für den Brückenüberschlag wird mit großer Aufmerksamkeit verfolgt. Wie kam ein 198-Tonnen-Lkw auf die Autobahn? Wie kam es zu dem Problem des illegalen Transports? Bei der Brücke, auf der sich der Unfall ereignete, handelt es sich um eine Einsäulenpfeilerbrücke. Gibt es Mängel im Design? Gibt es Mängel beim Bau, der Wartung und Instandhaltung der Brücke?

Brückenüberschlag forderte 4 Tote und 8 Verletzte

Am 18. um 15:36 Uhr kippte eine Brücke an der D-Rampe des Huahu-Kreuzes auf der G50 Shanghai-Chongqing Expressway (der Rampe von der Shanghai-Chongqing Expressway zur Daguannan Expressway) um. Die Transport-, öffentlichen Sicherheits-, Notfall- und anderen Abteilungen der Provinz und Stadt Hubei eilten zum Ort des Geschehens, um die Situation zu bewältigen. Das Autobahnbüro des Verkehrsministeriums schickte Brückenexperten zum Unfallort.

Nach Angaben der Feuerwehr von Ezhou wurden vor Ort Rettungsmaßnahmen ergriffen, darunter „Abriegelung und Alarmierung, Gruppenuntersuchung, Kühlung und Gefahrenbeseitigung, Fahrzeugfixierung, Abriss und Rettung sowie Beleuchtung vor Ort“. Am 18. um 16:31 Uhr waren die Rettungsarbeiten vor Ort abgeschlossen und insgesamt 7 eingeschlossene Personen konnten gerettet werden, von denen 3 starben und 4 verletzt wurden. Einige der Verletzten konnten sich vor dem Eintreffen der Rettungskräfte selbstständig retten.

Der Reporter sah am 18. vor Ort, dass die Rampenbrücke des Abschnitts der Autobahnzufahrtsbrücke um 90 Grad umgekippt war, die drei Unfallfahrzeuge Seite an Seite umstürzten und zusammenbrachen und ein Auto von der umgekippten Rampenbrücke zerquetscht wurde. Der Verkehr in beide Richtungen der G45 Daguan Expressway in Richtung Guangzhou und der G50 Shanghai-Chongqing Expressway ist unterbrochen.

Der Ort des Vorfalls lag Hunderte Meter von einem nahegelegenen Dorf entfernt. Viele Dorfbewohner erzählten Reportern, dass sie, als sich der Vorfall ereignete, ein lautes Geräusch hörten und dachten, es gäbe ein Erdbeben. Erst als sie sahen, dass jemand in einer WeChat-Gruppe entsprechende Videos weiterleitete, wurde ihnen klar, dass es auf der nahegelegenen Rampenbrücke einen Unfall gegeben hatte.

Am Morgen des 19. ging der Reporter erneut zum Tatort, und der Tatort war durch eine Absperrung abgesperrt. Zusätzlich zu den Zivilpolizisten und Hilfspolizisten, die ununterbrochen patrouillierten, meldeten sich fast 50 Dorfbewohner freiwillig, um vorbeifahrende Fahrzeuge an nahegelegenen Kreuzungen zu lenken.

Ein spezieller Großtransporter „bestand die Inspektion und fuhr auf die Autobahn“ stand im Mittelpunkt

Eine zuständige Person des Autobahnpolizeikorps der Abteilung für öffentliche Sicherheit der Provinz Hubei gab an, dass zum Zeitpunkt des Unfalls auf dem Rampenbrückendeck kleinere Bauarbeiten stattfanden. Die drei beteiligten Lkw waren in derselben Richtung auf derselben Fahrbahn unterwegs. Einer der Lastwagen, der nach Guangdong fuhr und das Kennzeichen Shaanxi AN0257 trug, war ein Spezialfahrzeug mit 11 Achsen und 22 Rädern. Als Ladung dienten Wärmetauschertanks mit einer Tragfähigkeit von 198 Tonnen.

Nach Angaben von Mitarbeitern der Autobahnbehörde müssen übergewichtige Spezialtransportfahrzeuge wie der Shaanxi AN0257 sich vor der Fahrt auf die Straße bei den zuständigen Behörden melden, dürfen nur auf genehmigten Routen fahren und benötigen bei Bedarf sogar Verkehrshinweise. Die zulässige Gesamtmasse des Straßenabschnitts, auf dem sich der Unfall ereignete, beträgt lediglich 55 Tonnen. Die drei in die gleiche Richtung fahrenden Lastwagen befanden sich alle auf der Fahrspur auf der umgekippten Seite und überschritten damit den Umkippschutzstandard.

Darf ein LKW mit einer Nutzlast von 198 Tonnen auf die Autobahn? Besteht der Verdacht einer unerlaubten Überladung von Transportmitteln? Die Person von der oben genannten Regulierungsbehörde sagte, dass das Fahrzeug die Autobahn befahren könne, sofern es über die erforderliche Überlasttransportgenehmigung verfüge. Der Reporter überprüfte die offizielle Website des Autobahnamts der Provinz Shaanxi und stellte fest, dass das Fahrzeug Shaanxi AN0257 am 10. Dezember vom Autobahnamt der Provinz Shaanxi eine Überlastungsgenehmigung erhalten hatte. Es wurde mit der Selbstüberwachungsmethode überwacht und seine Route war „Mautstation Lintong – G30 Lianhuo Expressway – Mautstation Qindong“; das Gesamtgewicht des Fahrzeugs und der Ladung betrug 198 Tonnen; Es war ein Fahrzeug der Tianjin Pingfa Large-scale Transport Co., Ltd.

Die zuständigen Behörden in der Provinz Hubei ermittelten die Fahrspur des am Unfall beteiligten Fahrzeugs und stellten fest, dass der Lastwagen Shaanxi AN0257 die Lianhuo-Schnellstraße nicht wie berichtet bei Qindong verließ, sondern weiter in Richtung Henan fuhr. Da es zwischen den Provinzgrenzen mittlerweile keine Mautstellen mehr gibt, fährt man über die Daguan-Schnellstraße nach Hubei. Die zuständigen Behörden in Hubei überprüften die Genehmigungsverfahren und stellten fest, dass die angegebene Nutzlast des Fahrzeugs in Hubei 99 Tonnen betrug und für ein solches Gewicht keine Verkehrsführung erforderlich war.

Wie man Brücken sicherer macht, ist eine Untersuchung wert

Der Brückenüberschlag verdeutlicht in extremer Form die Ernsthaftigkeit der Probleme der Verkehrssicherheit.

Der Reporter erfuhr vor Ort, dass die umgestürzte Brücke und die Pfeiler relativ intakt waren und kaum Anzeichen von Brüchen aufwiesen. Die genaue Ursache für den Umsturz hängt von den Ergebnissen der Untersuchung ab.

Der Reporter erfuhr von der Hubei Provincial Communications Investment Group, dass die Rampenbrücke, auf der sich der Unfall ereignete, von der Hubei Edong Yangtze River Highway Bridge Co., Ltd. finanziert und gebaut und am 28. September 2010 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben wurde. Die Rampenbrücke wurde von der Hubei Provincial Transportation Planning and Design Institute Co., Ltd. entworfen, mit einer Straßenlast von 55 Tonnen auf Ebene 1, und ihre Standards zum Schutz vor exzentrischer Last beim Umkippen entsprachen den damaligen nationalen Anforderungen.

Was die Instandhaltung betrifft, übernahm die Hubei Chutian Lianfa Road and Bridge Maintenance Co., Ltd. das Projekt zur Verstärkung der einsäuligen Pfeiler der Brücke, auf der sich der Unfall ereignete, und führte die Verstärkungsarbeiten im Oktober 2020 durch. Im Jahr 2019 wurde das Unternehmen vom Verkehrsministerium der Provinz Hubei aufgrund von Absprachen bei Ausschreibungen auf die „schwarze Liste“ für den Straßen- und Wasserstraßenbau in Hubei gesetzt.

Da es sich bei der Brücke, auf der sich der Unfall ereignete, um eine einsäulige Pfeilerkonstruktion handelt, ist die Frage der Brückenkonstruktion erneut auf das Thema aufmerksam geworden.

„Obwohl die Verwendung von einsäuligen Pfeilern derzeit nicht empfohlen wird und Straßenbrücken mit einsäuligen Pfeilerkonstruktionen in den zentralen Aufsichtsbereich der Verkehrsbehörde aufgenommen wurden, entsprach die Brückenkonstruktion schon vor über zehn Jahren den nationalen Normen und wurde zudem verstärkt“, sagte eine mit der Konstruktionseinheit vertraute Person.

Der Reporter stellte fest, dass viele Experten die Sicherheit von Einsäulenpfeilerbrücken bereits zuvor öffentlich in Frage gestellt hatten. Sie wiesen darauf hin, dass bei Einsäulenpfeilerbrücken die versteckte Gefahr mangelnder seitlicher Stabilität bestehe und sie unter dem Einfluss von Faktoren wie Fahrzeuglast, Stützsetzung, ihrer eigenen Strukturform und Temperatur allgemein zu Kippunfällen neigen.

Einige Experten haben vorgeschlagen, eine landesweite Untersuchung und Beseitigung der Sicherheitsrisiken bei Einsäulenbrücken durchzuführen und eine Reihe von Maßnahmen zu ergreifen, um die Gefahren zu beseitigen und jede Brücke zu verstärken, um versteckte Gefahren auszuschließen.

Die zuständigen Abteilungen führen derzeit weitere Untersuchungen zur Verantwortung für diesen Unfall durch.

Quelle: Nachrichtenagentur Xinhua