Beim Abstieg von 4.300 Metern in 7 Minuten erschienen große, spinnennetzartige Risse auf der Windschutzscheibe ... Wie meistert man schnell die Regeln der Flugzeugflucht?

Gestern (19. Februar) hat Juneyao Airlines

Von Shanghai Hongqiao zum Flughafen Chengdu Tianfu

Nach dem Start von Flug HO1231 um 19:34 Uhr

Aufgrund eines mechanischen Defekts

Vorübergehende Änderung des Flugplans

Das Flugzeug machte am selben Tag um 21:18 Uhr eine Notlandung auf dem Flughafen Wuhan Tianhe.

Der Flug wurde daraufhin in Wuhan abgesagt.

Reporter erfuhren, dass der mechanische Defekt des Juneyao Airlines-Fluges HO1231 auf einen Riss in der linken Windschutzscheibe des Cockpits zurückzuführen war. Um einen Notfall zu vermeiden, führte die Besatzung aus einer Reiseflughöhe von über 10.000 Metern einen Notabstieg durch, wobei die höchste Sinkgeschwindigkeit 4.381 Meter in 7 Minuten erreichte. Anschließend machte das Passagierflugzeug eine sichere Notlandung auf dem Flughafen Wuhan.

Den vom Internetnutzer „Lin Yunxing“ geposteten Bildern zufolge war auf der linken Windschutzscheibe des Cockpits des Passagierflugzeugs ein großer, spinnennetzartiger Riss zu sehen, der mehr als 90 % der Fläche der Windschutzscheibe auf dieser Seite einnahm.

▲ Auf der linken Windschutzscheibe des Cockpits des betroffenen Fluges HO1231 der Juneyao Airlines traten große Risse auf, die wie Spinnweben aussahen. Die Rissfläche betrug mehr als 90 %.

Quelle siehe Wasserzeichen

Öffentlichen Informationen aus der Zivilluftfahrtbranche zufolge handelte es sich bei der Maschine, die am 19. Februar den Flug HO1231 der Juneyao Airlines durchführte, um den Airbus A320-200 des Unternehmens mit der Maschinennummer B-6572, der 12,6 Jahre alt war und eine spezielle „Pudong“-Lackierung am Rumpf hatte.

Der Flug startete an diesem Tag um 19:34 Uhr vom Flughafen Shanghai Hongqiao und sollte ursprünglich um 22:55 Uhr am internationalen Flughafen Chengdu Tianfu landen.

Flugradardaten zeigten, dass das Flugzeug nach dem Start um 19:47 Uhr auf eine Höhe von 7.162 Metern stieg, in den Horizontalflug überging und gegen 20:48 Uhr seine höchste Flughöhe von etwa 10.386 Metern erreichte. Acht Minuten später, um 20:56 Uhr, begann das Flugzeug ungewöhnlich stark zu sinken und verlor in den folgenden sieben Minuten 4.381 Meter an Höhe.

Auch die Flugbahn des Fluges HO1231 bestätigte, dass der Flug während des Reisefluges seinen Flugplan plötzlich änderte. Nachdem es die Reiseroute verlassen und über Wuhan gekreist hatte, führte es nicht den „Fünf-Seiten-Flug“ gemäß der allgemeinen Landebahn durch, sondern landete direkt auf dem Flughafen Wuhan Tianhe.

Flug HO1231 wurde daraufhin abgesagt und es liegen derzeit keine öffentlichen Nachflugpläne vor.

Heute Mittag veröffentlichte @Jixiang Airlines eine Erklärung zu dem Vorfall.

Weibo-Screenshot

Aus den offiziellen Angaben von Juneyao Airlines geht nicht hervor, warum Flug HO1231 eine Notlandung auf dem Flughafen Wuhan durchführen musste. Ein externer Kanal gab jedoch an, dass es sich um einen „mechanischen Defekt“ handelte.

Ähnliche Situationen sind auch bei anderen Fluggesellschaften aufgetreten. Am 14. Mai 2018 flog der Sichuan Airlines-Flug 3U8633 von Chongqing nach Lhasa. Die Windschutzscheibe platzte und fiel während des Fluges ab. Dank der Bemühungen von Liu Chuanjian, dem heldenhaften Kapitän der chinesischen Zivilluftfahrt, gelang dem Flugzeug schließlich eine erfolgreiche Notlandung in Chengdu.

Der Vorfall, bei dem die Windschutzscheibe des Sichuan Airlines-Fluges 3U8633 mitten in der Luft zerbarst und abfiel, ist in den letzten Jahren zu einem der meistdiskutierten Themen in der Zivilluftfahrt geworden.

▲Die Windschutzscheibe eines Zivilflugzeugs besteht aus drei Glasschichten, und Risse in der äußeren Schicht beeinträchtigen im Allgemeinen nicht die Flugsicherheit (Bildquelle: Hainan Airlines Weibo)

Eine Fluggesellschaft erklärte einmal bei einem ähnlichen Unfall, dass die Windschutzscheibe eines zivilen Verkehrsflugzeugs im Allgemeinen aus drei Schichten bestehe. Die äußere Schicht ist eine nicht strukturelle Schicht und die mittlere und innere Schicht sind strukturelle Schichten. Es ist die Haupttragstruktur und erfüllt eine doppelte Tragfunktion. Risse in der Außenhaut haben keinen direkten Einfluss auf die Flugsicherheit.

Ein hochrangiger Insider der Zivilluftfahrtbranche erklärte gegenüber Reportern von Upstream News, dass die Risse in der Seitenwindschutzscheibe des Juneyao-Airlines-Fluges HO1231 den vorhandenen Daten zufolge keine wesentlichen Auswirkungen auf den normalen Betrieb des Flugzeugs gehabt hätten. Die Entscheidung der Besatzung, unmittelbar nach dem Auftreten der Risse abzusteigen und eine Notlandung durchzuführen, war die beste Option für die Sicherheit des Flugzeugs.

Quelle: Offizieller WeChat-Account von Science Popularization China