Während des Fluges verschwand das Fenster und der Kapitän wurde herausgesaugt ...

Um 7:20 Uhr morgens startete das Flugzeug wie üblich und stieg stetig auf nahezu Reiseflughöhe. Die Passagiere waren bereits im Urlaubsmodus und freuten sich auf ihr Reiseziel Spanien, während die Crew mit der Versorgung mit Speisen und Getränken begann.

Flugbegleiter Nigel Ogden kam ins Cockpit und fragte den Piloten, ob er Tee wolle. Gerade als er die Hand auf den Türgriff legte und aus dem Cockpit gehen wollte, gab es plötzlich einen lauten Knall und die Tür in seiner Hand wurde weggesprengt.

Nigel drehte sich um und stellte fest, dass die Windschutzscheibe des Cockpits verschwunden war. Gleichzeitig konnte er nur die Beine von Kapitän Timothy Lancaster sehen – die Beine des Kapitäns steckten in den Flugsteuerungen fest und sein Oberkörper ragte aus dem Fenster.

Fernsehserie Mayday: Flugzeugkatastrophe

Nigel eilte sofort herbei und umarmte den Kapitän fest an der Taille.

Auch das Kapitänshemd ist zerrissen | Retrontario

Egal was passiert, lass nicht los

In der Kabine herrschte Chaos. Der Verlust der Windschutzscheibe verursachte eine explosive Dekompression, die gesamte Kabine füllte sich mit Kondenswasser und Nebel, die Beine des Kapitäns blieben in den Flugsteuerungen hängen, der Autopilot war defekt, die Cockpittür wurde gegen den Schubregler gedrückt... Das Flugzeug begann schnell zu sinken und durchquerte einen geschäftigen Luftraum.

Während das Flugzeug steigt, sinkt der Luftdruck draußen immer mehr, der Luftdruck in der Kabine muss jedoch auf einem stabilen Niveau gehalten werden. Flugzeugtriebwerke können Außenluft ansaugen, erhitzen, komprimieren und dann in den Rumpf einblasen. Nach dem Abkühlen gelangt es in die Kabine und wird schließlich aus dem Auslassventil abgeleitet. | Mayday: Flugzeugkatastrophe

Möglicherweise weil der Kapitän aus seinem Sitz gerissen wurde, wurde die Steuersäule nach vorne gedrückt und das Flugzeug geriet in eine schnelle Abwärtsspirale. Alles im Flugzeug fing an zu fliegen, sogar ein verschraubter Sauerstofftank, der „mir fast den Kopf abgerissen hätte“, erinnerte sich Flugbegleiter Nigel später.

Das Flugzeug verlor plötzlich die Kontrolle | Mayday: Flugzeugkatastrophe

Er hielt den Kapitän fest, doch seine Arme fühlten sich immer schwächer an. Der Luftdruck machte den Kapitän sehr schwer und die niedrigen Temperaturen in der Höhe ließen Nigels Arme immer kälter werden. Er spürte, dass seine Arme gefühllos wurden und dass er jeden Moment weggesaugt werden würde. Der Körper des Kapitäns glitt heraus. „Ich dachte, ich würde ihn verlieren“, sagte Nigel später.

Glücklicherweise kamen die anderen Flugbegleiter rechtzeitig, packten Nigels Gürtel, um ihn daran zu hindern, weiter nach vorne zu rutschen, und wickelten dann die Schultergurte des Kapitänssitzes um ihn. Als Nigel kurz vor dem Zusammenbruch stand, band sich der hinzugekommene Kollege an den dritten Pilotensitz, hakte die Füße des Kapitäns hinter dem Kapitänssitz ein und packte ihn dann an den Knöcheln. Es gab keine Möglichkeit, den Kapitän zurück ins Cockpit zu ziehen, da drei Viertel seines Körpers draußen waren.

Der Luftdruck machte den Piloten so schwer, dass er nicht zurückgezogen werden konnte | Mayday: Flugzeugkatastrophe

Der starke Wind mit etwa minus 20 Grad Celsius traf den Körper des Kapitäns heftig, und sein Kopf schlug mehrmals gegen den Rumpf und die Seitenscheibe. Die Flugbegleiter sahen, dass der Kopf des Kapitäns blutete und seine langen Arme durch die Luft flogen. Was Nigel am meisten erschreckte, war die Tatsache, dass der Kapitän seine Augen weit geöffnet hatte – „er blinzelte nicht“, und Nigel dachte, der Kapitän sei tot.

Allerdings mussten sie den Kapitän weiterhin festhalten, da auch das Leben der 81 Passagiere an Bord auf dem Spiel stand. Lässt er los, könnte der Pilot an der Tragfläche hängen bleiben oder in das Triebwerk fliegen.

Die Passagiere gerieten angesichts des Unbekannten in Panik. Einige Passagiere sahen, wie der Kapitän im Fenster feststeckte, andere weinten und beteten, weil sie dachten, das Flugzeug würde gleich abstürzen | Mayday: Flugzeugkatastrophe

Flugbegleiter John entfernte die Cockpittür, die auf die Steuerung geprallt war, und löste die Beine des Kapitäns von der Steuerung. Co-Pilot Alistair Atchinson reaktivierte den Autopiloten.

Über eine Borddurchsage teilte er den Passagieren mit, dass die Windschutzscheibe des Flugzeugs zerbrochen sei, und erinnerte alle daran, sich auf eine Notlandung vorzubereiten.

Glücklicherweise war der Copilot angeschnallt, als die Windschutzscheibe verschwand. Das Bild zeigt den Fünfpunkt-Sicherheitsgurt des Piloten | aerosavvyMayday! Maifeiertag! Maifeiertag!

Der Kapitän und mehrere Flugbegleiter waren alte Kollegen, die schon lange zusammengearbeitet hatten, während der Co-Pilot an diesem Tag, Alistair, zum ersten Mal mit allen zusammenarbeitete.

Jetzt muss er mit diesem Flugzeug, das zum ersten Mal funktioniert, allein fliegen, dabei eine Kollision in der Luft vermeiden und das Flugzeug so schnell wie möglich auf eine Höhe mit ausreichend Sauerstoff und sicherem Luftdruck absinken lassen.

Sämtliche Flughandbücher und Karten im Cockpit wurden weggeweht und Alistair konnte sich bei der Bewältigung der Krise nur auf sein Gedächtnis verlassen. Während er versuchte, das Flugzeug unter Kontrolle zu bringen, rief er um Hilfe und rief das Notsignal „Mayday! Mayday! Mayday!“ Aufgrund des lauten Windgeräusches konnte er die Stimme der Flugsicherung jedoch überhaupt nicht hören und die Kommunikation war sehr schwierig.

„Mayday“ ist ein international anerkanntes Notsignal, das dreimal hintereinander gerufen werden muss. Es hat nichts mit Mayday zu tun, sondern kommt vom französischen venez m’aider (komm zur Rettung). | Mayday: Flugzeugkatastrophe

Dank seines soliden Könnens ließ er das Flugzeug schnell auf eine Höhe von über 3.000 Metern sinken und reduzierte die Geschwindigkeit auf etwa 300 Kilometer pro Stunde. Durch die geringere Flughöhe konnte er die Anweisungen der Bodenkontrolle auch besser hören. Nachdem er endlich die Freigabe und Anweisungen der Flugsicherung erhalten hatte, bereitete er eine Notlandung auf dem Flughafen Southampton vor.

Ursprünglich wollte er eine Start- und Landebahnlänge von 2.500 Metern haben, da das Flugzeug viel Treibstoff zu laden hatte und sein Gewicht nicht durch Ablassen von Treibstoff reduziert werden konnte. Daher kann es passieren, dass ein Reifen platzt oder das Flugzeug bei einer Notlandung von der Landebahn abkommt. Die längste Landebahn, die der Flughafen bieten konnte, war jedoch nur 1.800 Meter lang.

Trotzdem landete Alistair perfekt. Am 10. Juni 1990 um 7:55 Uhr landete der British-Airways-Flug 5390 sanft und kam nach drei Vierteln der Landebahn zum Stehen.

Für Alistair war es auch der erste Flug zum Flughafen Southampton und der Fluglotse am Boden führte ihn, bis er die Landebahn sah. | Mayday: Flugzeugkatastrophe

Wundersames Überleben

Nach der Landung war Nigel, der Flugbegleiter, der den Kapitän festgehalten hatte, erleichtert, doch auch er war schwer verletzt: Erfrierungen im Gesicht, Schnittwunden an den Armen und eine ausgekugelte Schulter. Als alle Passagiere das Flugzeug sicher verlassen hatten, ging er zum geretteten Kapitän, um nach ihm zu sehen, und hörte ihn sagen: „Ich möchte etwas essen.“

Nigel konnte sich ein bitteres Lächeln nicht verkneifen, ging hinaus und rief allen zu: „Er lebt noch!“ Dann weinte er, bis seine Augen geschwollen waren.

Bei Flugbegleiter Nigel Ogden wurde später eine posttraumatische Belastungsstörung (PTBS) diagnostiziert | Mayday: Flugzeugkatastrophe

Der gerettete Kapitän lag blutüberströmt auf einer Trage. Zur Überraschung vieler erlitt er lediglich Erfrierungen, Abschürfungen und Brüche an Daumen, Arm und Handgelenk.

Der Pilot, der wie durch ein Wunder überlebt hatte, erinnerte sich an die ganze Tortur und sagte, das Gefühl, das ihn am meisten beeindruckt habe, sei gewesen, dass er nicht atmen konnte, weil sein ganzer Körper dem Luftstrom ausgesetzt war. Später versuchte er, sich umzudrehen und zurückzublicken, damit er atmen konnte. Er erinnerte sich nur daran, dass er das Heck des Flugzeugs und den Motor sehen konnte … und er wusste fast nichts darüber, was danach geschah.

Der gerettete Kapitän und zwei Flugbegleiter | Mayday: Flugzeugkatastrophe

Die Ermittlungen der Unfalluntersuchungsstelle ergaben, dass Wartungsarbeiter beim Fensteraustausch die falschen Schrauben verwendet hatten. Viele Schrauben an dieser Windschutzscheibe hatten einen zu kleinen Durchmesser und selbst diejenigen mit dem richtigen Durchmesser waren zu kurz. Auch eine Reihe weiterer unpräziser Operationen führten dazu, dass der Fehler nicht rechtzeitig entdeckt wurde.

Die mittlere Schraube hat die falsche Größe, sie ist zu klein | Abteilung für Flugunfalluntersuchungen, Verkehrsministerium, Großbritannien

„Ich sah, wie die Windschutzscheibe den Rumpf verließ und dann wie eine Kugel in der Ferne verschwand“, erinnerte sich der Kapitän später. Es gab eine gewaltige Explosion und er hatte das Gefühl, zu fliegen.

Der Kapitän ließ sich nicht unterkriegen, nachdem er eine Katastrophe überlebt hatte. Fünf Monate später saß er wieder im selben Flugzeug und flog erneut. Den Rest seiner Karriere verbrachte er bis zu seiner Pensionierung in Flugzeugkabinen und in der Luft.

Nach der Landung waren Blutflecken des Kapitäns im Flugzeug sichtbar | Mayday: Flugzeugkatastrophe

Am 14. Mai 2018 ereignete sich in meinem Land ein ähnlicher Unfall auf dem Sichuan Airlines-Flug 3U 8633. Etwa 40 Minuten nach dem Start, als sich die Maschine in einer Höhe von etwa 9.800 Metern befand, brach plötzlich die Frontscheibe des rechten Sitzes im Cockpit und fiel ab. Die Dekompression im Flugzeug erfolgte augenblicklich, die Hälfte des Körpers des Copiloten wurde herausgeschleudert und blieb am Fenster hängen.

Kapitän Liu Chuanjian überwand verschiedene Schwierigkeiten, darunter niedrige Temperaturen, starke Winde, Instrumentenausfälle und schlechte Kommunikation, und landete das Flugzeug schließlich sicher am internationalen Flughafen Chengdu Shuangliu.

Verweise

[1] Das ist Ihr schreiender Kapitän. (2005, 5. Februar). Der Sydney Morning Herald. Abgerufen von https://www.smh.com.au/world/this-is-your-captain-screaming-20050205-gdkmtm.html

[2] Die. (1990). 4 Meilen über Großbritannien wird Pilot abgesaugt; Die Crew hält sich gut fest. New York Times. Abgerufen von https://www.nytimes.com/1990/06/11/world/4-miles-over-britain-pilot-is-sucked-out-crew-holds-on-tight.html

[3] Gorgan, E. (2023). Flug 5390: Die erschütternde Geschichte des Piloten, der aus dem Cockpitfenster gesaugt wurde. Autoevolution.

[4] Sweeney, L. (2023). Vergessen Sie Verspätungen und verlorenes Gepäck – der Pilot von British Airways, der aus der Windschutzscheibe gesaugt wurde, ist der ultimative Reisealbtraum. ABC-Nachrichten. Abgerufen von https://www.abc.net.au/news/2023-01-15/ba5390-pilot-sucked-out-windscreen-the-ultimate-nightmare/101813438

[5] Bywater, T. (2022). Das Bild eines Piloten, der aus dem Fenster hängt, fängt die Heldengeschichte 30 Jahre später ein. NZ Herald. Abgerufen von https://www.nzherald.co.nz/travel/image-of-pilot-hanging-out-window-captures-heroic-story-30-years-on/GR2HBBCBUGMOTA7MEYPI7UR54A

[6] Disaster, MA (2022, 18. April). Der Kapitän, der in 17.000 Fuß Höhe außerhalb eines Flugzeugs festsaß! | VOLLSTÄNDIGE FOLGE | Mayday: Flugzeugkatastrophe. Youtube. Abgerufen von https://www.youtube.com/watch?v=Kd_rnao1dlw

[7] Thornhill, T. (2017). Flieger in Chile entdeckt, dass der Rahmen um das Fenster locker ist. Mail Online. Abgerufen von https://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-5111899/Flier-shocked-frame-window-loose.html

[8] 5.14 Flug der Sichuan Airlines nach Chengdu umgeleitet_Baidu Encyclopedia. (24. August 2023). Abgerufen von https://baike.baidu.com/item/5%C2%B714%E5%B7%9D%E8%88%AA%E8%88%AA%E7%8F%AD%E5%A4%87%E9%99%8D%E6%88%90%E9%83%BD%E4%BA%8B%E4%BB%B6/22585196

Planung und Produktion

Quelle: Wissenschaft nach Hause bringen

Autor: Cloud, Herausgeber des Everything Magazine

Rezension丨Herausgeber des Skin Magazine

Herausgeber: Yang Yaping

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