Heute in der Wissenschafts- und Technologiegeschichte | 17.07.2023 Das erste große Kreuzfahrtschiff aus heimischer Produktion hat seine Jungfernfahrt erfolgreich abgeschlossen

Große Kreuzfahrtschiffe gelten als die „Perle“ in der Krone der Schiffbauindustrie. Es handelt sich dabei um groß angelegte Systemprojekte, die in die moderne Industrie und den modernen Städtebau integriert und intensiv umgesetzt sind und das umfassende wissenschaftliche und technologische Niveau sowie die Produktionsstärke eines Landes direkt widerspiegeln. Das erste im Inland gebaute große Kreuzfahrtschiff meines Landes, die „Aida Modou“, legte am Morgen des 17. Juli 2023 vom Dock ab und begann seine Jungfernfahrt. Mit der Einführung großer Kreuzfahrtschiffe aus einheimischer Produktion ist China nach Deutschland, Frankreich und anderen Ländern das sechste Land, das große Kreuzfahrtschiffe bauen kann.

Vom Start des Projekts für das große inländische Kreuzfahrtschiff im Oktober 2013 bis zur Fertigstellung der Jungfernfahrt des großen inländischen Kreuzfahrtschiffs im Juli 2023 haben zahlreiche Ingenieure und Arbeiter in zehn Jahren 2,3 Millionen Konstruktionsstunden und 18 Millionen Baustunden darauf verwendet, diese „mobile Seestadt“ aus 25 Millionen Teilen zu erschaffen.

Die Schwierigkeit, das Problem zu lösen: eine fast unmögliche Aufgabe

Die Schiffbauindustrie ist der Inbegriff der modernen Industrie und gilt als „Krone umfassender Industrien“, da sie die umfassende industrielle Stärke eines Landes demonstriert. Unter ihnen gelten große Kreuzfahrtschiffe als die „Perle“ in der Krone der Schiffbauindustrie.

Wenn man „Aida Modu“ zum ersten Mal sieht, fällt es einem schwer, die Bedeutungslosigkeit des Einzelnen nicht zu spüren. Würde man das Kreuzfahrtschiff senkrecht auf den Boden stellen, wäre es drei Meter höher als das Burj Al Arab in Dubai. Der Rumpf dieses 323,6 Meter langen und 77,8 Meter hohen weißen Schiffs ist mit Dunhuang-Bändern bemalt und mit dicht gestapelten Kabinen und Bullaugen gefüllt. Wenn Sie den Rumpf betreten, werden Sie von der komplexen und exquisiten Anordnung der Unterhaltungsmöglichkeiten wie Theatern, Schwimmbädern und Fitnessstudios im Wohn- und Unterhaltungsbereich von mehr als 40.000 Quadratmetern und insgesamt 16 Etagen begeistert sein.

Dieses Gefühl hatte auch Chen Gang, General Manager der Waigaoqiao Shipyard und Leiter großer Kreuzfahrtschiffprojekte vor Ort, als er europäische Kreuzfahrtwerften besuchte. Einen Monat nachdem sie an den Vorbereitungen für ein großes Kreuzfahrtschiffprojekt teilgenommen hatten, reisten Chen Gang und seine Kollegen zu einer Inspektion nach Europa. Als er den Bauprozess des Kreuzfahrtschiffes sah, war er „verwirrt“ und hatte das Gefühl, dass „dies eine fast unmögliche Aufgabe war. Abgesehen von der Ausrüstung und Technologie überstieg das Projekt unsere damaligen Projektmanagementkapazitäten.“ Nach der Rückkehr nach China waren alle damit beschäftigt, Informationen nachzuschlagen, Machbarkeitsanalysen durchzuführen, Möglichkeiten zur Verbesserung des digitalen Schiffbau-Designsystems zu erkunden … In den folgenden Jahren wurden solide Vorarbeiten in geordneter Weise durchgeführt.

Die Anzahl der Mitarbeiter im Entwicklungs- und Designteam wuchs schnell von drei oder vier auf über 100. Konzeptdesign, Basisdesign, Detaildesign, Konstruktionsdesign, Prozessdesign … Das Team arbeitete eng mit dem Ingenieurteam der italienischen Werft zusammen und führte fünf Designrunden durch, mit einer Gesamtinvestition von mehr als 2,3 Millionen Designstunden. Im Vergleich dazu beträgt die Konstruktionszeit für einen 300.000-Tonnen-VLCC nur 100.000. „Ein Schiff entspricht 23 Schiffen.“ Ein Designer des Teams, der 2024 in den Ruhestand geht, sagte, er habe sich den Großteil seines Lebens mit der Entwicklung und Konstruktion von Schiffsklimaanlagen beschäftigt. Als er in diesem Jahr die Zeichnungen durchlas, stellte er fest, dass der Arbeitsaufwand für die gesamte Klimaanlagenkonstruktion, an der er zuvor beteiligt gewesen war, weniger als die Hälfte des Arbeitsaufwands für dieses große Kreuzfahrtschiff betrug.

Durch das Verarbeiten, Aufnehmen und ständige Überarbeiten in der Praxis entwickelte das Team nach und nach neue Spezifikationen und Zeichnungen. Mit den stetigen Fortschritten bei den Konstruktionsarbeiten begann am 18. Oktober 2019 offiziell der Stahlplattenzuschnitt für das erste im Inland hergestellte große Kreuzfahrtschiff und trat in die eigentliche Bauphase ein.

Komplexes System: Ein großes Kreuzfahrtschiff bauen wie eine Stadt bauen

25 Millionen Teile, das ist fünfmal so viel wie beim Großflugzeug C919 und 13-mal so viel wie beim Hochgeschwindigkeitszug „Fuxing“; die gesamte Kabellänge beträgt 4.200 Kilometer, was der Entfernung von Shanghai nach Lhasa entspricht. Um Wohn- und Unterhaltungsraum zu gewährleisten, müssen zahlreiche Strom-, Wasser- und Gasanlagen, Rohrleitungen usw. in ein Schiff integriert werden. Die Komplexität der Ausrüstungsarbeiten, wie etwa die Installation der Rumpfausrüstung oder die Verlegung von Kabeln und Rohrleitungen, hat ein neues Niveau erreicht.

„Deshalb vergleichen viele Menschen große Kreuzfahrtschiffe mit ‚mobilen Städten auf dem Meer‘.“ Cao Zhengwei, stellvertretender Direktor der zweiten Generalversammlungsabteilung der Waigaoqiao-Werft und erfahrener Mitarbeiter mit mehr als 22 Jahren Erfahrung in der Ausrüstungsbranche, ist davon überzeugt, dass das größte Merkmal der Ausrüstungsarbeiten für große Kreuzfahrtschiffe darin besteht, kommunale Service- und Unterstützungsarbeiten in den Schiffsbau zu integrieren. „Große Kreuzfahrtschiffe zu bauen ist wie Städte zu bauen.“

„Beispielsweise bei der Stromversorgung: Die Gesamtleistung der fünf Generatoren an Bord beträgt 62,4 Megawatt. Bei voller Auslastung kann die täglich erzeugte Strommenge den Strombedarf von rund 5.000 Haushalten einen Monat lang decken.“ Cao Zhengwei sagte, dass große Kreuzfahrtschiffe während ihrer Fahrten zwar selten mit voller Kapazität Strom erzeugen, der Arbeitsaufwand für das Verlegen von Pipelines und Kabeln jedoch keineswegs abgenommen habe. Darüber hinaus können Gerätegruppen als gegenseitiges Backup dienen, um den kontinuierlichen Betrieb der Geräte sowie die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Kreuzfahrtreise zu gewährleisten.

Das schiere Arbeitsvolumen ist erst der Anfang. Die Schwierigkeit besteht darin, Rohrleitungen sinnvoll auf kleinem Raum zu verteilen und verschiedene Systeme zu verbinden. Auf dem Unterdeck, wo die Ausrüstung dicht gepackt ist, sind oft fünf oder sechs Lagen von Rohrleitungen und Kabeln im selben Bereich auf und ab angeordnet. Sogar auf dem Oberdeck, wo die Passagiere wohnten, waren in der Decke der Räume mindestens drei Lagen Rohre versteckt.

„Es gibt nicht nur viele Lagen und unterschiedliche Typen von Rohrleitungen, sondern wir müssen auch ihre relative Position in der Höhe und Tiefe berücksichtigen. Rohre, die möglicherweise inspiziert werden müssen, sollten relativ niedrig liegen. Rohre, die isoliert und wärmegedämmt werden müssen, müssen mit Isolierwatte umwickelt werden, und Bereiche, in denen dichte Rohre verlegt werden, sind oft so eng, dass man nicht einmal mit den Händen hineinreichen kann.“ Cao Zhengwei führte aus, dass es möglicherweise notwendig sein könnte, Rohrleitungen und Kabel auf anderen Ebenen abzubauen und neu zu verlegen, wenn die Gesamtplanung nicht im Voraus berücksichtigt wird und während des Bauprozesses bei einer Verbindung ein Problem auftritt. Daher muss zu Beginn der Planung eine vollständige Leichtbaumodellprüfung der Rohrleitungs- und Kabelführung durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Projekt letztendlich die erwartete Qualität und die Anforderungen erfüllt.

Exzellente Ausstattung: Luxushotels auf Schiffe verlegen

Im Gegensatz zu Frachtschiffen und gewöhnlichen Passagierschiffen verfügen große Kreuzfahrtschiffe über die funktionsübergreifenden und maßgeschneiderten Produktattribute „Schiff + Hotel + Unterhaltung“. Den Passagieren vielfältige Auswahlmöglichkeiten und schöne Erlebnisse zu bieten, ist der Wert und die Wettbewerbsfähigkeit großer Kreuzfahrtschiffe. „Verlegen Sie das Luxushotel auf das Schiff.“ Dies ist die Idee von Wu Xiaoyuan, Produktionsleiter und Leiter der Innenausstattungsabteilung der Waigaoqiao-Werft.

Der erste Schritt besteht darin, den Lärm zu reduzieren. Für Kreuzfahrtschiffe ist die Lärmkontrolle ein ebenso wichtiges Problem wie die Gewichtskontrolle. „Um sicherzustellen, dass es zu keiner offensichtlichen Lärmbelästigung kommt, haben wir über 1.400 Überwachungspunkte auf dem gesamten Schiff eingerichtet.“ Wu Xiaoyuan führte aus, dass bei der Fahrt eines Schiffes auf dem Meer Wind und Wellen unvermeidlich seien und daher sichergestellt werden müsse, dass durch das Schütteln des Rumpfes kein zusätzlicher Lärm entstehe. „Beispielsweise kann die Installation einer elastischen Unterlage an der Verbindung zwischen den Wand- und Deckenbauteilen und der Stahlkonstruktionsverkleidung sowie die Verwendung von Schrauben zur Pufferung den Lärm reduzieren, der durch die Reibung zwischen den Metallen entsteht.“

Der zweite Schritt besteht in der Verbesserung des Fahrgastkomforts. Für die „Aida Magic City“ mit ihren über 2.000 Zimmern ist die Steuerung der Luftzufuhr durch Klimaanlagen ein großes Problem. „Zuerst müssen wir die Planung und Installation der Pipelines klären.“ sagte Xue Yabin, stellvertretender Direktor der zweiten Generalversammlungsabteilung der Waigaoqiao-Werft. Aufgrund der langen Übertragungsstrecke und der zu großen Anzahl genutzter Räume kommt es am Ende der Rohrleitung zu Problemen mit unzureichender Raumtemperaturregelung und unzureichender Luftzirkulation. Zu diesem Zweck koordinierte das Debugging-Team fast 6.000 Luftvolumen-Ausgleichsventile und mehr als 1.000 Wasservolumen-Ausgleichsventile im gesamten Schiff, um in jedem Raum eine gleichmäßige Klimatisierungswirkung und ein gleichmäßiges Komfortniveau zu gewährleisten.

Das letzte Glied ist die Bereicherung des Passagiererlebnisses. Wenn es nur ums Essen, Übernachten und Meeresbeobachten geht, sind manche Leute vielleicht bereit, es einmal zu erleben, aber sie werden nicht ein zweites Mal hingehen. Für große Kreuzfahrtschiffe ist die Gewinnung und Bindung von Passagieren der einzige Weg, den Weg der Vermarktung erfolgreich einzuschlagen. Von der Passagierleiter bis zum 10. Deck wird der SPA-Raum endgültig dekoriert; Richtung Bug wartet das Fitnessstudio nur auf die Geräte; Es gibt viele Arten von Restaurants mit unterschiedlichen Stilen, wie Teppanyaki, Hot Pot und westliches Essen. im Duty-Free-Shop werden künftig allerlei erlesene Waren ausgestellt...

Ausführlich aus People's Daily, Guangming Online