Singapurs erstes Elektroauto EVA hat keine Käufer und die Entwicklung dauerte 4 Jahre

Wenn wir an Elektroautos denken, kommt uns Tesla in den Sinn. Singapur hat außerdem sein erstes Elektroauto namens EVA entwickelt, das hauptsächlich als Taxi genutzt wird. Die Entwicklung dauerte vier Jahre.

Letztes Jahr wurde der Prototyp offiziell vorgestellt und der Hersteller verhandelte anschließend mit verschiedenen Unternehmen, um zu versuchen, das Auto auf den Markt zu bringen. Der Entwickler dieses Autos ist der erst 30-jährige Raymond Khoo. Er ist der Meinung, dass EVA sein Werk ist, auf das er am stolzesten ist. Im Jahr 2012 war EVA lediglich ein Konzept und befand sich noch in der Entwurfsphase.

Raymond Khoo, Masterstudent im Maschinenbau, sagte: „Die Entwicklung von EVA war ziemlich schwierig, da es in Singapur keine Kurse im Automobilbereich gibt. Ich musste viele Bücher außerhalb meines Hauptfachs lesen und mich im Internet über Automobildesign informieren. Es ist wahrscheinlich das größte Projekt, an dem wir je gearbeitet haben. Es ist unser Flaggschiffprodukt.“

Viele Menschen interessieren sich für Elektroautos und es handelt sich um einen wachsenden Markt, angeführt von Tesla und BMW. Auch Singapur legt großen Wert auf Elektrofahrzeuge und investiert in die Entwicklung solcher Fahrzeuge, zielt jedoch nicht auf den lokalen Markt ab.

Obwohl Raymond Khoo und seine 120 F&E-Mitarbeiter ein Elektroauto entwickelten, kaufte es niemand und es konnte nicht in Massenproduktion gehen. Mit anderen Worten: Taxiunternehmen, Autohersteller und aufstrebende Unternehmer waren nicht bereit, es zu kaufen.

Einige Verkehrsexperten sind der Ansicht, dass Singapur aufgrund seiner geringen Bevölkerungszahl und seines Know-hows im Umgang mit der Technologie das „perfekte Testgelände“ für Elektrofahrzeuge sei. Doch bis heute steht EVA ungenutzt im Automobillabor TUM Create in der University Town der National University of Singapore. TUM Create ist eine kollaborative Forschungs- und Entwicklungsplattform, die gemeinsam von der Nanyang Technological University und der Technischen Universität München in Deutschland gegründet und von der National Research Foundation of Singapore finanziert wird.

Manchmal führt Raymond Khoo den EVA interessierten Gästen oder Forschern vor, um die Funktionen des Autos zu demonstrieren. Grundsätzlich ist EVA auf den Markt in Singapur ausgerichtet und wird in Singapur hergestellt.

Das attraktivste Merkmal der Elektrotaxis von EVA ist das Schnellladesystem. Nach einer Ladezeit von 15 Minuten kann das Auto 200 Kilometer weit fahren. EVA hat fünf Türen, bietet Platz für vier Personen und verfügt über einen 60-Kilowatt-Elektromotor an den Vorderrädern. Das Auto ist mit einer 50 kWh Lithiumbatterie ausgestattet, die aus 216 Zellen besteht. Nach dem US-Standard FTP 72 können Elektrofahrzeuge eine Reichweite von 330 Kilometern haben. Darüber hinaus besteht EVA aus leichten Materialien und nutzt Energiespartechnologie.

Für Entwickler ist EVA kein gescheitertes Projekt, sondern eine Plattform für weitere Forschung und Entwicklung. Ein Sprecher von TUM Create sagte: „EVA ist ein Forschungs- und Entwicklungserfolg, eine Plattform zum Testen und Demonstrieren von Technologien und neuen Ideen – und das ist das Wichtigste. EVA hat einen tiefen Eindruck hinterlassen und das Interesse der globalen Automobilindustrie geweckt. Die Produktion von Autos in Singapur und die Vermarktung von Elektrofahrzeugen wie EVA ist eine sehr komplexe Angelegenheit und erfordert enorme Investitionen. Allerdings sind die Verkaufszahlen nicht garantiert.“

Singapurs erster einheimischer Sportwagen ist der elektrische Dendrobium, der von der lokalen Firma Vanda Electrics entwickelt wurde und der Öffentlichkeit im nächsten Jahr auf dem Genfer Autosalon vorgestellt werden soll. Dieses Auto ist jedoch für den Weltmarkt bestimmt, nicht für Singapur. Larissa Tan, CEO von Vanda Electrics, sagte, Singapur sei nicht bereit für Elektrofahrzeuge.

„Wir sind stolz auf das Erbe Singapurs und wir werden es nicht aufgeben“, sagte Larissa Tan. „Aber die Marktsituation hier ist völlig anders. Betrachtet man den Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA, China und Europa, liegt Singapur noch weit zurück.“

Vanda Electric beschäftigt rund 20 Mitarbeiter und ist Teil von Wong Fong Engineering, einem Familienunternehmen, das Autokräne und andere Schwermaschinen herstellt. Wong Fong Engineering hat 10 Millionen Dollar in das Dendrobium-Projekt investiert und arbeitet mit dem britischen Unternehmen Williams Advanced Engineering zusammen, um im nächsten Monat mit der Produktion des zweitürigen Zweisitzers zu beginnen. Vanda Electrics stellt auch das Motorrad Motochimp und das Nutzfahrzeug Ant Truck her, die beide mit Strom betrieben werden.

Laut Angaben der Land Transport Authority of Singapore waren im Juni in Singapur lediglich 120 Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge im Einsatz. Im Vergleich zu Norwegen, den Niederlanden, den Vereinigten Staaten und China sind die Zahlen Singapurs vernachlässigbar. In Norwegen gibt es durchschnittlich 21,5 Elektroautos pro 1.000 Einwohner, die höchste Quote weltweit.

Angesichts der düsteren Zahlen könnten einige meinen, die Singapurer hätten wenig Interesse an Elektrofahrzeugen, doch James Ng von HDT Singapore ist anderer Meinung. „Irgendwann wird das Öl ausgehen und eines Tages werden alle Autos in Singapur elektrisch sein“, sagte James Ng, der Geschäftsführer des Unternehmens.

Das von HDT entwickelte Konzeptauto ist dem EVA insofern ähnlich, als dass es eher auf den Taximarkt ausgerichtet ist und nicht für den Kauf durch Privatpersonen gedacht ist. Da Taxis täglich weite Strecken zurücklegen, ist die Umrüstung auf Elektrofahrzeuge aus Kostengründen sinnvoll.

Bisher sind Elektroautos jedoch noch viel teurer als ihre Benzin-Pendants. James Ng meint: „Elektrofahrzeuge sind zwar anfangs teurer, doch beim Betrieb von Elektrotaxis fallen alle Kosten in Form von Strom an. Je länger die Taxis im Einsatz sind, desto höher ist die Rendite. Ich glaube, dass Elektrotaxis in Singapur machbar sind.“

Im Vergleich zu herkömmlichen Taxis können durch den Betrieb von Elektrotaxis 15 US-Dollar pro Tag eingespart werden. Auch Larissa Tan, CEO von Vanda Electrics, glaubt, dass die Zukunft den Elektrofahrzeugen gehört. „Ist Singapur bereit für Elektrofahrzeuge? Es hängt alles von der Infrastruktur ab“, sagte sie. Die Regierung arbeitet intensiv daran, mehr Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu installieren, was sich positiv auf die Verbreitung von Elektrofahrzeugen auswirkt. Trotzdem verläuft die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Singapur immer noch langsam. Singapur ist bei der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen konservativ.

Im Mai dieses Jahres sagte Singapurs Verkehrsminister, die Regierung plane den Bau von 2.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge. „Wir glauben, dass wir auf einen Wendepunkt für Fahrzeuge mit Elektro- und Verbrennungsmotor zusteuern, insbesondere für stark genutzte Fahrzeuge“, sagte ein Sprecher von TUM Create. „Die Regierung prüft aktiv die Möglichkeit, Elektroautos gemeinsam zu nutzen und Flotten von Elektrofahrzeugen aufzubauen.“

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