Subaru gerät in China in Schwierigkeiten, da seine Technologieversprechen den Umsatzrückgang nicht stoppen können
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Die Automobilindustrie ist eine der Branchen mit hochintegrierter Technologie. Auch wenn nicht alle Automobilunternehmen für ihre Technologie weltweit bekannt sind, ist technologisches geistiges Eigentum der Eckpfeiler der Unternehmensentwicklung und unverzichtbar. Darüber hinaus ist Technologie-IP das IP mit der stärksten Durchdringungskraft. Sobald aus Technologie geistiges Eigentum wird, wird sie schnell zur dominierenden Strategie des Unternehmens und umfasst alle seine Produkte. Gleichzeitig ist das technologische geistige Eigentum auch das geistige Eigentum mit den größten Herausforderungen, da es sich nicht nur der Konkurrenz stellen muss, sondern auch ständig eigene Durchbrüche erzielen muss. Nur wenn die Geschwindigkeit des technologischen Fortschritts die Geschwindigkeit der Veränderungen in der Verbrauchernachfrage übertreffen kann, kann sich das technologische geistige Eigentum behaupten. Subaru, dessen Verkaufsargument sein Boxermotor ist, steht vor dem Dilemma anhaltender Umsatzrückgänge in China. Es ist fast 12 Jahre her, seit Subaru in den chinesischen Markt eingestiegen ist. Im Vergleich zu anderen japanischen Marken ist Subaru in China immer noch eine Nischenmarke. Während die Verkaufszahlen japanischer Marken in den letzten zwei Jahren deutlich gestiegen sind, musste Subaru gegen den Trend einen Rückgang hinnehmen. Nachdem Subaru 2013 mit 57.000 verkauften Fahrzeugen einen Verkaufshöchststand erreicht hatte, begannen seine Verkäufe in China zu sinken. Im Jahr 2014 sank sie auf 54.500 Fahrzeuge. Im Jahr 2015 erreichte der Gesamtabsatz von Subaru in China 47.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 14 % im Vergleich zum Vorjahr. Einigen von Subaru veröffentlichten Verkaufszahlen zufolge sind die Verkäufe in China weiterhin rückläufig. Branchenanalysten sind diesbezüglich der Ansicht, dass „Subarus Schwierigkeiten in China auf mehrere Faktoren zurückzuführen sind, aber die in den letzten Jahren immer deutlicher auftretenden Qualitäts- und Kundendienstprobleme haben die Entwicklung von Subaru in dem Land erschwert.“ Als weltweit größter Automobil-Verbrauchermarkt bestimmen Marktanteil und Verkaufsvolumen der Automobilmarken letztendlich ihre Marktposition und ihr Entwicklungspotenzial. Der Durchbruch auf dem chinesischen Markt ist zu einem Problem geworden, das Subaru dringend lösen muss. Ein Reporter von China Business News schickte Subaru zu relevanten Themen einen Interviewbrief, bis Redaktionsschluss lag jedoch noch keine Antwort vor. Aufgrund der Qualität und der Kundendienstbeschränkungen waren der Boxermotor und der permanente Allradantrieb schon immer die größten Verkaufsargumente von Subaru. Doch in den letzten Jahren sorgte Subarus stolzer Boxermotor immer mehr für Kritik. Nach Kenntnis des Reporters konzentrieren sich diese Motorbeschwerden hauptsächlich auf den Boxermotor der dritten Generation von Subaru – den Motor der FB-Serie. Der modifizierte Motor wurde 2010 von Subaru auf den Markt gebracht. Es wird davon ausgegangen, dass der FB-Motor eine umfassende Aktualisierung auf Basis des Grundgerüsts des EJ-Motors darstellt, die die Kraftstoffeffizienz im Vergleich zum Original um 10 % verbessert. Dies ist die erste umfassende Aktualisierung seit 21 Jahren, seit der Boxermotor der zweiten Generation in das 1989 eingeführte Legacy-Modell der ersten Generation eingebaut wurde. Der FB-Motor ist in zwei Modellen erhältlich, FB20 und FB25 (2,0 l bzw. 2,5 l Hubraum). Die beliebten Modelle Forester, Outback, XV usw. von Subaru sind mit diesen beiden Motoren ausgestattet. Den aktuellen Beschwerden von Autobesitzern zufolge handelt es sich um Probleme wie Ölbrand, ungewöhnliche Geräusche aus dem Nockenwellendeckel, Öllecks und sogar Brüche von Ventilfedern und Pleuelstangen. Herr Li, ein Autobesitzer aus Zhejiang, kaufte 2014 einen Subaru XV Comfort Edition. Als das Auto mehr als 2.000 Kilometer gefahren war (vor der ersten Wartung), begann der Motor des neuen Autos ungewöhnliche Geräusche zu machen. Darüber hinaus erschien die gelbe Ölwarnleuchte auf dem Armaturenbrett und blieb einige Minuten lang an, bevor sie erlosch. Der 4S-Shop hat es nach der Inspektion nicht ernst genommen. Seitdem hatte das Fahrzeug auch gelbe Ölwarnleuchten und sogar die Abgase waren blau, aber der örtliche 4S-Shop bot keine Lösung. Im August dieses Jahres, als das Fahrzeug knapp 16.000 Kilometer gefahren war, leuchtete die gelbe Ölwarnleuchte auf und ging nicht mehr aus. Später schlug die örtliche 4S-Werkstatt Subaru vor, die Motorbaugruppe auszutauschen, doch Subaru stimmte schließlich nur dem Austausch des Zylinderkopfs zu. Darüber hinaus wurde laut Statistiken des China Automobile Quality Network unter der General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine der Motor des 2011 von Frau Li, einer Autobesitzerin aus Shandong, gekauften Forester viermal zerlegt und die Nockenwelle, die Ventildichtung, der Motorkipphebel und andere Motorteile nacheinander ausgetauscht, doch die Fehler aufgrund der ungewöhnlichen Geräusche wurden dadurch nicht behoben und die Probleme mit den ungewöhnlichen Geräuschen nicht gelöst. Das 2013er Forester 2.5L-Modell, das Herr Jiang, ein Autobesitzer aus Zhejiang, kaufte, war ebenfalls mit dem Motor der FB-Serie ausgestattet. Das Fahrzeug hatte seit dem Kauf nur 122 Kilometer zurückgelegt, doch er stellte fest, dass der Motor beim Starten ungewöhnliche Geräusche machte und sich anschließend nicht mehr starten ließ. Nach der Inspektion in der 4S-Werkstatt wurde festgestellt, dass die Einlassventilfeder von Zylinder 1 des Motors gebrochen war. Darüber hinaus gab die General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine bekannt, dass Subaru Automobile (China) Co., Ltd. mehrere beliebte Modelle, darunter Subaru Legacy und Forester, aufgrund von Sicherheitsrisiken in den Fahrzeugen zweimal in Chargen zurückgerufen hat. Der erste Rückruf wurde am 14. November 2016 eingeleitet. Dieser Rückruf umfasst importierte Legacy- und Outback-Modelle und betrifft insgesamt 71.227 Fahrzeuge. Diese Rückrufaktion stellt aufgrund der unsachgemäßen Herstellung des internen Schaltkreises der unteren Abdeckung des vorderen Wischermotors ein Sicherheitsrisiko dar. Eine weitere Reihe von Rückrufen beginnt am 25. November 2016 und betrifft den Rückruf einiger importierter Fahrzeuge der Serien Legacy, Forester und Impreza. Insgesamt handelt es sich den Angaben des Unternehmens zufolge auf dem chinesischen Festland um 9.219 Fahrzeuge. Aufgrund von Konstruktionsproblemen kann es bei einigen Fahrzeugen, die von diesem Rückruf betroffen sind, dazu kommen, dass die Relaiskontakte, die die Sekundärluftpumpe steuern, schmelzen und festkleben, wodurch der Motor der Luftpumpe kontinuierlich läuft, was wiederum zu einem Anstieg des Luftdrucks in der Luftleitung der Luftpumpe und einer Erhöhung der Temperatur der Luftpumpe führt. In schweren Fällen kann es dazu kommen, dass die Harzkomponenten schmelzen, einen seltsamen Geruch abgeben, Rauch bilden oder sogar Feuer fangen, was ein Sicherheitsrisiko darstellt. Zahlreiche Dilemmas müssen gelöst werden Nachdem Subaru 2013 seinen Verkaufshöhepunkt erreicht hatte, verkündete das Unternehmen voller Zuversicht, dass „im Jahr 2016 ein Jahresabsatz von 100.000 Fahrzeugen erreicht wird.“ Als die Verkäufe erneut zurückgingen, begann Subaru im vergangenen Jahr, sein jährliches Verkaufsziel für 2016 auf 50.000 Fahrzeuge zu senken, also nur noch die Hälfte des vorherigen Ziels. Das Peinliche ist, dass das Jahr 2016 zu Ende geht und die ersten Verkäufe von Subaru immer noch schleppend verlaufen. Subaru verkauft wie Lexus importierte Autos in China. Gleichzeitig wird Lexus von Toyota unterstützt und Toyota ist auch ein indirekter Hauptaktionär von Subaru. Im Jahr 2004 erwarb Toyota den 16,5-prozentigen Anteil am Mehrheitsaktionär von Subaru, dem japanischen Unternehmen Fuji Heavy Industries, das von General Motors verkauft wurde, und wurde so zu einem indirekten Aktionär von Subaru. In diesem Jahr begann Subaru auch, in den chinesischen Markt einzusteigen. Doch anders als Lexus, das bürgerfreundlichere Maßnahmen im Einklang mit dem chinesischen Markt eingeführt hat, hat Subaru keine entsprechenden Änderungen für den chinesischen Markt vorgenommen. Lexus hat in China kostenlose Routinewartungen und Arbeitsleistungen innerhalb von 6 Jahren oder 150.000 Kilometern (je nachdem, was zuerst eintritt) eingeführt, während Subaru weiterhin kostenlose Wartungsleistungen für 3 Jahre oder 100.000 Kilometer (je nachdem, was zuerst eintritt) einführt. Gleichzeitig ist der Lokalisierungsprozess von Subaru noch weit entfernt. Im vergangenen Jahr gab Akira Mabuchi, Executive Vice President von Subaru China, eine klare Erklärung ab: „Selbst wenn die chinesische Regierung das Joint-Venture-Projekt zwischen Subaru und Chery genehmigt, gibt es keinen Plan, die Produktion in China fortzusetzen.“ Akira Mabuchi sagte, dass die Zusammenarbeit mit Chery eine Gewinnbeteiligung erfordere und Subaru das doppelte Exportvolumen sicherstellen müsse, um einen guten Gewinn zu erzielen. Von außen wurde dies als Entschuldigung für das Scheitern der Zusammenarbeit angesehen. Die Zusammenarbeit von Chery mit Jaguar Land Rover ist offensichtlich besser als die Zusammenarbeit mit Subaru. Tatsächlich hatte Subaru bereits in den 1980er Jahren versucht, die Produktion in China aufzunehmen, war jedoch aus verschiedenen Gründen gescheitert. Seit Subaru 2004 als Importeur nach China kam, bemühte sich das Unternehmen ständig um die Zusammenarbeit mit einheimischen Automobilunternehmen, doch alle Versuche scheiterten. Im Jahr 2012 gingen die Verkäufe von Subaru auf dem chinesischen Markt drastisch um 24 % zurück. Anschließend unterzeichnete die Muttergesellschaft von Subaru Automobile, die japanische Fuji Heavy Industries, einen Vertrag mit der Pangda Group zur Gründung eines Joint Ventures zur Vertriebsgesellschaft. Dank der Vertriebsvorteile seiner riesigen Gruppe konnte Subaru seine Umsätze im Jahr 2013 deutlich steigern, doch diese Erholung war nur von kurzer Dauer. Ohne seine grundlegenden Probleme zu lösen, hat Subaru in China weiterhin Probleme. Unter den aktuell in China verkauften Subaru-Modellen hat der Subaru XV mit 189.800 Yuan den niedrigsten offiziellen Richtpreis, während der Startpreis des meistverkauften SUV Forester bei 239.800 Yuan liegt. Verglichen mit dem Einstiegspreis von rund 100.000 Yuan für inländische Marken und rund 150.000 Yuan für Joint-Venture-Marken schließen die Modelle von Subaru aufgrund ihrer Preisgestaltung offensichtlich viele Verbraucher aus. Im Vergleich zur Schwäche auf dem chinesischen Markt kann die Leistung von Subaru auf dem US-Markt jedoch als stark bezeichnet werden. Im Jahr 2015 beliefen sich die Verkaufszahlen von Subaru auf dem US-Markt auf über 580.000 Fahrzeuge, ein Plus von 13,4 % gegenüber den 510.000 verkauften Fahrzeugen im gleichen Zeitraum des Jahres 2014. Damit wurde zum siebten Mal in Folge ein neuer Verkaufsrekord aufgestellt. Unter ihnen verzeichneten die Verkaufsschlagermodelle Forester und Outback allesamt jährliche Verkaufsrekorde. Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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