Ist „Laden während der Fahrt“ die Zukunft von Elektrofahrzeugen?
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Kürzlich stellte der US-Chiphersteller Qualcomm in Paris eine Technologie vor, die weit entfernt ist von seinem traditionellen Kerngeschäft, nämlich Smartphone-Prozessoren und Computern: kabellose Ladegeräte für Elektrofahrzeuge. Auf einer 100 Meter langen Teststrecke demonstrierte das Unternehmen, dass zwei Transporter vom Typ Renault Kangoo während der Fahrt Strom direkt aus unterirdischen Kabeln beziehen konnten. Die Demonstration markiert einen Durchbruch in einer Technologie, die das Potenzial hat, die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen zu verändern. Die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen steigen, da die Automobilhersteller neue Modelle auf den Markt bringen, die mit einem Satz Batterien längere Strecken zurücklegen können. Allerdings bleibt der Mangel an Ladeinfrastruktur (gepaart mit Preis- und Batteriereichweitenfaktoren) ein erhebliches Hindernis für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Analysten gehen davon aus, dass die Verkäufe von batteriebetriebenen Autos stark ansteigen werden, sobald die Preise auf dem Niveau herkömmlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren liegen, was in fünf bis zehn Jahren der Fall sein könnte. Daher fragt sich die Branche: Was passiert, wenn mehr Elektroautos auf den Straßen unterwegs sind, als herkömmliche Ladegeräte bewältigen können? „Irgendwann in der Zukunft wird es einen großen Wandel geben, (Elektroautos) werden allgegenwärtig sein und wir werden über neue Dinge nachdenken müssen“, sagt Edouard Fischer, Direktor bei Sanef, dem französischen Autobahnbetreiber. „Wir müssen auf das vorbereitet sein, was in 10 bis 15 Jahren passieren wird.“ Wie werden selbstfahrende Autos unser Leben verändern? Autonome Fahrzeuge könnten zwar Staus verringern und Unfälle reduzieren, sie werden jedoch auch gemischte Auswirkungen auf den öffentlichen Nahverkehr, die Immobilienmärkte und die Gesundheit haben. Sanef hat auf seinem 2.000 Kilometer langen mautpflichtigen Straßennetz alle 80 Kilometer Ladestationen installiert. Fisher erklärte auf dem „Future of the Car Summit“ der Financial Times, dass die Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen des Unternehmens im vergangenen Jahr um 250 Prozent gestiegen sei. Doch irgendwann werden die stationären Ladestationen der großen Zahl an Elektrofahrzeugen auf den Straßen nicht mehr gewachsen sein. Bei Unterflur-Ladegeräten kann ein unter der Straßenoberfläche verlegtes Kabelsystem das Auto mit der richtigen Menge Strom aufladen, um zu verhindern, dass ihm während der Fahrt der Strom ausgeht. Nach einer Fahrt von möglicherweise Hunderten von Kilometern auf einer Autobahn dieses Typs verfügt das Auto über die gleiche verbleibende Batterieladung wie beim Auffahren auf die Autobahn. Dies könnte die Reichweite von Elektrofahrzeugen deutlich verbessern, da diese derzeit zum Aufladen anhalten müssen, bevor ihnen die Ladung ausgeht, was die Fahrzeit bei Langstreckenfahrten verlängert. Gilles Normand, Leiter der Elektrofahrzeugbranche bei Renault, sagte, der Sektor entwickle sich „sehr, sehr schnell“. Daimler, der Eigentümer von BMW und Mercedes, entwickelt bereits Induktionsplatten für Plug-in-Hybridautos, die ein kabelloses Laden ermöglichen würden. Nissan stellte 2010 sein erstes Prototypsystem vor. Das Auto hält über dem Induktionspad und der Strom wird drahtlos an das Auto übertragen. Normand wies darauf hin, dass die Sensorplatten von Renault vor drei Jahren nur einen halben Zentimeter über dem Boden sein mussten, um eine Verbindung herzustellen. Heute beträgt der Abstand 4 cm und das Gewicht der benötigten Ausrüstung ist deutlich geringer als noch vor drei Jahren. Während diese Technologie in einer Werkstatt gut funktionieren mag, wird es viel schwieriger sein, das System auf der Autobahn einwandfrei und sicher zum Laufen zu bringen. Die Sensoren unter der Erde müssen das Auto erkennen und vor der Abfahrt aufladen können, was eine Reaktionszeit im Nanosekundenbereich erfordert. Qualcomm sagte, dass sein neues System Autos bei Autobahngeschwindigkeit aufladen könne, wobei zwei Autos auf demselben Straßenabschnitt aufgeladen werden könnten. Bevor das Gerät von den Teststrecken auf öffentliche Straßen gebracht werden kann, müssen noch weitere logistische Hürden überwunden werden. Für Fahrzeuge mit On-Road-Lademöglichkeit muss eine eigene Spur reserviert werden oder die Sensoren müssen erkennen können, ob ein Fahrzeug ohne Lademöglichkeit einfährt. Außerdem wird das Aufladen der Autos während der Fahrt bezahlt, wofür die Autos mit einem Sofortzahlungssystem ausgestattet sein müssen. Die Installation der Kabel und Sensoren, für die Autobahnen unterbrochen werden müssten, wäre kostspielig und würde selbst dann, wenn das System auf Europa beschränkt bliebe, mehrere zehn Milliarden Euro kosten. Einige sind der Ansicht, dass diese Hürden und Kosten dazu führen werden, dass die Technologie in naher Zukunft wahrscheinlich nicht angenommen wird. Erik Fairbairn, Gründer von POD Point, einem Betreiber von Ladediensten für Elektrofahrzeuge, sagte, die Idee, unterwegs aufzuladen, sei „völlig daneben“. Er prognostiziert, dass sich das Ladeverhalten ändern wird. Ladegeräte werden häufiger in Privathaushalten und Büros installiert, statt dass Autofahrer wie heute auf „Ladestationen wie Tankstellen“ angewiesen sind, wo sie bei Bedarf aufladen können. Da die meisten Elektroautos zu Hause vollständig aufgeladen werden, müssen laut Fairbairn im Durchschnitt nur 3 % der Fahrer ihre Autos während der Fahrt nachladen. In diesem Fall kann der überwiegende Teil der Fahrt eines Elektroautos ohne Aufladen zurückgelegt werden. „Wenn Ihr Auto jeden Morgen einen vollen Tank hat, wie oft müssen Sie dann tanken? Für die meisten von uns ist das sehr selten“, sagte er. Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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