Chinas Batterien für Fahrzeuge mit neuer Energie verfügen über CATL. Wann werden inländische elektronische Steuerchips auf den Markt kommen?

Der jüngste ZTE-Vorfall im Kommunikationsbereich hat den Chinesen ihre Defizite im Chipbereich bewusst gemacht. Nicht nur Kommunikationsgeräte benötigen Chips, sondern auch die neue Elektrofahrzeugindustrie braucht Chips.

Mit der rasanten Entwicklung von Energie und Intelligenz in der Automobilindustrie wurde auch die Entwicklung der Automobilchipindustrie vorangetrieben. Im Jahr 2017 stiegen die Preise für Halbleiterchips sprunghaft an. Derzeit ist jedes Auto durchschnittlich mit 8 Fahrzeugchips ausgestattet.

Beunruhigend ist, dass die in der heimischen Automobilindustrie verwendeten Chips fast vollständig importiert werden.

Die Kerntechnologie, die Fahrzeuge mit neuer Energie von herkömmlichen Fahrzeugen unterscheidet, sind die „drei elektrischen Aspekte“: Batterie, Elektroantrieb und elektronische Steuerung. Zur elektronischen Steuerung von Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnik gehören neben der herkömmlichen Fahrzeugsteuerung auch die Motorsteuerung und das Batteriemanagementsystem. Kernkomponenten der Motor- und Elektroniksteuerung, wie beispielsweise IGBT-Chips, bestimmen zudem maßgeblich das technische Gesamtniveau der elektronischen Steuerung.

Mehr als 40 % der Gesamtkosten des Motorreglers entfallen auf IGBT, und das Motorantriebssystem macht 15 bis 20 % der Gesamtfahrzeugkosten aus. Das heißt, dass der IGBT 7 bis 10 % der Gesamtkosten des Fahrzeugs ausmacht und neben der Batterie die teuerste Komponente in einem Elektrofahrzeug ist.

Die Automobil-IGBT-Technologie meines Landes steckt noch in den Kinderschuhen und Chips und Module sind im Land noch nicht vollständig ausgereift. Mehr als 98 % der IGBT-Produkte für Fahrzeuge mit neuer Energie in meinem Land werden aus dem Ausland importiert, und die Importkosten sind hoch.

Der Grad der inländischen Unabhängigkeit in den Bereichen Motoren und elektronische Steuerungen hinkt der Forschung, Entwicklung und Produktion im Bereich Antriebsbatterien noch weit hinterher. Beispielsweise verfügen wir noch immer nicht über völlig unabhängige Produktionskapazitäten für IGBT-Chips und es gibt immer noch nur wenige Fahrzeughersteller und Teilehersteller, die über vollständige Rechte am geistigen Eigentum des Systems verfügen.

Unter den Unternehmen meines Landes mit relativ fortschrittlicher IGBT-Technologie erfüllen nur ein oder zwei die Anforderungen zur Unterstützung von Fahrzeugen mit alternativer Energie, und ihre technologische Reife und ihr Fortschritt sind noch unzureichend.

IGBT hat sich derzeit zur 7,5. Generation entwickelt. Die 7. Generation wurde 2012 von Mitsubishi Electric auf den Markt gebracht. Der aktuelle Stand von Mitsubishi Electric kann als 7,5. Generation angesehen werden. mein Land befindet sich derzeit auf der Ebene der dritten Generation, mit einer großen Lücke.

Der inländische IGBT-Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie wird in Zukunft einen zweistelligen Milliardenbetrag erreichen. Ob Fahrzeuge mit neuer Energie Kosten senken und die Energieeffizienz des gesamten Fahrzeugs verbessern können, hängt eng mit IGBT-Modulen zusammen.

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